Lei Jun responde sobre "60+60 equivale a 120 km/h": fue un error de pronunciación y dijo una frase adicional

El 21 de marzo al mediodía, Lei Jun publicó un mensaje reconociendo que, al explicar la prueba de colisión a una velocidad relativa de 120 km/h en el SU7, cometió un error y dijo “equivalente a chocar contra la pared a 120 km/h”, y agradeció a los usuarios por señalarlo.

Según informes anteriores, en la presentación de la nueva generación de Xiaomi SU7 celebrada el 19 de marzo, una declaración de Lei Jun sobre la seguridad en colisiones generó rápidamente controversia. La frase original fue:

“Con un sesgo del 50%, en una colisión frontal entre dos autos a 60 km/h, ambos a 60 km/h, la velocidad relativa es de 120 km/h, lo que equivale a que un auto a 120 km/h choque contra la pared. La energía de esta colisión es 1.44 veces la de un vehículo en condiciones estándar, en realidad, cuanto mayor es la velocidad, mayor es la energía del impacto.”

Tras estas palabras, muchos usuarios en los comentarios bromearon, algunos diciendo “La matemática del jefe Lei la enseñó un profesor de educación física”, y otros diciendo “La matemática no tiene problema, la física está mal.”

Los usuarios que han estudiado física señalaron que el daño en una colisión depende del proceso en el que la energía se anula instantáneamente, y no simplemente de la velocidad relativa sumada. Cuando dos autos a 60 km/h colisionan, la energía que soporta cada uno es equivalente a la de un auto que choca contra la pared a 60 km/h, no a 120 km/h. La fuerza de impacto en este último caso es cuatro veces mayor que en el primero.

En la presentación del 19 de marzo, Xiaomi lanzó oficialmente la nueva generación de SU7, que se divide en versión estándar, Pro y Max, con precios oficiales de 219,900 yuanes, 249,900 yuanes y 303,900 yuanes, respectivamente, todos 4,000 yuanes más caros que la versión anterior.

Las automotrices solían usar estrategias de precios bajos, pero Xiaomi, en medio de una feroz competencia en el mercado, optó por aumentar los precios, lo cual es un desafío.

En comparación con la primera generación, el nuevo SU7 no presenta cambios significativos en el diseño exterior, pero ha mejorado en aspectos como el sistema eléctrico, la suspensión y el interior. “Hablando de la versión estándar, hemos mejorado más de 100 aspectos, solo en materiales el costo aumentó en casi 20,000 yuanes”, comentó Lei Jun, presidente de Xiaomi, en una entrevista grupal durante la presentación, expresando que el equipo estuvo especialmente preocupado por el precio del nuevo SU7.

Este precio también se decidió en un contexto de aumento descontrolado de los costos de materiales, especialmente de la memoria. ¿Por qué el precio final solo subió 4,000 yuanes en comparación con la versión anterior? Lei Jun explicó en la misma entrevista: “No queríamos que los propietarios no pudieran permitirse comprar el nuevo SU7. Después de la reducción del impuesto de compra, no queríamos que los nuevos compradores sintieran que el costo superaba su presupuesto, por eso solo aumentamos 4,000 yuanes en toda la gama.”

Para 2026, Xiaomi tiene como objetivo vender 550,000 unidades, con un crecimiento interanual de aproximadamente el 34%. Solo en términos de tasa de crecimiento, esta meta no es ambiciosa, pero para una marca aún en expansión, implica mayores requisitos en su sistema. Xiaomi, que ya ha lanzado varios modelos de producción en masa, ya no es un novato en la industria automotriz. Cuando la etapa de la empresa cambia, la posición del SU7 también ha evolucionado, dejando de ser un coche de impacto para convertirse en un modelo que proporciona una base de ventas estable y un ancla en el mercado para toda la marca.

(Artículo original: 21st Century Business Herald)