¿Batalla final? La lucha por el Estrecho de Ormuz sale a la superficie

El ejército de EE. UU. afirma haber atacado bases de misiles iraníes en la costa del estrecho de Ormuz con bombas perforantes

El 17, el Comando Central de EE. UU. publicó en redes sociales que, ese día, utilizó varias bombas perforantes de 5000 libras para atacar las bases de misiles iraníes en la costa del estrecho de Ormuz.

Se informa que estos lugares albergan misiles de crucero antibuque iraníes que “constituyen una amenaza para la navegación internacional en el estrecho”.

Recientemente, el presidente estadounidense Trump ha estado instando a países europeos y otros aliados a participar en la escolta del estrecho de Ormuz, y se queja de que algunos aliados no están muy dispuestos a ayudar a EE. UU. El 17, en una publicación en redes sociales, Trump afirmó que la mayoría de los aliados de la OTAN ya le han informado que no desean participar en las operaciones militares contra Irán por parte de EE. UU. e Israel, y que EE. UU. ya no necesita la ayuda de países de la OTAN ni de otros.

Observación internacional｜Las relaciones entre EE. UU. y Europa enfrentan la crisis del “Estrecho de Ormuz”

Frente a la presión y amenazas de EE. UU., varios países europeos manifestaron el 16 que no participarán en la operación de escolta en el estrecho de Ormuz propuesta por EE. UU., afirmando claramente que “esto no es una guerra de Europa”. El presidente Trump se quejó de que los aliados europeos “no entienden el agradecimiento”.

Los analistas consideran que la falta de cooperación de los países europeos responde a presiones políticas internas y a consideraciones de seguridad, además de que buscan distanciarse moralmente de las acciones bélicas de EE. UU., y también puede ser una respuesta a las humillaciones previas del gobierno de Trump hacia Europa. A medida que la guerra entre EE. UU., Israel e Irán continúa, los efectos colaterales en la escolta y en la situación en Ucrania se hacen cada vez más evidentes, profundizando la brecha transatlántica.

El 11 de marzo, la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, habló en la sesión plenaria del Parlamento Europeo en Estrasburgo, Francia. Ella afirmó que los ataques militares de EE. UU. e Israel contra Irán han provocado tensiones en Oriente Medio y han causado pérdidas de miles de millones de euros para Europa. (Fuente: Agencia Xinhua, proporcionado por la UE)

“Esto no es una guerra de Europa”

EE. UU. ha estado presionando a sus aliados europeos durante varios días. El 15 de marzo, Trump afirmó que si los aliados de la OTAN no toman medidas para ayudar a garantizar la libre navegación en el estrecho de Ormuz, la OTAN enfrentará un “futuro muy difícil”. Al día siguiente, se quejó de que algunos países no estaban muy dispuestos a colaborar con EE. UU., insinuando que estos aliados, que han sido protegidos por EE. UU., “se han vuelto ingratos”.

Las amenazas y quejas de Trump han recibido respuestas en varios países europeos.

La alta representante de la UE para Asuntos Exteriores y Política de Seguridad, Josep Borrell, afirmó el 16 que el conflicto entre EE. UU., Israel e Irán “no es una guerra de Europa” y que “nadie quiere involucrarse activamente en esta guerra”. Los países miembros de la UE no tienen intención de ampliar las operaciones de escolta en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico a través del estrecho de Ormuz.

Alemania, Italia, España y otros países han declarado claramente que no enviarán buques para participar en la escolta. El ministro de Asuntos Exteriores y de Defensa de España criticó directamente las acciones militares de EE. UU. contra Irán, calificándolas de “ilegales”, y afirmó que España “no se unirá”. El ministro de Asuntos Exteriores de Portugal, Paulo Rangel, dijo el 16 que Portugal “no tiene ni tendrá participación” en el conflicto actual. La canciller alemana, Olaf Scholz, afirmó que la guerra entre EE. UU., Israel e Irán no es asunto de la OTAN y que Alemania no participará.

Francia y Reino Unido también expresaron actitudes de rechazo o cautela. El Ministerio de Asuntos Exteriores de Francia indicó que la Marina francesa no irá al estrecho de Ormuz, y que sus operaciones en el Mediterráneo Oriental siguen un “principio defensivo”. Por su parte, el Reino Unido propuso que la mejor y más completa forma de garantizar la navegación en el estrecho de Ormuz es poner fin al conflicto.

¿Por qué Europa no participa?

Los analistas consideran que la respuesta fría de Europa a la solicitud de escolta de EE. UU. se debe a tres motivos principales.

Primero, Europa no quiere pagar por los problemas que EE. UU. ha provocado. La operación militar de EE. UU. e Israel contra Irán no cuenta con autorización del Consejo de Seguridad de la ONU, se inició de forma repentina durante negociaciones diplomáticas y ha causado numerosas bajas civiles, incluidos niños, lo que ha generado rechazo en la opinión pública europea. Ahora, EE. UU. busca que sus aliados participen en la escolta para compartir los costos, pero Europa no está dispuesta. Algunos usuarios en redes sociales en Europa han comentado: “La factura todavía la enviaron a Europa”, “pero nosotros no la pagamos”.

