La fase dos de la autopista del aeropuerto de Ezhou, con un giro inteligente, el gigante de 26,000 toneladas cruza con precisión la vía férrea Wujiu.

本文转自：湖北日报

El 26 de marzo, un puente giratorio de carretera de 26,000 toneladas giró 61.1 grados en el sentido de las agujas del reloj, cruzando la concurrida línea ferroviaria nacional —la línea ferroviaria Wujiu. (Shiyong, Zhang Cheng, Wang Ke foto)

El 26 de marzo a las 14:35, en la ciudad de Daye, en la localidad de Huidiqiao, después de 75 minutos y un elegante “giro” de 61.1 grados, el puente giratorio del proyecto de la segunda fase de la autopista del aeropuerto de Ezhou cruzó con éxito la línea ferroviaria Wujiu. Una vez que esta autopista esté completada, el viaje en coche desde Daye hasta el Aeropuerto Internacional Huahu de Ezhou tomará solo unos 20 minutos.

El proyecto de la segunda fase de la autopista del aeropuerto de Ezhou es la segunda autopista inteligente de la provincia de Hubei, este puente giratorio fue construido por el Grupo Inversor de Transporte de Hubei, y la construcción estuvo a cargo de la Oficina de Ingeniería Ferroviaria No. 11 de China. Es un proyecto clave en toda la línea debido a su complejidad. El puente mide 150 metros de largo y 38.7 metros de ancho, con un peso total de 26,000 toneladas, equivalente al peso de 20,000 automóviles.

El puente cruza la línea ferroviaria Wujiu, que es muy transitada, y la parte inferior del puente está a solo 1.6 metros de la red de contacto ferroviaria. Para garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias, la construcción del puente se realizó en el lado paralelo a la línea ferroviaria existente, utilizando un gran balancín de 4.7 metros de diámetro bajo los pilares del puente para completar el giro.

Antes del giro, el equipo del proyecto investigó la estabilidad al viento del puente, las estructuras clave del sistema de giro y la estabilidad del giro, monitoreando en tiempo real la situación del giro a través de técnicas de pesaje preciso, contrapeso y mediciones de seguimiento, asegurando que todo el proceso fuera controlable.

A las 13:20, se activaron dos gatos hidráulicos de 600 toneladas, tirando y haciendo girar lentamente los pilares del puente. Con el control preciso del personal técnico, el puente giró de manera estable y uniforme a una velocidad de aproximadamente 1.15 grados por minuto, todo el proceso girando como el segundero de un reloj. En la pantalla grande, tecnologías de información en tiempo real, como la monitorización informática y el modelado BIM, presentaban la velocidad de giro, la posición espacial, etc. Finalmente, tras 75 minutos, el puente se alineó con el puente existente, logrando un acoplamiento preciso a nivel de milímetros. (Lin Jing, Tang Xuan, Sun Zhen, Deng Tingting)