Aeropuerto de Baiyun: ¡"Doble victoria" contundente sobre Pudong y recupera el primer puesto!

Fuente: Alas de la Aviación Civil

Al comenzar 2026, la industria de la aviación civil en China protagonizó una emocionante “Guerra de las Dos Ciudades”.

Los datos de producción y operación de enero y febrero revelaron silenciosamente el inicio de una nueva ronda de competencia por los centros neurálgicos.

Sin humo de guerra, pero con los resultados ya visibles;

Sin gritos, pero con un impacto ensordecedor.

El Aeropuerto de Guangzhou Baiyun, campeón durante 2020-2023,

El Aeropuerto de Shanghai Pudong, con dos títulos consecutivos en 2024-2025.

En los primeros dos meses de 2026, ya se ha desatado una lucha total.

1. Análisis de datos: la “doble victoria” de Baiyun

Veamos primero estos datos:

Enero de 2026:

Aeropuerto de Guangzhou Baiyun: tráfico de pasajeros 7.493,8 millones, un aumento del 4,95% respecto al año anterior.

Aeropuerto de Shanghai Pudong: tráfico de pasajeros 7.053,2 millones, una disminución del 1,34%.

Situación: Baiyun lidera a Pudong por 440.6 mil pasajeros.

Febrero de 2026 (incluyendo el pico del Año Nuevo Lunar):

Aeropuerto de Guangzhou Baiyun: tráfico de pasajeros 7.475,9 millones, un aumento del 18,39% respecto al mismo mes del año anterior.

Aeropuerto de Shanghai Pudong: tráfico de pasajeros 7.252,3 millones, un incremento del 12,30%.

Situación: Baiyun lidera a Pudong por 22.36 millones de pasajeros.

Durante dos meses consecutivos, Baiyun ha superado ampliamente a Pudong en tráfico mensual de pasajeros, con una ventaja acumulada de 660,000 pasajeros en ese período.

Esto no es solo una victoria numérica, sino también un cambio de tendencia.

La doble victoria de Baiyun en estos dos meses, especialmente con un crecimiento positivo en enero pese a la caída de Pudong, y un impresionante aumento del 18.39% en febrero durante la prueba del Año Nuevo Lunar, demuestra su gran resiliencia y capacidad de explosión.

Es importante destacar que esta competencia de dos meses no es un “juego de suma cero”, sino una ilustración vívida de una competencia saludable y de progreso conjunto entre los dos principales centros de la aviación civil en China.

Al revisar 2025, Pudong mantuvo su liderazgo nacional con 84.995 millones de pasajeros, seguido por Baiyun con 83.59 millones, con una diferencia de solo unos 1.4 millones, lo que indica que la competencia entre estos dos centros ha entrado en una fase de “disputa por pequeñas diferencias” cada vez más intensa.

El doble éxito en los primeros meses de 2026 ha permitido a Baiyun continuar con su “impulso posterior”, haciendo que esta competencia por los centros neurálgicos sea aún más interesante.

2. Análisis profundo: ¿Por qué puede Baiyun “ganar”?

La racha ganadora de Baiyun no es casualidad, sino el resultado de la acción conjunta de “el momento, las condiciones favorables y la armonía humana”.

Primero, la combinación del “efecto Año Nuevo Lunar” y el “encanto de la Ciudad de las Flores”.

Durante el Año Nuevo Lunar de 2026, Guangzhou disfrutó de un clima excepcionalmente soleado y unas vacaciones prolongadas, una doble ventaja.

Según datos de la Oficina de Estadísticas de Guangzhou, el transporte de pasajeros en toda la ciudad en enero y febrero creció un 8.3% respecto al año anterior. Como centro clave en el sur de China, Baiyun no solo recibió un gran flujo de viajeros que regresaban a casa, sino que también atrajo a muchos turistas que buscaban “evadir el frío” o “viajar al extranjero”.

En segundo lugar, la ventaja de la Terminal 3 y la quinta pista en Baiyun se hizo evidente.

A partir de 2026, la situación comenzó a invertirse:

La expansión de la fase cuatro del aeropuerto de Pudong está prevista para completarse en 2028, con recursos limitados.

Por otro lado, la Terminal 3 y la quinta pista de Baiyun entraron en operación formal el 30 de octubre de 2025, marcando la entrada en la era de “tres terminales y cinco pistas”, logrando un salto cualitativo en su nivel de centro neurálgico.

El doble éxito en los primeros meses de 2026 ha permitido a Baiyun mantener su “impulso posterior”, haciendo que esta competencia por los centros neurálgicos sea aún más interesante.

Por supuesto, también debemos ser conscientes de que las ventajas de Baiyun no son irrompibles. Pudong, como el “puente aéreo” que conecta China con el mundo, tiene un porcentaje de pasajeros internacionales del 38.7% y ocupa el segundo lugar mundial en volumen de carga, manteniendo un nivel destacado como centro integral.

Una vez que la fase cuatro esté terminada y se liberen las capacidades futuras, la brecha de recursos entre ambos se reducirá prácticamente a cero.

Además, Baiyun continúa fortaleciendo su posición: la remodelación de la Terminal 1 está en marcha, y tras su finalización, el tráfico anual de pasajeros aumentará en otros 10 millones, alcanzando una capacidad terminal de 140 millones de pasajeros, superando la capacidad planificada de Pudong.

Desde siempre, Alas de la Aviación Civil ha sostenido que la competencia entre los centros de aviación nacionales no se trata solo de la cantidad de pasajeros, sino de una competencia integral en capacidad de servicio, densidad de la red de rutas y eficiencia de colaboración regional.

El doble éxito de Baiyun es una victoria en una etapa, pero también un paso importante hacia convertirse en un centro de aviación de clase mundial.

Por otro lado, el retraso temporal de Pudong es solo una fluctuación en su proceso de ajuste, y en el futuro seguirá siendo un competidor fuerte.

Además, los cambios en la situación en Oriente Medio brindan mejores oportunidades de desarrollo a los centros de aviación en China. Espero que aeropuertos como Pudong, Baiyun y el Aeropuerto de Beijing Capital puedan trabajar juntos, aprovechar la tendencia y avanzar con fuerza.

Al final del artículo, te invitamos a interactuar: ¿Crees que Baiyun o Pudong será el campeón en volumen de pasajeros en 2026? ¡Deja tu comentario y participa en la discusión!