Segundo, Europa no quiere asumir riesgos militares por la escolta. La operación de escolta en el estrecho de Ormuz conlleva riesgos muy altos. La zona más estrecha tiene menos de 40 km, y en la costa norte, Irán puede usar misiles, drones, pequeñas embarcaciones, minas y otros medios para amenazar a los barcos que transitan. La estrechez del área y la tensión en la región aumentan la probabilidad de colisiones, errores de cálculo y ataques accidentales. La Marina de EE. UU. ya sufrió en 1988 en el estrecho de Ormuz la explosión de un buque y el derribo accidental de un avión civil.

Tercero, Europa prefiere resolver el problema mediante la diplomacia. Reino Unido, Francia y Alemania han sido actores importantes en las negociaciones del acuerdo nuclear con Irán, y tienen experiencia y voluntad de resolver el asunto mediante negociaciones, además de buscar beneficios estratégicos. En este conflicto, también llaman a soluciones diplomáticas. Borrell afirmó el 16 que la UE está promoviendo actualmente una solución diplomática para la situación en el estrecho de Ormuz.

Las diferencias entre EE. UU. y Europa respecto a Irán y la operación de escolta evidencian y profundizan la brecha entre ambos. Es importante señalar que Irán ha declarado previamente que cerrará el estrecho de Ormuz solo a “enemigos, sus aliados y a quienes lancen agresiones contra nuestro país”. En cierto sentido, si Europa participa en la operación de EE. UU., estaría en contra de Irán.

¿La estrategia de EE. UU. beneficia a Rusia?

Muchos analistas europeos consideran que la influencia de la guerra entre EE. UU., Israel y Irán en la situación en Ucrania también es un factor importante que contribuye a la fractura en las relaciones entre EE. UU. y Europa.

Primero, el aumento en los ingresos por petróleo da una oportunidad de respiro a Rusia. La persistente “obstrucción” del estrecho de Ormuz ha elevado los precios del petróleo a niveles no vistos desde mediados de 2022. Como importante productor mundial, Rusia ha podido aumentar sus ingresos por petróleo gracias a los altos precios. Para reducir los precios, EE. UU. ha flexibilizado algunas sanciones contra las exportaciones de petróleo ruso, incluyendo una exención de 30 días para la India. Algunos analistas europeos creen que esto le da a Rusia, que ha estado bajo sanciones occidentales, una oportunidad de respirar.

Segundo, la capacidad de defensa aérea de Ucrania se ha visto mermada. El sistema de defensa aérea Patriot, clave para la defensa ucraniana, ha sido utilizado en grandes cantidades por EE. UU. y sus aliados para interceptar misiles y drones iraníes. Zelenski afirmó que en los primeros días del conflicto EE. UU. e Israel consumieron más “Patriots” que en todo el último año. Los medios europeos consideran que, con la continuación del conflicto, se enviarán más “Patriots” a Oriente Medio, dejando a Ucrania con una brecha en su defensa aérea, lo que genera inquietud en Europa.

Finalmente, la disputa entre EE. UU. y Europa en el tema de la escolta y en otros asuntos ha ampliado el espacio estratégico de Rusia. Tras las disputas por el gasto militar, aranceles, la soberanía de Groenlandia y otros temas, la diferencia en la postura respecto al estrecho de Ormuz favorece a Rusia. Los analistas europeos creen que esta “nueva discordia” puede hacer que EE. UU. utilice la ayuda a Ucrania como una herramienta de negociación, y que la creciente desconfianza en la OTAN le brinde a Rusia más espacio para maniobrar en su estrategia contra Occidente. (Periodistas: Liu Pinran, Liu Zan, Song Ying)

Análisis global｜¿Puede el transporte de petróleo en el Golfo evitar el estrecho de Ormuz?

Según datos de la empresa de análisis marítimo Windward, el 15 de marzo no hubo barcos transitando por el estrecho de Ormuz, lo que fue la primera vez desde el inicio de la guerra entre EE. UU., Israel e Irán. Antes de eso, en promedio, 77 barcos cruzaban diariamente. Debido a la tensión geopolítica, el 15 por la noche, al comenzar la nueva semana de comercio de petróleo crudo, los precios volvieron a superar los 100 dólares por barril.

Cada vez que hay tensión o guerra, el estrecho de Ormuz suele experimentar bloqueos o interrupciones en la navegación, lo que provoca aumentos en los precios mundiales del petróleo. Dado que la región del Golfo posee abundantes recursos petroleros, ¿han intentado los países del Golfo buscar rutas alternativas para exportar petróleo? ¿Es realmente insustituible el estrecho de Ormuz como vía marítima de transporte de petróleo?

