Entrevista exclusiva con Bao Huanhuan de China Automotive Technology and Research Center | Las exportaciones superan el millón, el desarrollo exterior de vehículos comerciales chinos entra en una nueva era

Automóviles Horizontales Medios

Desde la perspectiva de la posición internacional, la “exportación de un millón de vehículos” ha establecido a China como el principal proveedor mundial de vehículos comerciales. China ha pasado de ser un participante en la cadena de suministro global a convertirse en un formador del panorama industrial mundial.

Al mirar hacia atrás en 2025, la industria de vehículos comerciales de China presentó un rendimiento destacado. Según datos de la Asociación de la Industria Automotriz de China (en adelante, CAAM), en 2025 la producción y venta de vehículos comerciales volvieron a superar los 4 millones, alcanzando 4.261 millones y 4.296 millones respectivamente, con un crecimiento interanual del 12% y 10.9%. Entre ellos, la exportación de vehículos comerciales superó por primera vez la barrera del millón de unidades, llegando a 1.06 millones, un aumento del 17.2% respecto al año anterior, mostrando un patrón de doble impulso impulsado por la recuperación de la demanda interna y el impulso de las exportaciones.

Este no solo es el resultado final de la fase “14ª Five-Year Plan”, sino también la línea de partida para la “15ª Five-Year Plan” de China en vehículos comerciales. En los últimos cinco años, China ha experimentado una recuperación en el mercado interno y un rápido crecimiento en el extranjero. Sin embargo, en el inicio de estos nuevos cinco años, también existen preocupaciones: ¿podrán los vehículos comerciales de nueva energía convertirse en un nuevo motor de crecimiento en el extranjero? ¿Podrá la red de servicios en el extranjero seguir el ritmo de la exportación de vehículos completos? Desde “salir” hasta “entrar”, ¿cuántos obstáculos aún deben superar las empresas chinas de vehículos comerciales?

De cara a la próxima Conferencia sobre el Desarrollo de la Industria de Vehículos Comerciales 2026, el gerente general del Departamento de Negocios en el Extranjero de China Automotive Research Institute, Bao Huanhuan, concedió una entrevista exclusiva a “Automóviles Horizontales” sobre estas cuestiones. “En 2025, la exportación de vehículos comerciales de China superó por primera vez el millón de unidades, lo que representa una ruptura en escala y una actualización en el modelo de desarrollo, marcando que la industria de vehículos comerciales de China ha entrado en una nueva era de competencia basada en tecnología y valor a nivel global”, afirmó Bao. Además, indicó que en 2026 y durante la “15ª Five-Year Plan”, la industria seguirá apoyándose en la demanda externa, pero la lógica competitiva cambiará de “expansión de escala” a “competencia en valor”, con la esperanza de que las empresas de vehículos comerciales puedan seguir la línea de desarrollo y convertirse en proveedores confiables de soluciones de transporte y operación a nivel mundial durante este período.

Gerente general del Departamento de Negocios en el Extranjero de China Automotive Research Institute, Bao Huanhuan

De Participantes a

Formadores del Panorama Industrial Global

Durante la “14ª Five-Year Plan”, las exportaciones de vehículos comerciales de China aumentaron gradualmente, pasando de menos de 300,000 unidades a más de 1.06 millones en 2025, expandiendo continuamente su presencia a más de 100 países y regiones en todo el mundo, logrando una transformación de “exportación de productos” a “exportación de tecnología y construcción conjunta de cadenas industriales”. La voz global de los vehículos comerciales chinos continúa fortaleciéndose.

