El CEO del cuarto mayor fabricante automotriz mundial vino a Wuhan y especialmente fue a probar Roboxi Kuairun.

Hoy, Lantu Motors salió oficialmente a bolsa.

Se plantea una pregunta: ¿Por qué nació en Wuhan la primera acción de alta gama en energías nuevas de empresas estatales?

Primero no responderemos a esa pregunta, veamos una imagen viral en internet.

Recientemente, el vicepresidente del Grupo Stellantis, Robert Peugeot, visitó Wuhan y se sentó especialmente en el “Radish Express”.

Robert Peugeot probando el Radish Express. Fuente: Comunicador

¿Quién es él?

Stellantis es la cuarta mayor empresa automotriz del mundo, con marcas como Maserati, Jeep, Peugeot, Citroën, Chrysler, Fiat, entre otras. Stellantis cuenta con más de 30 bases de producción en todo el mundo y opera en más de 130 países.

Este ejecutivo, dueño de marcas como Maserati y Jeep, tras probar un vehículo chino de conducción autónoma, dijo frente a la cámara: “Una experiencia muy buena”.

No es la primera vez que Stellantis envía altos ejecutivos a Wuhan. Desde julio del año pasado hasta ahora, el grupo ha visitado Wuhan 9 veces en 8 meses.

El vicepresidente de Stellantis, Robert Peugeot (cuarto desde la izquierda), en una investigación en Sinog (Shenlong) Motors. Fuente: Comunicador

¿Por qué vienen con tanta frecuencia a Wuhan?

Dos escenarios diferentes apuntan a la misma cuestión.

Wuhan es una de las regiones más densamente industrializadas en el sector automotriz en todo el país.

En 2003, la sede de Dongfeng se trasladó de Shiyan a Wuhan. Desde entonces, a lo largo de la Avenida Dongfeng, se han concentrado 11 fabricantes de vehículos completos, 15 fábricas de ensamblaje y más de 1000 empresas de componentes automotrices.

Esto significa que la mayoría de las etapas, desde piezas hasta vehículos completos, pueden realizarse en esta ciudad.

Dongfeng cuenta con una cadena de producción totalmente automatizada y completa. Fuente: Comunicador

En 2017, la producción de vehículos de pasajeros en Wuhan alcanzó un pico histórico de 1.866 millones de unidades, ubicándose en el quinto lugar a nivel nacional. Wuhan se consolidó como una importante ciudad en la industria automotriz, con esta industria siendo durante varios años la principal en la ciudad.

Luego, con la ola de electrificación y automatización global, Wuhan reconfiguró su estructura industrial, creando un ecosistema de industria “automóvil+”.

Lantu también nació en este contexto. Introdujo nuevas tecnologías como inspección con IA, ensamblaje con robots, 5G+Internet industrial, transformando líneas de producción de vehículos eléctricos flexibles y digitales, elevando la capacidad de producción de vehículos de combustión a la de vehículos eléctricos.

Wuhan también atrajo marcas como Lotus, construyó y puso en operación parques industriales como Mingshi Technology Park y fábricas de nuevos energéticos de Dongfeng Honda.

Fábrica inteligente global de Lotus. (Fuente: Centro de Medios de Wuhan Economic & Technological Development Zone)

Para 2025, la producción de vehículos eléctricos en Wuhan alcanzará las 524,000 unidades, un aumento del 56.7% respecto al año anterior, representando el 55% de la producción total de vehículos. Esta proporción se mantiene por encima del promedio nacional. Wuhan ha formado un patrón de desarrollo de vehículos inteligentes y conectados con participación de empresas estatales, joint ventures, marcas independientes y nuevas fuerzas.

No solo en vehículos completos, sino también en componentes, Wuhan ha atraído empresas clave como Zhongchuang Hang, Aptiv, ZF, elevando la relación entre piezas y vehículos terminados a 0.8:1.

En torno a “automóvil+software y hardware”, Wuhan cuenta con un parque industrial de vehículos inteligentes, con más de 200 empresas como Yikatong Technology, Xinqing Technology, Neusoft, resolviendo el problema de “falta de chips y de alma” en la industria automotriz.

En torno a “automóvil+energías nuevas”, Wuhan congrega más de 20 empresas líderes en hidrógeno como China Electric Power Investment, XiongTao Hydrogen, LIGONG Hydrogen.

En torno a “automóvil+nuevos materiales”, Wuhan, apoyada por empresas como Dinglong Holdings, Jinfab Technology, y el Instituto Avanzado de Wuhan, ha llenado vacíos en segmentos como baterías, circuitos integrados y aleaciones de componentes en nuevos materiales.

En torno a “automóvil+inteligencia artificial”, Wuhan ha construido un parque industrial de IA, atrayendo a casi 100 empresas como China Electronics, iFlytek, Dongfeng Yueshang, Radish Express.

Vista aérea del Parque de Tecnología de IA en Wuhan.

Wuhan no destaca por una sola empresa fuerte, sino que ha concentrado toda la cadena industrial automotriz en una sola ciudad.

El presidente ejecutivo de la Asociación de Industria de Vehículos Nuevos de Wuhan, Shi Guangyou, dice que en Wuhan, desde los líderes en vehículos completos hasta marcas diversas, desde baterías de potencia, control de motores, hasta vehículos conectados e integración ligera, casi toda la cadena de la industria de vehículos eléctricos está cubierta.

El experto Tang Liuyang comenta: “Muchas ciudades están sumando energías nuevas, Wuhan parece estar haciendo una transformación estructural”.

Muchas regiones pueden fabricar vehículos eléctricos, pero no todas logran hacer productos de alta gama.

Y Wuhan ha logrado dar ese paso, y convertirlo en una realidad.

Tomando a Lantu como ejemplo, desde el principio, ha seguido una ruta de investigación y desarrollo integral, controlando desde la arquitectura de la plataforma, los sistemas de software, hasta el ecosistema de usuarios.

El automóvil ya no es solo un producto fabricado, sino un sistema en constante evolución.

Basándose en esto, Lantu se convirtió en una de las primeras marcas en destacar en la carrera de energías nuevas de empresas estatales y en la primera en salir a bolsa.

El equipo directivo de Lantu en una foto frente a Jinluo.

Retrocediendo más de 30 años, encontramos una comparación con mayor significado.

En su momento, la antigua Stellantis —resultado de la asociación entre PSA Peugeot Citroën y Dongfeng— creó Sinog, llevando el modelo de “mercado para obtener tecnología” a China con la marca Fokang.

Hoy, de “traer tecnología” a “salir al exterior”, de “intercambiar mercado por tecnología” a “ganar mercado con tecnología”, surge una nueva lógica de “inversión inversa”.

El gerente general de Sinog, Lü Haitao, comenta: “Antes queríamos tecnología, ahora la tecnología es nuestra tarjeta de presentación”.

En este contexto, una persona que fabrica autos de lujo se sienta en un vehículo autónomo y dice: “Muy impresionante”.

Por eso, volviendo a la pregunta inicial: ¿por qué Wuhan?

La respuesta ya está en estos hechos que están ocurriendo.

Esa frase “una experiencia muy buena” parece evaluar un vehículo, pero en realidad, está evaluando una ciudad.

(Reportero de Changjiang Daily, Wang Su, Zhang Weina)

【Fuente: Enshi News Network - Nacional e Internacional】