Corredor Shenzhen-Zhuhai vuelve a ser prioridad: incluido en la coordinación a nivel nacional, reconstruyendo la "bahía interior dorada" en 30 minutos

Periodista de Southern Finance, Peng Minjing, reportando desde Zhuhai

En Lingdingyang, puentes y túneles se cruzan en todas direcciones. Cada paso para conectar las vías de transporte a través del río es un avance clave en la interconexión de la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, y una oportunidad importante para la reconfiguración del panorama económico regional.

La apertura de la vía de la China Profunda en 2024 se convirtió en un éxito instantáneo, convirtiéndose en la arteria de transporte más destacada que conecta las costas este y oeste del estuario del río Perla. Hasta el 31 de diciembre de 2025, el flujo total de vehículos en la China Profunda superó los 48.85 millones, con un promedio diario de 89,000 vehículos. La circulación en esta vía representa aproximadamente el 24% del total de tráfico diario en las conexiones transriberas del estuario del río Perla en ese período, y continúa en aumento: en la segunda mitad de 2024, el promedio diario fue de 82,000 vehículos, y en 2025, 92,400 vehículos, un aumento del 12.7% respecto al año anterior.

Esto ha generado altas expectativas en el mercado y en la población respecto al proyecto de la vía de la China Profunda y Zhuhai.

Retrocediendo a 1980, Shenzhen y Zhuhai fueron establecidas como las primeras zonas económicas especiales en China. Durante más de cuarenta años, estos “Gemelos” del estuario del río Perla han brillado en ambas orillas de Lingdingyang, cada uno desarrollando su propio camino característico, pero siempre sin haber tenido una “mano” que los conectara a través del mar.

Recientemente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma respondió formalmente a la sugerencia presentada durante la Asamblea Nacional Popular de 2026 por Xie Jian, director y empleado de la Oficina Postal de la Isla en Zhuhai, quien propuso acelerar la planificación y construcción de la vía China Profunda. La comisión aclaró que coordinará con los departamentos relevantes para estudiar esta propuesta en la elaboración de los planes especiales en áreas como el transporte integral del decimoquinto plan quinquenal y el desarrollo ferroviario.

Aceleración en la construcción de la China Profunda

Durante la Asamblea Nacional Popular de 2026, Xie Jian presentó una sugerencia para que el gobierno central coordine esfuerzos y acelere la planificación y construcción de la vía China Profunda, con el fin de aliviar la presión del transporte en el estuario del río Perla y conectar de manera efectiva las arterias clave de la Gran Área de la Bahía.

La propuesta responde a los problemas reales del transporte en el estuario del río Perla y a la necesidad urgente de un desarrollo de alta calidad en la región.

En investigaciones recientes, Xie Jian descubrió que la capacidad de las conexiones transriberas en el estuario del río Perla ya está casi al límite. La China Profunda, que entró en operación en 2024, se satura en cuanto se abre, y aún existe una brecha en la conexión de trenes de alta velocidad entre las costas este y oeste del estuario, ya que los trenes entre Shenzhen y Zhuhai deben desviarse a Guangzhou. Además, las cuatro principales ciudades de Hong Kong, Shenzhen, Zhuhai y Macao carecen de una conexión directa de tren de alta velocidad, lo que evidencia una clara brecha con el objetivo de construir una “Gran Área de la Bahía en tren” eficiente.

Se sabe que la vía China Profunda, también conocida como la vía Lingdingyang, será la primera conexión ferroviaria y de carretera en la planificación de la Gran Área de la Bahía. Comenzará en Qianhai, Shenzhen, y terminará en el Parque Tecnológico de Zhuhai, diseñada como una vía combinada de alta velocidad, tren de alta velocidad y ferrocarril interurbano. Una vez terminada, permitirá un viaje directo de 30 minutos entre Shenzhen y Zhuhai. Aunque las fases preliminares del proyecto ya avanzan rápidamente, la función de tren de alta velocidad aún no está incluida en la planificación ferroviaria nacional, lo que representa un obstáculo principal para su avance.

La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma afirmó que la sugerencia de Xie Jian es de gran valor para la revisión y perfeccionamiento del borrador del plan quinquenal, y que el departamento la ha estudiado cuidadosamente. La respuesta clara de los departamentos relevantes ha puesto en marcha un “acelerador” para el avance del proyecto.

De hecho, las autoridades locales ya están preparadas para la implementación de la vía China Profunda, mostrando una determinación de avanzar sin perder tiempo.

Anteriormente, el plan quinquenal de Guangdong ya había señalado la promoción del proyecto de la China Profunda, y Shenzhen y Zhuhai han iniciado la elaboración de los planes de conexión en ambos lados de la vía, reservando espacios para su desarrollo.

No es difícil ver que Guangdong ha planeado la construcción de la vía China Profunda desde hace mucho tiempo. En el plan de interurbanos del Delta del Río Perla revisado en 2010, la vía Shenzhen-Zhuhai ya figuraba.

Actualmente, varias conexiones transriberas como la China Profunda, el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el Puente Nansha y el Puente Humen continúan “cosiendo” las costas este y oeste del estuario, acelerando la asignación eficiente de recursos.

