Crónica de la Nueva Ciudad | Gigantescos buques zarpan, la economía de cruceros se convierte gradualmente en un nuevo punto caliente de consumo

20 de marzo, se lanzó la segunda gran nave de cruceros nacional, “Aida Huacheng”. Xinhua News Agency, foto

Recientemente, los cruceros nacionales y la economía de cruceros se han convertido en temas de actualidad.

El 20 de marzo, la segunda gran nave de cruceros nacional, “Aida Huacheng”, fue botada en Shanghái. Esta “ciudad flotante” que sale lentamente del dique de construcción tiene un progreso de construcción superior al 94%, y se espera que esté lista para su entrega a finales de 2026, además de comenzar rutas internacionales desde el puerto de cruceros de Nansha en Guangzhou.

El mismo día, China Travel Group y China State Shipbuilding Corporation firmaron oficialmente en Shanghái un Memorando de Entendimiento sobre la cooperación en el proyecto de construcción de grandes cruceros. Ambas partes acordaron colaborar en el diseño, construcción y gestión operativa de grandes cruceros, promoviendo conjuntamente el desarrollo de alta calidad de toda la cadena industrial de la economía de cruceros en China mediante una estrategia de “producción en masa y operación en serie”.

Durante el “Canal de Ministros” en las dos sesiones nacionales de este año, Guan Zhigou, ministro del Ministerio de Recursos Naturales, afirmó que durante el período del “Plan Quinquenal 14”, se debe prestar más atención a la armonía social y proteger cuidadosamente el mar y las playas plateadas, haciendo que viajar en crucero y la pesca deportiva se conviertan en nuevas tendencias culturales y turísticas.

Además, varias regiones también han propuesto en sus informes de trabajo gubernamental o en las recomendaciones del “Plan Quinquenal 14” desarrollar enérgicamente la economía de cruceros.

Todas estas señales indican que la economía de cruceros se está convirtiendo en un nuevo foco de consumo. En esta competencia por el nuevo consumo y nuevas rutas, ¿qué regiones tienen más posibilidades de liderar?

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Por qué la economía de cruceros es tan popular

Una razón importante por la que la economía de cruceros recibe tanta atención es su “larga cadena industrial y fuerte capacidad de impulso”.

Un dato ampliamente citado es que, por cada 1 yuan invertido en la construcción de un crucero, se generan 14 yuanes en toda la cadena industrial, involucrando sectores como maquinaria, materiales, automatización eléctrica, turismo, gastronomía, hotelería y bienes raíces. Por ejemplo, el primer gran crucero nacional “Aida Metrópolis”, también fabricado en Shanghái, costó 5.54 mil millones de yuanes, y su cadena industrial relacionada supera los 700 mil millones de yuanes en valor.

Por ello, en el contexto actual de estímulo al consumo y expansión de la demanda interna, la economía de cruceros, con su alto valor añadido, recibe cada vez más atención.

Al mismo tiempo, un alto valor añadido también implica altos requisitos de entrada. Shanghái se destaca como el principal líder en la economía de cruceros en China, con ventajas evidentes en toda la cadena industrial.

A finales de 2023, tras la entrega del primer gran crucero nacional “Aida Metrópolis”, China se convirtió en el quinto país del mundo capaz de construir grandes cruceros, después de Alemania, Francia, Italia y Finlandia. Shanghái también se convirtió en la única ciudad en el mundo capaz de construir simultáneamente portaaviones, buques de transporte LNG de gran tamaño y grandes cruceros.

Esto se debe en gran parte a la sólida base que Shanghái ha acumulado en la fabricación naval en diversos campos. Por ejemplo, la Isla Changxing en Shanghái es uno de los principales centros de construcción naval del país. Datos muestran que en 2024, las tres principales empresas navales de Shanghái entregarán en total 69 barcos, recibirán 128 nuevos pedidos, con un crecimiento interanual del 19% y 70% respectivamente, y más del 98% de los barcos serán de gama media y alta.

Además de la fabricación de equipos, la economía de cruceros también involucra infraestructura portuaria, suministro de materiales para cruceros, mantenimiento y reparación de barcos, formación de talento especializado, servicios financieros y seguros, entre otros sectores. Como centro internacional de economía, finanzas, comercio, transporte y innovación tecnológica, Shanghái posee ventajas integradas en estos aspectos.

De hecho, Shanghái también comenzó temprano en la economía de cruceros. Desde 2009, inició un piloto de suministro directo de alimentos para cruceros en tránsito, y en septiembre de 2015, logró la primera regulación nacional para supervisar alimentos en cruceros mediante un modelo de tránsito. En 2019, Shanghái fue la primera en China en obtener la aprobación para crear una zona de demostración para el desarrollo del turismo de cruceros.

Según estadísticas, entre 2006 y 2025, Shanghái ha recibido más de 3,500 cruceros y más de 18 millones de pasajeros, representando más del 60% del mercado nacional de cruceros, y ha establecido el puerto base de cruceros más grande de Asia y el cuarto a nivel mundial.

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Por qué vale la pena esperar los grandes cruceros nacionales

El lanzamiento del “Aida Huacheng” en Shanghái marca un hito importante para impulsar una nueva etapa en el desarrollo de la economía de cruceros.

Desde el punto de vista técnico, la segunda gran nave de cruceros nacional ha logrado nuevos avances. “En comparación con la primera, la segunda nave es más grande, más ecológica y más inteligente”. Además, el ciclo de construcción se acortó en 8 meses y la tasa de componentes nacionales aumentó en 5 puntos porcentuales. En el “Aida Huacheng”, por ejemplo, sistemas clave como el teatro fueron por primera vez suministrados por proveedores nacionales, y los materiales y paquetes de ingeniería también se han ido localizando progresivamente.