Desde la perspectiva del desarrollo industrial, en 2025, la exportación de vehículos comerciales de China alcanzó por primera vez el umbral de un millón de unidades, marcando una nueva etapa en la industria. Bao Huanhuan considera que, ante la saturación del mercado interno, la exportación se ha convertido en el principal motor de crecimiento, transformando la dependencia exclusiva del mercado interno en un patrón de doble motor de “recuperación interna + impulso a las exportaciones”. Destaca especialmente que los vehículos comerciales de nueva energía han emergido con fuerza en el mercado internacional, alcanzando 83,000 unidades exportadas en 2025, un aumento del 86.8% interanual, demostrando la competitividad global de la transformación eléctrica de los vehículos comerciales chinos. Él señala que este hito coincide con el cierre de la fase “14ª Five-Year Plan”, demostrando que las estrategias de promover la internacionalización y la actualización tecnológica en los últimos cinco años han sido efectivas, sentando una base sólida para un desarrollo de alta calidad en la industria.

“Desde la posición internacional, la ‘exportación de un millón de vehículos’ ha consolidado a China como el principal proveedor mundial de vehículos comerciales. China ha pasado de ser un participante en la cadena de suministro global a convertirse en un formador del panorama industrial mundial”, afirmó Bao. Este número también significa que la influencia de China en el mercado global ha aumentado significativamente: China ha sido el mayor exportador de automóviles del mundo durante tres años consecutivos, con una contribución destacada de los vehículos comerciales. Ya sea satisfaciendo demandas masivas en mercados emergentes o logrando avances en mercados con estándares estrictos en países desarrollados, los vehículos comerciales fabricados en China han sido ampliamente reconocidos. En particular, en mercados de alta gama como Europa, la cuota de mercado de las marcas chinas en vehículos comerciales ha ido en aumento, convirtiéndose en un campo clave para evaluar la competitividad global de los vehículos comerciales chinos. Se puede decir que “el millón de unidades” ha establecido una nueva referencia para los vehículos comerciales chinos en el escenario internacional: de seguir en la estela a convertirse en competidores en igualdad de condiciones, e incluso en líderes en algunos ámbitos.

Finalmente, para Bao Huanhuan, en términos de capacidad de fabricación y nivel de la cadena industrial, la exportación de más de un millón de unidades al año refleja la transformación de China de un gran productor a un líder en la industria. Las empresas chinas de vehículos comerciales ya cuentan con una escala de producción y capacidad de entrega de nivel mundial. Esto no solo se refleja en la cantidad, sino también en la calidad y tecnología. Él señala que los modelos exportados actualmente ya no dependen únicamente de precios bajos, sino que su competitividad se basa en la electrificación, la inteligencia y otros valores añadidos, con una proporción creciente de modelos de alta gama, lo que impulsa una subida constante en el precio medio de los vehículos exportados. Esto demuestra que la fabricación de vehículos comerciales en China ha alcanzado niveles líderes en innovación y diseño. Además, China posee la cadena de suministro de automoción más completa y rápida del mundo, y mediante una estrategia integrada de “vehículo completo + componentes + servicios” en la internacionalización, asegura que las piezas y el servicio postventa en el extranjero puedan seguir el ritmo de la exportación de vehículos completos.

Bao Huanhuan concluye: “La exportación de un millón de vehículos refleja la capacidad concentrada de China en la fabricación de vehículos comerciales: no solo un salto en volumen, sino también un avance cualitativo, marcando que la industria de vehículos comerciales de China ha entrado en una nueva era de competencia basada en tecnología y valor.”

Demanda global y tecnología china en doble impulso

Al analizar las razones por las cuales las exportaciones de todos los segmentos de vehículos comerciales en 2025 alcanzaron cifras récord, Bao Huanhuan opina que estas se deben tanto a los cambios en la demanda del mercado global como a la mejora en la tecnología y la internacionalización de las marcas chinas, siendo el resultado del choque entre las oportunidades del mercado mundial y la fortaleza manufacturera de China, así como de la estrategia a largo plazo de las empresas chinas de vehículos comerciales de impulsar la internacionalización y la innovación tecnológica en paralelo.