Xie Jian considera que la construcción del proyecto es fundamental para promover la interconexión de infraestructura en la Gran Área de la Bahía, facilitar la integración económica de las ciudades, crear un círculo de vida y economía de media hora en la región, fortalecer la radiación de Shenzhen hacia las áreas de Zhixi y Zhanmao, y promover la colaboración con la nueva ruta terrestre y marítima del oeste, además de construir un corredor de transporte integral en la costa, siendo un proyecto clave para la profunda cooperación en la región y la implementación de estrategias nacionales.

El círculo económico de una hora en la Bahía Interior

Al revisar la distribución del transporte transriberas en la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao fue el primero en conectar las regiones de Zhuhai y Hong Kong/Macao, consolidando la base física para la integración de las tres áreas; la China Profunda, por su parte, rompe las barreras de transporte entre Zhongshan, Jiangmen y otras ciudades en la orilla oeste del estuario, ampliando el radio de integración de estas ciudades con la economía central en la orilla este.

En la planificación de conexiones transriberas en la región, la posición de la China Profunda es de gran importancia estratégica, ya que llena un vacío crucial entre el China Profunda y el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Una vez finalizada, esta vía transformará la estructura de transporte en la región, promoviendo la realización del “círculo económico de una hora” en toda la Bahía Interior.

“En cierto sentido, la vía China Profunda tiene un significado aún mayor que la China Central”, analiza Song Ding, investigador senior del think tank CDI. “Primero, las ciudades de Zhuhai y Macao, que conectan con Shenzhen en la costa oeste, son centros del área oeste, y su posición estratégica es crucial. Segundo, como vía combinada de ferrocarril y carretera, su impacto será más profundo. Se prevé que, una vez en operación, la China Profunda facilitará intercambios comerciales, científicos y culturales más frecuentes y estrechos entre las costas este y oeste del estuario, aportando nueva vitalidad al desarrollo conjunto de la Gran Área de la Bahía.”

La conectividad en transporte, en esencia, implica el flujo de elementos, y esta circulación eficiente es clave para resolver los desequilibrios en el desarrollo de ambas orillas del estuario del río Perla.

Para la región en un momento de transformación de nuevos y viejos motores económicos, la inversión en infraestructura de la China Profunda no solo reducirá los tiempos de tránsito, sino que también generará incrementos económicos tangibles.

El Instituto de Investigación en Ciencias del Transporte del Ministerio de Transporte, a través de su Centro de Desarrollo, estima que una inversión de 10 billones de yuanes en carreteras puede impulsar directamente un PIB de 0.8 a 0.9 billones de yuanes, y de manera indirecta, entre 2 y 2.5 billones de yuanes.

Desde la perspectiva de recursos regionales, las costas este y oeste del estuario muestran un alto grado de complementariedad, pero durante mucho tiempo su desarrollo ha estado obstaculizado por la falta de transporte eficiente.

En la costa este, Shenzhen cuenta con plataformas financieras, centros de alta velocidad, recursos tecnológicos y clusters industriales de alto nivel, siendo un polo de innovación y desarrollo industrial en China. Sin embargo, enfrenta limitaciones como la escasez de tierra, insuficiencia de espacio para la industria y altos costos de elementos, lo que requiere la transferencia y transformación de muchas industrias y logros tecnológicos de alta calidad.

En la costa oeste, Zhuhai posee excelentes plataformas de innovación, reservas de tierra y un entorno ecológico favorable, además de ventajas estratégicas por su proximidad a Macao. Tiene capacidad para soportar industrias y transformar logros, pero carece de canales de radiación de alta gama y atracción de talentos, limitando su potencial de desarrollo.

En términos de capacidad de radiación económica, conectar Shenzhen, con su innovación tecnológica, y la base manufacturera en la costa oeste del río Perla, permitirá formar un modelo de colaboración industrial de “investigación en Shenzhen + manufactura en Zhuhai”, acelerando la conversión de resultados tecnológicos y la integración de cadenas industriales, y formando así el “círculo económico de una hora” en la Bahía Interior.

Recientemente, la plataforma de recursos públicos de Guangdong publicó el “Anuncio de licitación para la demostración y planificación del esquema general del centro ferroviario de Zhuhai”. El proyecto considerará las tendencias actuales en gestión del sector, así como la reubicación del sitio de la estación de alta velocidad de Guangzhou-Zhuhai (Macao) en Hengqin, y coordinará el estudio de líneas existentes como la interurbana Guang-Zhu y la interurbana Zhuhai-Jiaozuo, además de las líneas en construcción y planificadas, para optimizar y perfeccionar el esquema general del centro ferroviario de Zhuhai, integrando recursos de nodos como la estación de Hengqin y el centro ferroviario de la zona de Heshan, logrando una integración del transporte ferroviario y urbano.

El “Informe de trabajo del gobierno de Zhuhai 2026” propone participar activamente en la construcción del “Círculo Económico de una Hora”, promoviendo la interacción profunda entre las áreas urbanas de Zhixi, Guangzhou y Shenzhen, y fomentando la integración de las costas este y oeste del estuario. Además, se fortalecerá la fase inicial del proyecto de la China Profunda y se buscará incluir el proyecto de la alta velocidad Zhuhai-Macao en el plan nacional.

Con el apoyo de la China Profunda, la vía Shenzhen-Zhuhai y el Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, el flujo de talentos, industrias y capital en ambas orillas del estuario será más eficiente.