El director general y diseñador principal del proyecto de este crucero afirmó que en los próximos diez años, mediante la construcción continua de entre 3 y 5 grandes cruceros nacionales, se aumentará la tasa de componentes nacionales y se promoverá la actualización general de la industria de equipamiento naval en el país. Claramente, este proceso también impulsará el desarrollo de la industria de fabricación naval en Shanghái y consolidará su posición de liderazgo en la economía de cruceros.

Además, Shanghái también está fortaleciendo otros aspectos. La propuesta del “Plan Quinquenal 14” de Shanghái establece acelerar la construcción de un centro de economía de cruceros en la región de Asia-Pacífico. El 1 de marzo, entraron en vigor las “Regulaciones para promover el desarrollo de la economía de cruceros en Shanghái”, que fomentan el desarrollo ordenado de rutas de cruceros con diferentes nacionalidades, la exploración de rutas sin destino fijo en el mar, y el desarrollo de múltiples tipos y niveles de rutas turísticas de cruceros, incluyendo productos de transporte combinado aire-mar, mar-tierra y río-mar.

En el informe de trabajo del gobierno municipal de este año, Shanghái también afirmó que, en su esfuerzo por “estimular el consumo de manera más significativa”, se enriquecerá la oferta de servicios de cruceros, promoviendo continuamente el turismo de entrada, la devolución de impuestos en el extranjero y la facilitación de pagos transfronterizos, acelerando así el potencial de consumo en el extranjero.

En resumen, todo apunta a que el objetivo es seguir comparándose con ciudades de primer nivel internacional como Singapur y Miami, mejorando la profundidad del consumo de cruceros y la industria, y transformando estos esfuerzos en mayores beneficios económicos.

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La economía de cruceros entra en una nueva etapa de desarrollo

Además de Shanghái, varias provincias y ciudades también están acelerando su planificación en la economía de cruceros.

Por ejemplo, la propuesta del “Plan Quinquenal 14” de Shandong enfatiza el desarrollo de nuevos modelos y formas de negocio en la economía de cruceros, promoviendo la integración de comercio, turismo, cultura y deportes; el plan de Tianjin también propone desarrollar la economía de cruceros y construir un ejemplo de economía marina de alto nivel; y la propuesta de Liaoning incluye desarrollar rutas de alta calidad y crear destinos culturales y turísticos con características marítimas.

En cuanto a las ciudades, además de Shanghái, varias ya han explorado en este campo. Desde que Shanghái fue la primera en obtener la aprobación en 2012 para convertirse en una zona piloto de desarrollo de turismo de cruceros en China, en 2013 Tianjin Binhai fue aprobada, y en 2017, el Consejo de Estado aprobó a Dalian y Fuzhou como zonas piloto, formando así un total de seis zonas en Shanghái, Tianjin, Shenzhen, Qingdao, Dalian y Fuzhou. Estas ciudades son líderes en el desarrollo de la economía de cruceros en China.

Además, en noviembre pasado, el Grupo de Turismo de China anunció que aumentará la capacidad de transporte de cruceros en la región de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, logrando la conexión entre los puertos de Guangzhou, Shenzhen y Hong Kong, y ampliando el desarrollo en áreas como formación de talento, cadena de suministro, promoción de mercado y reparación de cruceros.

En general, la economía de cruceros en China está entrando en una nueva etapa de desarrollo.

Primero, el apoyo político continúa fortaleciéndose. En el marco del “Plan Quinquenal 14”, se propone desarrollar cruceros y yates como parte del consumo recreativo. Además, a finales del año pasado, varios departamentos, incluido el Ministerio de Transporte, emitieron medidas para promover el transporte y turismo de cruceros, apoyando el desarrollo de servicios de cruceros en regiones con condiciones, ampliando rutas de salida de cruceros, promoviendo rutas sin destino fijo en el mar, permitiendo la entrada de cruceros extranjeros, enriqueciendo los productos turísticos y mejorando los servicios portuarios y de gestión de cruceros.

Por ejemplo, a principios de año, el Ministerio de Comercio publicó la tarea de ampliar la apertura del sector servicios en nueve ciudades, incluyendo Qingdao, apoyando la construcción de una ciudad marítima moderna, fortaleciendo la innovación en tecnología marina y promoviendo rutas sin destino fijo en el mar para cruceros.

En segundo lugar, una gestión de entrada y salida más abierta también crea un mejor entorno externo para el desarrollo de la economía de cruceros. Desde la implementación de la política de exención de visas para grupos turísticos extranjeros en 2024, el número de turistas en los puertos de Shanghái, Tianjin y Xiamen ha ido en aumento.

En resumen, tanto en políticas como en planificación regional, la economía de cruceros en China está entrando en una nueva fase de desarrollo. La clave para aprovechar más beneficios radica en la capacidad de servicios integrados, la colaboración industrial y el nivel de apertura, en una competencia sistémica.

Por supuesto, en este proceso hay competencia, pero también se requiere una mentalidad de colaboración interregional. Durante las dos sesiones nacionales, algunos representantes sugirieron que las provincias con puertos principales de cruceros deberían aprovechar sus recursos culturales y turísticos para crear marcas de destinos de cruceros diferenciadas, evitando la competencia homogénea y maximizando las ventajas y características regionales.