Como principales impulsores de las exportaciones, los camiones pesados y livianos alcanzaron récords históricos en 2025. La mayor demanda en infraestructura y logística globales ha sido la principal causa del aumento en las exportaciones de camiones pesados. Bao señala que, por un lado, la puesta en marcha de numerosos proyectos de infraestructura y energía en la “Franja y Ruta” ha impulsado la demanda de camiones pesados para obras, y que en Oriente Medio, África y otras regiones, la reactivación de la minería y el transporte ha generado una gran cantidad de pedidos. Por otro lado, los cambios en la geopolítica han brindado oportunidades para que los camiones pesados chinos expandan su mercado. Aunque en la primera mitad de 2025, la cuota de mercado de los camiones pesados chinos en Rusia disminuyó, algunas empresas lograron abrirse paso mediante producción local, diversificación de mercados, innovación tecnológica y otras estrategias.

Imagen fuente AI

La recuperación del comercio global y la mejora en el consumo han impulsado el crecimiento sostenido de la demanda de camiones ligeros en el extranjero. Bao explica: “La urbanización en países en desarrollo y el auge del comercio electrónico y la logística necesitan una gran cantidad de camiones ligeros económicos, duraderos y confiables para distribución urbana y regional. Los camiones ligeros chinos tienen ventajas evidentes en relación calidad-precio y adaptabilidad, y en los últimos años, las empresas chinas han expandido activamente su presencia en el extranjero, perfeccionando redes de distribución y servicio, lo que ha llevado a un aumento constante en las exportaciones.”

En cuanto a la explosión en las exportaciones de autobuses, esto se debe principalmente a la modernización y transición ecológica del transporte público mundial. Los gobiernos están invirtiendo en la adquisición de autobuses, especialmente eléctricos, para mejorar el servicio y reducir emisiones, creando grandes oportunidades para las empresas chinas líderes en tecnología de vehículos eléctricos.

No obstante, la mejora en la calidad de los productos chinos también es un factor clave. Bao enfatiza que en los últimos años, los autobuses pesados chinos han avanzado en motorización, inteligencia y reducción de peso, mejorando significativamente en calidad y rendimiento. La exportación ya no se limita a modelos de bajo costo, sino que la proporción de modelos de gama media y alta continúa creciendo. Además, las empresas aceleran la adopción de tecnologías de energía nueva, lanzando camiones eléctricos y de energías limpias para cumplir con las demandas globales de reducción de carbono. La actualización tecnológica, junto con el soporte en servicios postventa en el extranjero, ha fortalecido la competitividad y la fidelidad de los clientes chinos en el mercado internacional.

Cabe destacar que los autobuses eléctricos chinos, con tecnología madura de propulsión eléctrica y ventajas en integración de vehículos, continúan ganando atractivo en el mercado internacional. Según Bao, BYD ha sido líder en exportaciones de autobuses eléctricos chinos durante tres años consecutivos, con una cuota de mercado cercana a una cuarta parte. Las encuestas muestran que aproximadamente el 50% de los operadores de autobuses en Europa conocen las marcas chinas de autobuses eléctricos, y el 60% de ellos estarían dispuestos a considerar productos chinos en futuras compras. Bao afirma que las líneas de productos de los fabricantes chinos son amplias y altamente personalizables, capaces de satisfacer diversas necesidades del mercado. Ya sea en mercados emergentes en Asia, África y América Latina, o en mercados de alta gama en Europa y Estados Unidos, los autobuses chinos, con calidad confiable y tecnología avanzada en energías nuevas, han logrado un crecimiento exponencial en exportaciones.

Capacidad de producción en expansión: de la “lógica comercial” a la “lógica global de gestión”

Como señala Bao, en los últimos años, la razón por la cual las marcas chinas de vehículos comerciales han logrado un crecimiento rápido en el extranjero está estrechamente relacionada con su internacionalización y localización.

