¿Podrá ganar Liu Qiangdong esta vez con una apuesta de 5 mil millones?

刘强东 ha hecho otra cosa “loca”: fundar una marca de yates, invertir 50 mil millones de yuanes en la industria de los yates y decir que quiere reducir el precio de los yates a 100.000 yuanes, para que sean tan accesibles como los automóviles y puedan entrar en hogares de miles de familias. ¿Creen que eso es posible?

刘强东 dice que su sueño de infancia era ser capitán de barco, y ahora que tiene dinero, finalmente puede cumplirlo. Además, los yates son la última categoría de alta gama en la industria china que aún no se ha desarrollado. 刘强东 opina que, en cuanto a automóviles, China ya supera a Estados Unidos en número de vehículos en circulación, pero en el caso de los yates, China solo tiene 12.000, mientras que Estados Unidos tiene más de 13 millones, más de 1.000 veces más, y más del 90% del mercado de yates está monopolizado por empresas europeas y americanas. Esto indica que el mercado tiene un potencial enorme.

Por eso, 刘强东 planea invertir 50 mil millones en Guangdong. Para él, Guangdong es una provincia líder en manufactura en China, con una cadena de suministro completa, recursos humanos abundantes y varias ciudades costeras internacionalizadas, lo que representa una gran ventaja para desarrollar la industria de los yates.

El proyecto de探海 (Tan Hai) de yates se asentó en Zhuhai, pero no fue algo que surgiera de la nada.

Zhuhai, como una de las ciudades pioneras en la fabricación de yates en China, tiene una fuerte capacidad en esta industria, con un clúster de fabricación naval muy sólido.

En particular, el Parque Industrial de Yates de Pingsha en Zhuhai es la base de fabricación de yates más grande del país, y Pingsha es actualmente la única ciudad especializada en yates en China.

Desde su creación, este parque industrial ha reunido a más de 30 empresas, convirtiéndose en la base de fabricación de yates más antigua, grande y con la cadena de suministro más completa del país. En su pico, su producción anual alcanzaba casi 1.500 millones de yuanes, y allí se han presentado varios productos en su “estreno mundial”. Esta base industrial proporciona la capacidad de fabricación y la reserva de talento necesarias para que探海 pueda establecerse.

Al mismo tiempo, Zhuhai ha estado invirtiendo continuamente en el turismo marítimo en los últimos años. Por ejemplo, las islas Mánshān en 2025 tendrán un crecimiento del PIB del 12% respecto al año anterior, con una inversión industrial 59 veces mayor, y casi 2 millones de turistas visitarán las islas, generando más de 2.1 mil millones de yuanes en ingresos turísticos. La apertura de hoteles de lujo en las islas también ha elevado el nivel de consumo en el turismo insular. El desarrollo simultáneo de la fabricación y el consumo ha creado espacio para extender la cadena de la industria de los yates.

Este tipo de fortaleza en la fabricación de yates sin duda fue un factor clave para que刘强东 eligiera Zhuhai.

Según sus palabras, quiere reducir el precio de los yates de alta gama a unos 100.000 yuanes, para que las personas comunes puedan comprarlos.

Pero esto solo puede considerarse una aspiración idealista. Aunque un yate cueste solo 100.000 yuanes, muchas personas no podrán mantenerlo, aunque puedan comprarlo.

Los yates no son como los autos; cada año, los costos de amarre, mantenimiento y reparación superan incluso el precio del propio yate de 100.000 yuanes. Un yate pequeño en Sanya, por ejemplo, cuesta más de 100.000 yuanes solo por mantenerlo un año, y el agua salada corroe los barcos, por lo que el mantenimiento puede costar varias decenas de miles de yuanes.

刘强东 puede ser capitán sin problema, pero probablemente sobreestima los ingresos promedio de la gente. No es popular en China por una razón.

No sabemos qué pasará con estos yates, pero 刘强东 y JD.com ya se han convertido en expertos en cruzar fronteras. Han incursionado en reparto a domicilio, restauración, automóviles, teléfonos móviles y más, sin miedo a explorar nuevos ámbitos. El año pasado, invirtieron más de 10 mil millones en el sector de reparto, generando controversia y llamando la atención de las autoridades antimonopolio. Luego, anunciaron su entrada en el mercado automotriz, colaborando con GAC y Ning Wang para lanzar nuevos modelos, y posteriormente se lanzaron al sector de la restauración con la cadena Qixian Xiaochu, además de incursionar en turismo cultural, pantallas inteligentes y teléfonos con IA, siempre con un ritmo acelerado.

Pero, por ahora, solo el reparto a domicilio de JD.com ha logrado realmente captar atención, mientras que los demás esfuerzos han sido más ruidos que resultados concretos.

Este espíritu de cruzar fronteras está en el ADN de JD.com. Como la compañía más exitosa en IPO, 刘强东 controla cinco empresas cotizadas: JD.com, JD Health, JD Logistics, JD Industrial y Dada Group, además de JD Finance, que constantemente ofrece créditos a los usuarios. Todas estas empresas están relacionadas con el comercio electrónico y la cadena de suministro, con una base sólida y éxito en sus incursiones en nuevos sectores.

Pero en esta ocasión, al intentar fabricar yates, las plataformas de comercio electrónico y logística de JD casi no aportan ayuda, por lo que 刘强东 invirtió 50 mil millones de yuanes en un proyecto personal, sin involucrar a JD.com.

Lo que sí es notable es que ya han recibido pedidos para cinco grandes yates, de 72 metros de eslora, con un precio promedio de 60 millones de euros cada uno. En total, casi 24 mil millones de yuanes, aproximadamente.

Aún sin haber construido los barcos, ya tienen pedidos en la mano.

¿Creen que 刘强东 podrá cambiar el consumo de yates en China o que logrará éxito en esta incursión en nuevos ámbitos?