Múltiples aerolíneas aumentan la tarifa de combustible adicional

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Fuente de la imagen: Biblioteca de imágenes de Ji Mian

Reportero de Ji Mian News | Chen Yixuan

Recientemente, varias aerolíneas nacionales han aumentado de manera intensiva las tasas de recargo por combustible en rutas internacionales, con incrementos generalmente superiores al 50%, e incluso duplicando algunas rutas. En el contexto de un rápido aumento del precio internacional del petróleo, la presión sobre los costos de las aerolíneas se está transmitiendo cada vez más rápidamente a los precios de los billetes.

El 17 de marzo, Juneyao Airlines anunció que, debido a ajustes en el precio internacional del combustible, a partir del 20 de marzo de 2026 (fecha de emisión del billete) se ajustarán las tasas de recargo por combustible en rutas entre China y países del sudeste asiático. En concreto, la tasa de recargo por combustible en la ruta China-Vietnam se ajustará a 400 yuanes por tramo; en la ruta China-Indonesia a 600 yuanes; y en rutas entre China y Tailandia, Singapur, Malasia, Filipinas, Laos, Myanmar, Camboya, entre otras, a 550 yuanes.

Ese mismo día, Xiamen Airlines anunció que, desde el 16 de marzo, aumentará la tasa de recargo por combustible en la ruta Indonesia-China, que anteriormente era de 640,000 rupias indonesias, y la elevará a 736,000 rupias, lo que, según el tipo de cambio actual, equivale aproximadamente a 290 yuanes chinos, y aumentará a unos 330 yuanes, un incremento de aproximadamente el 15%.

Con anterioridad, Spring Airlines ya había aumentado el 11 de marzo el recargo en algunas rutas internacionales. La mayor subida se registró en las rutas de Shanghai a Kuala Lumpur y Penang, donde la tarifa se duplicó de 180 a 360 yuanes; también las rutas hacia Japón experimentaron aumentos notables, con rutas de Shanghai a Osaka, Fukuoka y Nagoya elevándose de 200 a 312 yuanes, con un incremento superior al 50%.

Según información del mercado, China Southern Airlines también ha enviado notificaciones a sus canales de agencia en los últimos días, con planes de ajustar las tasas de recargo por combustible en rutas internacionales.

En cuanto a las rutas nacionales, la próxima ventana de ajuste del recargo por combustible será el 5 de abril. Actualmente, se mantiene el estándar del 5 de enero: para tramos de menos de 800 km se cobra 10 yuanes, y para tramos de más de 800 km, 20 yuanes. La industria en general espera que, con el continuo aumento del precio del petróleo, más aerolíneas puedan seguir la tendencia y subir las tarifas, lo que elevará aún más los costos de viaje de los pasajeros.

Al mismo tiempo, Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, y otras aerolíneas del Área de la Gran Bahía también han aumentado las tasas de recargo por combustible, con algunos rutas que superan el 50% de incremento, incluso duplicándose, lo que indica que la presión de costos en esta ronda ya se está transmitiendo de manera generalizada en la región.

El director del Instituto de Economía y Desarrollo Industrial de la Universidad de Aviación Civil de China, Li Xiaojin, afirmó en una entrevista con Ji Mian News que, generalmente, el costo del combustible representa entre el 30% y el 40% del costo total de una aerolínea, siendo el gasto más rígido. Cada vez que el precio del petróleo sube un 1%, los costos mensuales de toda la industria pueden aumentar entre varios cientos de millones y más de mil millones de yuanes.

Ante la presión de aumento de costos, las aerolíneas están contrarrestando el riesgo mediante el aumento de las tasas de recargo por combustible y la cobertura mediante contratos de futuros. En la reunión de resultados, Cathay Pacific Group indicó que aproximadamente el 30% del combustible para 2026 ya está cubierto mediante contratos de futuros.

Sin embargo, este espacio de cobertura no es ilimitado. El experto en aviación y profesor de la Escuela de Negocios del Sur de la Universidad de Guangdong, Guo Jiajia, señaló anteriormente a Ji Mian News que, aunque las tasas de recargo por combustible pueden ajustarse según un mecanismo establecido, el precio final de los billetes sigue dependiendo de la oferta y la demanda. En un entorno competitivo, las aerolíneas no pueden trasladar completamente el aumento de costos a los consumidores, por lo que algunas presiones deben ser asumidas por ellas mismas.

La volatilidad del precio del petróleo también está afectando al sector del transporte aéreo de carga. Los altos precios del petróleo pueden reducir la voluntad de las aerolíneas de ofrecer capacidad, especialmente en rutas con bajos márgenes de beneficio, lo que podría llevar a algunas aerolíneas a reducir vuelos de carga, elevando así los precios del transporte aéreo de mercancías.

En la reunión de resultados, Cathay Pacific también reveló que, anteriormente, muchos vuelos de carga en Europa realizaban escalas en Dubái para reabastecer combustible, pero ahora deben aumentar la cantidad de combustible transportado para realizar vuelos directos. Este cambio no solo eleva los costos operativos, sino que también, al aumentar la proporción de combustible, reduce la carga útil efectiva, comprimiendo el espacio de rentabilidad por vuelo.

Hasta el 17 de marzo, el precio del petróleo Brent se mantuvo en torno a los 100 dólares por barril, mostrando un aumento significativo respecto a principios de año, y durante el incremento de las tensiones geopolíticas alcanzó un máximo de 120 dólares.

Afectado por el aumento del petróleo y la expansión de los márgenes de refinación, el precio internacional del combustible para aviación (según datos de IATA y del mercado) ya se acerca a los 175 dólares por barril, muy por encima de los aproximadamente 88 dólares por barril en años normales, con un incremento incluso superior al del propio petróleo.