Para lograr la transición de “salir con productos” a “salir con sistemas”, las principales empresas de vehículos comerciales han establecido bases de producción en el extranjero, fábricas de ensamblaje KD y redes de servicios completas. Bao explica que FAW Jiefang ha establecido presencia en más de 80 países, con subsidiarias y fábricas de ensamblaje local, y que empresas como Sinotruk y Foton también han construido plantas en Asia Sudoriental y África, para evitar aranceles, reducir costos logísticos y responder más rápidamente a los mercados locales.

Por otro lado, las empresas chinas de vehículos comerciales participan activamente en ferias internacionales, proyectos demostrativos y fortalecen la promoción de marca y relaciones públicas locales, estableciendo una imagen de marca confiable e innovadora, logrando resultados notables. Por ejemplo, los autobuses chinos han sido protagonistas en eventos internacionales importantes y en proyectos de transporte público en varias ciudades (Copa del Mundo en Qatar, proyectos de autobuses eléctricos en varios países europeos, etc.); los camiones chinos han servido en proyectos clave de la “Franja y Ruta”, consolidando una reputación de fiabilidad y durabilidad.

No obstante, Bao reconoce que en el proceso de “salir con capacidad”, las empresas chinas enfrentan desafíos y dificultades. Él afirma que el mayor reto no es simplemente “construir fábricas”, sino completar la transición de la “lógica comercial” a la “lógica de gestión global”. Una vez establecida la producción en el extranjero, es necesario resolver simultáneamente la coherencia en calidad y sistemas (validación de I+D, consistencia en producción, suministro y gestión de defectos), la cadena de suministro local y la conformidad (reglas de origen, certificaciones, regulaciones fiscales y laborales), y la operación y gestión intercultural (talento, gobernanza, riesgos cambiarios y geopolíticos). Él enfatiza que, en el pasado, vender autos podía depender de ventajas puntuales, pero la construcción de fábricas en el extranjero es una batalla sistémica. Quien logre consolidar sistemas de calidad y cumplimiento, capacidades de localización y resiliencia operativa, podrá convertir la “capacidad de producción en el extranjero” en una competencia global sostenible.

“Al final, la exportación de vehículos comerciales se basa en el ‘valor de gestión durante todo el ciclo de vida’, los productos son solo el punto de partida; el servicio determina la reputación y la recompra”, afirmó Bao. En la entrevista, agregó que la construcción de “soft power” en la internacionalización de vehículos comerciales chinos debe seguir el ritmo de la exportación de “productos duros”, y la clave está en elevar la “red de servicios” a un “sistema de servicios”.

Bao recomienda que, primero, se fortalezca el servicio local, estableciendo capacidades de suministro de piezas, talleres de reparación, capacitación de técnicos y diagnóstico remoto, para que los usuarios puedan “reparar rápidamente”; segundo, se profundice en la estandarización, localizando manuales de reparación, estándares de tiempo y reclamaciones, criterios de calidad, y creando un sistema unificado y replicable; y tercero, se utilicen evaluaciones de terceros y experiencias consistentes para superar las brechas de reconocimiento de marca, logrando que los clientes en el extranjero confíen en que los vehículos chinos no solo tienen buen rendimiento, sino que también “se usan con confianza”. China Automotive Research Institute apoya a las empresas en la construcción de sistemas de postventa, brindando soporte técnico y capacidades para impulsar estándares de reparación, evaluación de calidad y otros aspectos, ayudando a transformar las capacidades de servicio en garantías sistemáticas y verificables.

Convertirse en un proveedor confiable global de soluciones de transporte y operación

Según la CAAM, en 2025, las exportaciones de vehículos comerciales de nueva energía alcanzaron 83,000 unidades, un aumento del 86.8% interanual. Aunque todavía representan una proporción en la fase inicial de exportación total, Bao Huanhuan considera que esto es una señal importante: China está pasando de “vender” a “establecer etiquetas tecnológicas y de valor en el mercado global” en el sector de vehículos comerciales de nueva energía.

