Varias aerolíneas domésticas aumentan los cargos por combustible: las fluctuaciones de precios del petróleo se convierten en presión cierta, y los aumentos de tarifas son inminentes

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Recientemente, varias aerolíneas nacionales han aumentado de manera intensiva las tasas de recargo por combustible en rutas internacionales, con incrementos generalmente superiores al 50%, y en algunos casos incluso duplicándose. En el contexto de un rápido aumento en los precios internacionales del petróleo, la presión sobre los costos de las aerolíneas se está transmitiendo cada vez más a las tarifas de los boletos.

El 17 de marzo, Juneyao Airlines anunció que, debido a ajustes en los precios internacionales del combustible, a partir del 20 de marzo de 2026 (fecha de emisión del boleto) se ajustarán las tasas de recargo por combustible en rutas entre China y países del sudeste asiático. Entre ellas, la tarifa de recargo en la ruta China-Vietnam se ajustará a 400 yuanes, en la ruta China-Indonesia a 600 yuanes, y en rutas hacia Tailandia, Singapur, Malasia, Filipinas, Laos, Myanmar, Camboya, etc., a 550 yuanes.

El mismo día, Xiamen Airlines anunció que, desde el 16 de marzo, aumentará la tarifa de recargo por combustible en la ruta Indonesia-China, de 640,000 rupias a 736,000 rupias, lo que equivale aproximadamente a 290 yuanes a 330 yuanes según el tipo de cambio actual, un aumento de aproximadamente el 15%.

Con anterioridad, Spring Airlines ya había aumentado el 11 de marzo las tasas en algunas rutas internacionales. La mayor subida fue en las rutas de Shanghái a Kuala Lumpur y Penang, que se duplicaron de 180 yuanes a 360 yuanes; las rutas hacia Japón también mostraron aumentos evidentes, de Shanghái a Osaka, Fukuoka y Nagoya, de 200 yuanes a 312 yuanes, con un incremento superior al 50%.

Según información del mercado, China Southern Airlines también ha enviado notificaciones a sus canales de agencia en los últimos días, planificando ajustar las tasas de recargo por combustible en rutas internacionales.

En cuanto a rutas nacionales, la próxima ventana de ajuste de las tasas de recargo por combustible será el 5 de abril. Actualmente, se mantienen los estándares del 5 de enero: para tramos de menos de 800 km se cobra 10 yuanes, y para tramos de más de 800 km, 20 yuanes. La industria en general espera que, con la continua subida del precio del petróleo, más aerolíneas puedan seguir aumentando las tarifas, elevando aún más los costos de viaje para los pasajeros.

Al mismo tiempo, Cathay Pacific, Hong Kong Express, Hong Kong Airlines, y Greater Bay Airlines también han aumentado las tasas de recargo por combustible, con algunos tramos que superan el 50% y en algunos casos incluso se duplican, demostrando que la presión de costos se está transmitiendo de manera generalizada en la región.

El director del Instituto de Economía y Desarrollo Industrial de la Universidad de Aviación Civil de China, Li Xiaojin, afirmó en una entrevista con JiJie News que el costo del combustible generalmente representa entre el 30% y el 40% del costo total de las aerolíneas, siendo uno de los gastos más rígidos. Cada aumento del 1% en el precio del petróleo puede incrementar los costos mensuales de toda la industria en varios cientos de millones hasta más de mil millones de yuanes.

Ante la presión de aumento de costos, las aerolíneas están contrarrestando el riesgo mediante el aumento de las tasas de recargo por combustible y la cobertura de riesgos mediante contratos de futuros. En la reunión de resultados, Cathay Pacific Group indicó que aproximadamente el 30% del combustible ya está cubierto mediante contratos de futuros para 2026.

Sin embargo, este espacio de cobertura no es ilimitado. El experto en aviación y profesor de la Universidad de Negocios del Sur de la Universidad de Guangdong, Guo Jiajia, señaló anteriormente a JiJie News que, aunque las tasas de recargo por combustible pueden ajustarse mediante mecanismos, el precio final de los boletos sigue dependiendo de la estructura de oferta y demanda. En un entorno competitivo, las aerolíneas no pueden trasladar completamente los aumentos de costos a los consumidores, por lo que parte de la presión debe ser absorbida por ellas mismas.

La volatilidad en los precios del petróleo también está afectando al sector del transporte aéreo de carga. Los altos precios del petróleo pueden reducir la disposición de las aerolíneas a incrementar su capacidad, especialmente en rutas con bajos márgenes de beneficio, lo que podría llevar a una reducción en los vuelos de carga y, en consecuencia, a un aumento en los precios del transporte aéreo de mercancías.

Cathay Pacific también reveló en la reunión de resultados que, anteriormente, muchos vuelos de carga en Europa hacían escalas en Dubái para reabastecer combustible; ahora, deben incluir combustible en sus vuelos directos. Este cambio no solo aumenta los costos operativos, sino que también, debido a la mayor proporción de combustible, reduce la carga útil efectiva y comprime el margen de ganancia por vuelo.

Hasta el 17 de marzo, el precio del petróleo Brent se mantuvo en torno a los 100 dólares por barril, mostrando un aumento significativo desde principios de año, alcanzando en ocasiones los 120 dólares en medio de la escalada de conflictos geopolíticos.

Afectados por el aumento del petróleo y la expansión de los márgenes de refinación, los precios internacionales del combustible para aviación (según datos de IATA y del mercado) ya se acercan a los 175 dólares por barril, muy por encima de los aproximadamente 88 dólares por barril en años normales, con un incremento incluso mayor que el del propio petróleo.

Fuente: JiJie News