El gigante chino de vehículos eléctricos triplica ventas para fortalecer su dominio en el mercado automotriz de Europa

Matt Oliver

Mié, 25 de febrero de 2026 a las 17:00 GMT+9 3 min de lectura

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BYD superó a Tesla como el mayor vendedor mundial de vehículos eléctricos en 2025 - Peter Dazeley/Getty Images

El gigante chino BYD está consolidando su presencia en el mercado automotriz europeo con nuevas cifras que revelan que sus ventas se triplicaron en el último año.

La compañía vendió alrededor de 18,200 autos el mes pasado en Europa, frente a unos 6,900 en enero de 2025.

La participación de BYD en el mercado automotor del continente aumentó del 0.7% al 1.9% en ese mismo período, según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles Europeos (ACEA).

Es la última señal de la creciente demanda de los fabricantes chinos en Europa, ya que ofrecen precios más bajos que las marcas occidentales tradicionales.

En términos más amplios, menos personas están comprando autos nuevos. Las ventas de autos nuevos de todas las marcas disminuyeron un 3.9% en enero en comparación con el año anterior.

Esto se debe a fuertes caídas en las matriculaciones de autos de gasolina y diésel, que cayeron un 26% y un 22% respectivamente en la UE, Reino Unido, Noruega, Suiza, Liechtenstein e Islandia.

En comparación, las ventas de híbridos enchufables, vehículos eléctricos (VE) e híbridos aumentaron un 32%, 14% y 6% respectivamente.

Las últimas cifras llegan después de que BYD superara a Tesla como el mayor vendedor mundial de VE en 2025. En el Reino Unido, ha crecido rápidamente en ventas, superando a marcas populares como Mini, Land Rover y Renault.

Otra marca china en rápido crecimiento es Chery, propietaria de Jaecoo y Omoda, que actualmente no está incluida en las cifras de la ACEA.

El SUV Jaecoo 7 de Jaecoo se ha convertido rápidamente en uno de los VE más populares en el Reino Unido.

Sin embargo, la creciente presencia de marcas chinas genera preocupación en Europa, con críticos que afirman que estas empresas se han beneficiado de subsidios estatales sustanciales en su país.

Un análisis reciente del Rhodium Group estimó que el nivel de subsidio por coche recibido por BYD fue de 347 dólares (£257), en comparación con 39 dólares para el rival alemán Volkswagen y cero para Tesla.

Aún así, los analistas argumentan que los fabricantes chinos también han desarrollado “estructuras de costos fundamentalmente más bajas, impulsadas por un control más estricto de sus cadenas de suministro y un enfoque más fuerte en el mercado chino”.

La UE ha intentado frenar la avalancha de autos chinos baratos que ingresan al bloque imponiendo aranceles a los VE chinos.

También está desarrollando políticas controvertidas de “fabricación en Europa” que restringirán los subsidios a los autos fabricados en el continente y exigirán a los operadores de flotas que compren europeos.

Chris Heron, de la asociación de comercio de VE E-Mobility Europe, dijo: “A medida que más VE chinos entran en el mercado, la presión se intensifica.

“Sus ventajas de costo son reales: la competencia puede agudizar la innovación y el valor, pero debe ser en igualdad de condiciones.

El señor Heron agregó: “El impulso de Europa por incentivos de localización para fortalecer su cadena de suministro de baterías tiene méritos; ahora debemos asegurarnos de que las nuevas reglas no se apliquen de manera demasiado rígida.

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“La fortaleza de Europa radica en una regulación inteligente y equilibrada que proteja la resiliencia y la competitividad sin sacrificar la velocidad o la asequibilidad. La prioridad es clara: acelerar la electrificación mientras se asegura que Europa pueda competir como destino global para la inversión y producción de VE.”

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