Aeropuerto Internacional de Xiaoshan en Hangzhou, superando a Hongqiao de Shanghái

Lucha por la estructura

“¡El flujo de pasajeros en el aeropuerto de Xiaoshan en Hangzhou superó al de Hongqiao en Shanghái!”

El viajero frecuente del delta del río Yangtsé, Xiao C, que viaja más de 20 veces al año, vio los datos publicados por la Administración de Aviación Civil y de inmediato tomó una captura de pantalla para quejarse.

Como un “aviador en el aire” que vuela más de 20 veces al año, su sorpresa no carece de razón.

En el círculo de viajes del delta del río Yangtsé, el transporte combinado de tren y avión en el aeropuerto de Hongqiao y las rutas nacionales de alta frecuencia ya son sinónimos de “eficiencia”, pero ahora han sido superados en flujo real por el aeropuerto de Xiaoshan.

Según la página oficial de la Administración de Aviación Civil, en 2025, el aeropuerto de Xiaoshan, con aproximadamente 50.46 millones de pasajeros, superó por segunda vez consecutiva al aeropuerto de Hongqiao, con unos 50.15 millones, con una ventaja que pasó de 110,000 en 2024 a 310,000 en 2025.

Fuente de la imagen: “Clasificación del volumen de pasajeros en aeropuertos civiles nacionales en 2025” de la Administración de Aviación Civil de China

Detrás de esta contraofensiva está la estrategia de “ampliación de escala + actualización de red + mejora de eficiencia” del aeropuerto de Xiaoshan, que apunta precisamente a los puntos de crecimiento de la demanda aérea regional.

La mejora en la escala de hardware es un soporte clave.

Según el Departamento de Transporte de Zhejiang, tras la puesta en marcha de la primera fase de la tercera etapa del aeropuerto de Hangzhou, la terminal se amplió a 990,000 metros cuadrados, se añadieron 720 km² de espacio aéreo, y se prevé que el volumen anual de pasajeros supere los 50 millones.

Junto con la mejora en la capacidad, el transporte de carga y pasajeros se desarrolla de manera coordinada.

Para 2025, su volumen de carga y correo alcanzará las 790,000 toneladas, con más del 60% del volumen total de carga internacional en comercio electrónico transfronterizo, convirtiéndose en un importante centro logístico transfronterizo en el delta del río Yangtsé.

La expansión global de la red de rutas continúa ampliando los límites de alcance.

Hasta finales de 2025, las rutas del aeropuerto de Xiaoshan cubren los cinco continentes, conectando 35 países y regiones, con 223 puntos de operación, y han logrado atraer a 75 aerolíneas, incluyendo Emirates.

Lo que merece especial atención es que su tasa de ocupación promedio (89.1%) ha estado en la cima de los diez principales aeropuertos nacionales durante 24 meses consecutivos, mejorando tanto en flujo de pasajeros como en eficiencia operativa, y su función como centro internacional de transporte aéreo se ha ido consolidando cada vez más.

Pero, volviendo al tema, aunque en tamaño ha sido superado, la fortaleza en rutas nacionales del aeropuerto de Hongqiao sigue siendo de las mejores de la industria, considerado como “el techo de las rutas nacionales”.

Según datos de la Administración de Aviación Civil para las vacaciones de Año Nuevo en 2026, en las rutas nacionales más concurridas (de un solo sentido), Hongqiao ocupa 6 de las 6 plazas, incluyendo las rutas Shanghai Hongqiao—Beijing Capital, Shanghai Hongqiao—Shenzhen Bao’an, Shanghai Hongqiao—Guangzhou Baiyun, Shenzhen Bao’an—Shanghai Hongqiao, Guangzhou Baiyun—Shanghai Hongqiao y Beijing Capital—Shanghai Hongqiao, formando un patrón de “norte-sur con alta demanda y doble sentido en auge”.