Esta imagen fue tomada el 21 de julio de 2019 cerca del estrecho de Ormuz del petrolero británico Stena Impero. (Fuente: Xinhua / Agencia de Noticias Estudiantil Iraní)

Pocas tuberías de transporte de petróleo

Las tuberías de transporte de petróleo son la principal opción para evitar el estrecho de Ormuz, pero en la región hay pocas, principalmente dos: una en los Emiratos Árabes Unidos y otra en Arabia Saudita.

La “Tubería de petróleo de Abu Dabi” comienza en el yacimiento de Habbashan, en la principal zona productora de petróleo de los Emiratos, y llega al puerto de Fuyaira, en 2012. Tiene una longitud total de 420 km, con unos 405 km en tierra y 13.6 km en el fondo marino, conectando el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, evitando así el estrecho de Ormuz.

Las tuberías de Arabia Saudita, construidas en los años 80 durante la guerra entre Irán e Irak, van desde la zona petrolera del Golfo Pérsico en el este del país hasta la costa del Mar Rojo en la ciudad de Yanbu, con una longitud de más de 1200 km. El presidente y CEO de Saudi Aramco, Amin Nasser, afirmó que la capacidad máxima de producción diaria de la compañía es de 12 millones de barriles, y que están maximizando el uso de estas tuberías para mantener el suministro.

Según la Agencia Internacional de Energía, desde el inicio del conflicto entre EE. UU., Israel y Irán, más de una cuarta parte del petróleo y diésel exportados habitualmente a través del estrecho de Ormuz todavía se envía desde la región del Golfo, principalmente por esas dos tuberías.

La cadena de noticias de consumidores y negocios de EE. UU. citó a analistas energéticos que informaron que aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo diarios pasan por el estrecho de Ormuz. En comparación, la capacidad de transporte de Arabia Saudita por sus tuberías es de cerca de 7 millones de barriles diarios, de los cuales 2 millones se destinan a refinerías en el oeste, y solo 5 millones a exportación. La “Tubería de petróleo de Abu Dabi” tiene una capacidad nominal de 1.5 millones de barriles diarios. Sin embargo, debido a los riesgos de ataques militares a la infraestructura petrolera, los analistas de energía son conservadores y estiman que la capacidad real de transporte actualmente es solo un poco más del 70% de la nominal.

Una foto publicada por la Marina tailandesa el 11 de marzo muestra un buque de carga tailandés en llamas tras ser atacado en aguas del estrecho de Ormuz. (Fuente: Marina tailandesa)

El estrecho de Ormuz, insustituible

El 14 de marzo, The New York Times informó que, para evitar el estrecho de Ormuz, muchos países del Golfo han considerado construir oleoductos transfronterizos. Sin embargo, debido a condiciones geográficas, políticas y económicas, construir estos oleoductos es muy costoso y políticamente complicado. Por ejemplo, Qatar, que en 2017 rompió relaciones con los Emiratos Árabes Unidos y las restableció en 2023.

Incluso si se evita el estrecho de Ormuz, ningún oleoducto está exento de riesgos. El ex CEO de BP, John Brown, afirmó que, debido a que las instalaciones de petróleo y gas pueden ser objetivos de ataques, no existe una solución completamente segura. En mayo de 2019, el oleoducto de Arabia Saudita en el este fue interrumpido por un ataque de los hutíes en Yemen.

Además de construir oleoductos, otra opción sería establecer un sistema de transporte ferroviario de carga y pasajeros para evitar el estrecho. Aunque esta idea ha sido propuesta durante más de una década, su implementación aún no es clara. Según The New York Times, en comparación con la construcción de oleoductos, crear un sistema de exportación de petróleo conjunto entre varios países es aún más complicado, debido a limitaciones económicas y políticas.

Como respuesta a las restricciones de EE. UU. para exportar petróleo, Irán en julio de 2021 activó un oleoducto terrestre que evita el estrecho de Ormuz, con una longitud de 1000 km, desde Golé en la provincia de Bushehr hasta el puerto de Jask en el Golfo de Omán.

A pesar de ello, el estrecho de Ormuz sigue siendo la ruta marítima insustituible para el transporte mundial de petróleo. Como la única vía que conecta el Golfo Pérsico con el exterior, más de una cuarta parte del comercio marítimo mundial de petróleo y aproximadamente una quinta parte del transporte mundial de gas natural licuado pasan por allí.

Según la Agencia Internacional de Energía, desde el inicio del conflicto entre EE. UU., Israel y Irán, el transporte de petróleo a través del estrecho de Ormuz se ha reducido en más del 90% respecto a los niveles previos a la guerra. La falta de rutas alternativas ha llevado a que muchos países exportadores reduzcan su producción. La consultora noruega Rystad Energy estima que Irak, Kuwait, los Emiratos Árabes Unidos y Arabia Saudita han reducido su producción en varios millones de barriles en la última semana.

La Agencia Internacional de Energía calcula que, hasta el 11 de marzo, la producción conjunta de los países de la región se ha reducido en al menos 10 millones de barriles diarios, el 10% del suministro mundial. La disminución en la capacidad de refinación y producción de gasolina, diésel y combustibles para aviación también está en aumento.