Actualmente, el nivel integral de los vehículos comerciales de nueva energía en China ya se encuentra en la primera línea mundial, con capacidades fuertes en electrificación, ingeniería y respuesta rápida en la cadena industrial, además de soluciones para escenarios de alta frecuencia como puertos, minas, parques y distribución urbana. Bao señala que las oportunidades futuras provendrán principalmente de las políticas globales de reducción de carbono, la ventaja en costos totales de operación (TCO) durante todo el ciclo de vida, y la rápida expansión de escenarios cerrados o semi-cerrados. Sin embargo, también existen desafíos, como las diferencias en regulaciones y certificaciones internacionales, la incertidumbre en infraestructura de carga y energía, la debilidad en servicios y piezas en el extranjero, y requisitos cada vez más estrictos en trazabilidad y reciclaje de baterías. Él recomienda que las empresas adopten un enfoque de “cumplimiento previo + validación previa”, avanzando en la adaptación internacional, compatibilidad de carga, pruebas en diferentes estaciones y consultas regulatorias, para convertir la incertidumbre en riesgos controlables antes de salir al mercado internacional. Esto es precisamente lo que China Automotive Research Institute puede hacer, transformando la incertidumbre en verificabilidad y gestión. Él explica que, mediante pruebas de adaptación internacional, compatibilidad de carga, pruebas en diferentes estaciones, asesoría regulatoria y servicios de cumplimiento de datos transfronterizos, ayudan a las empresas a detectar problemas y planificar rutas antes de salir al exterior.

De cara al futuro, Bao Huanhuan cree que la industria de vehículos comerciales de China seguirá apoyándose en la demanda externa, pero la lógica competitiva cambiará de “expansión de escala” a “competencia en valor”. Recomienda que las empresas se enfoquen en tres líneas principales: primero, pasar de crecimiento en volumen a crecimiento en valor, mediante electrificación, inteligencia, fiabilidad y servicios durante todo el ciclo de vida para obtener mayores márgenes y pedidos estables; segundo, pasar de adaptación de productos a integración local, profundizando en regulaciones, condiciones de operación, hábitos de usuario y comunicación de marca en los mercados objetivo; y tercero, pasar de una estrategia de “salir con un solo producto” a una de “ecosistema colaborativo”, integrando capacidades de certificación, finanzas, logística, postventa y cumplimiento de datos en un sistema global, para responder con mayor resiliencia a riesgos geopolíticos, cambiarios y regulatorios. Él espera que, durante la “15ª Five-Year Plan”, China no solo sea un gran exportador, sino también un proveedor confiable de soluciones integradas de transporte y operación a nivel mundial.

Los logros de la “14ª Five-Year Plan” son notables, y la “15ª Five-Year Plan” aún está por escribirse. Sobre la base del hito de 1.06 millones de unidades exportadas, ¿cómo puede China avanzar con mayor estabilidad y alcance en el extranjero? En la Conferencia sobre el Desarrollo de la Industria de Vehículos Comerciales 2026, que se celebrará del 25 al 27 de marzo, se realizará una sesión especial titulada “La estrategia y oportunidades de la globalización de los vehículos comerciales chinos”, que reunirá la inteligencia del sector, ofrecerá datos y tendencias de mercado, casos de éxito en localización de empresas líderes, y recursos para conectar con servicios financieros, logísticos y de postventa en el ámbito internacional.

Como foro de alto nivel, autoridad y especialización en vehículos comerciales, organizado por la CAAM, la conferencia tendrá como tema “Transformación verde, empoderamiento digital, desarrollo integrado: navegando hacia un nuevo ecosistema”, con una sesión cerrada, una inauguración y reunión plenaria, y seis sesiones temáticas. Además, se realizarán exposiciones, visitas, lanzamientos y otras actividades. Ya hay varios destacados ponentes confirmados, con gran interés de la industria, y se espera la participación de más de 500 expertos del sector, quienes compartirán ideas y experiencias sobre “la transformación de los vehículos comerciales bajo la era digital y ecológica”.