Esto se debe a la densidad de rutas nacionales en Hongqiao.

Según datos del Grupo del Aeropuerto de Shanghái, en base al plan de la temporada de invierno-primavera 2025, el aeropuerto de Hongqiao opera en promedio 730 vuelos nacionales diarios, con vuelos adicionales a destinos como Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Chengdu desde Pudong.

Lo que también merece atención es que las rutas nacionales en Hongqiao combinan alta popularidad y alta fiabilidad, y su ventaja única de “transporte combinado de aire y tren” amplifica aún más el valor de las rutas nacionales.

Según el Diario de la Liberación, hasta el 26 de diciembre del año pasado, el sistema de transporte en los aeropuertos de Shanghái había transportado en total 15.621 millones de pasajeros, con un promedio diario de 42,800 pasajeros, siendo las estaciones de la Terminal 2 de Hongqiao, las estaciones de las Terminales 1 y 2 de Pudong y la estación Jinghong Road las tres principales en volumen de pasajeros diarios.

Como enlace entre los dos principales centros de Hongqiao y Pudong, la línea de conexión aeroportuaria de Shanghái reduce el tiempo de viaje entre ambos a menos de 40 minutos.

Gracias a la conexión con el centro de Hongqiao, viajeros de ciudades como Suzhou y Wuxi pueden tomar primero el tren de alta velocidad hasta la estación de Hongqiao y luego transferir rápidamente a la línea de conexión aeroportuaria para llegar a Pudong, logrando un modo de viaje coordinado “alta velocidad + ferrocarril urbano”, extendiendo así el alcance de las rutas nacionales en Hongqiao.

En cuanto a recursos hardware, la Terminal 1 del aeropuerto de Hongqiao, con Spring Airlines como aerolínea principal, es también la base principal para vuelos chárter a Japón, Corea y regiones de Hong Kong, Macao y Taiwán, y recibe vuelos internacionales y regionales de aerolíneas como All Nippon Airways y Korean Air, además de algunos vuelos nacionales.

Según los planes de renovación publicados por el Grupo del Aeropuerto de Shanghái, su capacidad anual prevista es de 10 millones de pasajeros, y actualmente opera en estado de saturación a largo plazo.

Ya en 2014, cuando se inició la renovación de la Terminal 1 en Hongqiao, el plan de capacidad anual era de 10 millones de pasajeros, y la planificación general del aeropuerto de Hongqiao preveía una capacidad de 40 millones, pero hoy en día ya opera en estado de saturación.

Desde la perspectiva de la división de funciones, el aeropuerto de Pudong y el de Hongqiao tienen roles claros: el primero es el núcleo de las rutas intercontinentales de Shanghái, mientras que el segundo mantiene principalmente rutas cortas internacionales, como Japón y Corea.

Además, la política de no operar las 24 horas en Hongqiao y la prohibición de vuelos nocturnos entre medianoche y las 6 de la mañana limitan aún más el crecimiento del flujo de pasajeros.

En resumen, la competencia entre el aeropuerto de Xiaoshan y el de Hongqiao es, en esencia, un choque de modelos de desarrollo.

Xiaoshan apuesta por “expansión de escala + radiación regional”, mediante mejoras en hardware y ampliación de la red, atendiendo la enorme demanda de viajes en el sur del delta del río Yangtsé, especialmente en mercados de turismo y visitas familiares, donde tiene ventajas.

Hongqiao, por su parte, mantiene un enfoque de “profundización precisa + eficiencia prioritaria”, centrado en clientes de negocios de alto nivel y rutas nacionales clave, y gracias a sus ventajas de “alta frecuencia, puntualidad y buena conexión”, se ha convertido en la opción preferida para viajar entre las principales ciudades del delta del río Yangtsé.

De cara al futuro, con la llegada de nuevos aeropuertos como el de Nantong, la competencia en la región del delta del río Yangtsé se intensificará aún más.