Los grandes conglomerados rodean Robotaxi, ¿puede WeRide mantener su "ventaja de primera mano"?

Desde que en 2025 Robotaxi entró en su primer año de operación a gran escala, los estándares de evaluación en el mercado de capitales para las empresas de conducción autónoma han cambiado, pasando de centrarse únicamente en la “competencia tecnológica” a valorar los resultados prácticos de la “monetización comercial”.

Como uno de los principales actores en la carrera de Robotaxi en China, Wenyuan Zhixing ha presentado primero su informe de resultados.

En 2025, los ingresos de Wenyuan Zhixing alcanzaron los 690 millones de yuanes, con un aumento significativo del 90% respecto al año anterior. La cuarta trimestre, los ingresos fueron de 314 millones de yuanes, un 123% más que en el mismo período del año anterior; en ese mismo período, la pérdida neta fue de 1,66 mil millones de yuanes, lo que representa una reducción de más del 30% respecto al año anterior.

El fuerte crecimiento en los resultados se debe principalmente a la aceleración en la expansión del negocio de Robotaxi.

En 2025, los ingresos relacionados con productos y servicios de Robotaxi de Wenyuan Zhixing alcanzaron los 148 millones de yuanes, con un aumento del 209.6% respecto al año anterior.

Hasta finales de 2025, la flota global de Robotaxi de Wenyuan Zhixing alcanzó las 1125 unidades, estableciendo un nuevo récord histórico.

Sin embargo, a medida que el modelo de negocio de Robotaxi se consolida, el sector se vuelve cada vez más competitivo.

Hasta ahora, los principales participantes en el mercado de Robotaxi en China han sido las empresas de tecnología de conducción autónoma Luobo Kuaipao, Xiaoma Zhixing y Wenyuan Zhixing. Pero desde 2025, plataformas de movilidad como Didi, Cao Cao Mobility, Hello y Amapa, así como fabricantes de automóviles como Xpeng, se han unido a la competencia, generando preocupación en el mercado sobre la presión futura para Wenyuan Zhixing.

Al respecto, la dirección de Wenyuan Zhixing respondió en una llamada telefónica el 23 de marzo: “El negocio de taxis autónomos de nivel L2 a L4 requiere obtener la certificación de operación segura y pasar verificaciones continuas de capacidades. Esto incluye la madurez del hardware, la arquitectura del sistema y la aprobación de las autoridades regulatorias. Estos son obstáculos que los competidores deben superar uno a uno. En este aspecto, hemos acumulado una amplia experiencia y contamos con ventajas significativas en el negocio de taxis autónomos de nivel L4. Invitamos a los competidores a unirse a este mercado altamente competitivo.”

Según el plan, Wenyuan Zhixing espera que para fines de 2026 su flota global de Robotaxi alcance las 2600 unidades, con la ambiciosa meta de desplegar decenas de miles a nivel mundial antes de 2030.

En este proceso, el mercado internacional ya se ha convertido en un motor clave para respaldar los planes de Wenyuan Zhixing.

Actualmente, Wenyuan Zhixing está acelerando su penetración global mediante una colaboración profunda con Uber. Según la dirección en la llamada, se espera que para 2027, la flota conjunta en la plataforma pueda llegar a miles de vehículos.

Actualmente, Wenyuan Zhixing impulsa la operación de Robotaxi en el extranjero principalmente a través de su colaboración con Uber.

Según la misma llamada, se prevé que para 2027, la cooperación con Uber podría alcanzar la escala de miles de vehículos.

Además, respecto al mercado de Oriente Medio, que ha recibido mucha atención, la dirección afirmó que las operaciones avanzan de manera estable:

“Ya obtuvimos la licencia a nivel de ciudad en Abu Dabi y comenzaremos operaciones en Dubái este año. En estas dos importantes ciudades del Medio Oriente, ya contamos con permisos, lo cual es un buen punto de partida”, señaló Wenyuan Zhixing. “Desde el punto de vista regulatorio, un buen historial de seguridad y relaciones sólidas con los socios también facilitarán una expansión más rápida. Actualmente, estamos monitoreando de cerca el desarrollo y la expansión del negocio, trabajando en estrecha colaboración con equipos locales y en el extranjero, y ampliando continuamente la flota. Hasta ahora, no hay escasez de materiales que afecten nuestro avance, y todo sigue bajo control.”

El rápido crecimiento de ingresos y la reducción sustancial de pérdidas han permitido a Wenyuan Zhixing acumular más “recursos” en un sector de activos pesados y ciclos largos como la conducción autónoma.

Pero no se puede negar que, con la entrada de gigantes del transporte y nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, la competencia en el mercado nacional se intensifica aún más.

La segunda mitad de la carrera en conducción autónoma apenas comienza, y la verdadera competencia por la monetización comercial está en marcha.

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