¡315 llamada de lista! Hellobike cruza fronteras a toda velocidad: desbloquea límites de velocidad offline, se apresura a prestar en línea

Preguntas a la IA · ¿Por qué el camino de expansión de Hello, de dos a cuatro ruedas, ha sido repetidamente frustrado?

Texto | Zhu Yuting Feng Biao

Edición | Liu Peng

El 15 de marzo, una bicicleta eléctrica modificada y con exceso de velocidad fue expuesta en la Gala 315 de CCTV. Algunas bicicletas eléctricas vendidas en transmisiones en vivo, tras ser modificadas, superaban ampliamente los límites establecidos por las normas nacionales, presentando riesgos de exceso de velocidad y convirtiéndose en un peligro para la seguridad vial.

Es importante destacar que, en el campo de los desplazamientos, Hello, que continúa expandiéndose, se ha convertido en un ejemplo de esta problemática y fue la única empresa conocida que fue expuesta en la Gala 315 de 2026.

En el programa, el gerente Mí de Hello, responsable de la captación de franquicias de alquiler de bicicletas eléctricas a nivel provincial, afirmó que, aunque algunos modelos de alquiler no cumplen con las nuevas normas nacionales y la regulación se ha vuelto más estricta, todavía tienen formas de resolver los problemas de registro de placas para los clientes franquiciados, y prometieron que cada bicicleta podría tener una placa oficial de bicicleta eléctrica, incluso cuando las bicicletas aún no estaban producidas, ya que las placas ya estaban colocadas.

Esta conducta, que busca satisfacer ciertas demandas del mercado y desatiende la seguridad de los consumidores y las líneas rojas regulatorias, parece en apariencia una estrategia de lucro de los distribuidores físicos, pero en realidad, al profundizar en la lógica comercial detrás, es más una metáfora de la historia de expansión comercial de Hello desde su fundación en 2016.

Camino de expansión de Hello: de dos a cuatro ruedas, pérdidas cercanas a 5 mil millones y fracaso en la salida a bolsa

Según Qixinbao, Shanghai Hello Puhui Technology Co., Ltd. fue fundada el 4 de marzo de 2016, con un capital registrado de 4.4 mil millones de yuanes, y su representante legal es Wu Xiaolong. Su alcance comercial incluye alquiler de maquinaria, servicios de bicicletas compartidas, alquiler de microvehículos, venta de estaciones de carga, operación de infraestructura de carga para vehículos eléctricos, estaciones de carga rápida centralizadas, alquiler de equipos de control de carga, entre otros. El análisis de riesgos de Qixin muestra que en los últimos 3 meses, la empresa tiene 33 registros de casos judiciales, 1 registro de ejecutado y 6 sanciones administrativas.

Desde sus inicios en el negocio de bicicletas, Hello ha expandido a servicios de movilidad como scooters, viajes compartidos, taxis, además de alquiler de bicicletas eléctricas y servicios de intercambio de baterías. En el ámbito de servicios de vida, Hello ha incursionado en alojamiento hotelero y compras grupales de alimentos; en la fabricación física, ha invertido fuertemente en investigación, desarrollo, fabricación y ventas físicas de bicicletas eléctricas.

Según su sitio web, actualmente cuenta con más de 5,000 tiendas en más de 100 ciudades en todo el país.

Pero al retroceder a 2016, cuando se fundó Hello, en ese momento ofo y Mobike estaban en auge. Hello, con menos capital y menor reconocimiento, se vio forzada a competir en un mercado desajustado, sobreviviendo con una base de mercado en ciudades de tercer y cuarto nivel y en mercados emergentes.

El punto de inflexión ocurrió en 2018, cuando Ant Group entró en escena, invirtiendo estratégicamente en Hello y convirtiéndola en parte del ecosistema de tráfico de Alibaba.

Gracias a esto, Hello pudo aprovechar la entrada de tráfico de Alipay y el respaldo crediticio de Sesame Credit para lanzar servicios de ciclismo sin depósito, expandiéndose rápidamente en medio de la reestructuración del sector, formando una nueva tríada junto a Meituan Bike y Didi Qingju.

Sin embargo, el apoyo de Ant Group tuvo un costo.

Según información pública, la entidad operativa de Hello es Shanghai Hello Puhui Technology Co., Ltd. (abreviado “Hello Puhui”), con un capital social de 4.4 mil millones de yuanes, y su matriz es Jiangsu Hello Puhui Technology Co., Ltd.

Para Hello, un momento clave fue en 2021, cuando anunció su intención de salir a bolsa en EE. UU., buscando recaudar 1,000 millones de dólares. Los datos muestran que entre 2018 y 2020, Hello acumuló pérdidas superiores a 4.8 mil millones de yuanes, y su lógica de rentabilidad aún no se ha consolidado. Sumado a un entorno de regulación más estricta para las empresas chinas en EE. UU., su plan de salida a bolsa fue suspendido.

En 2025, Hello anunció que invertiría 1.5 mil millones de yuanes en la adquisición del control de Yong An Xing, una empresa que cotiza en A-shares, movimiento que fue interpretado como un paso clave para que Hello ingresara en el mercado A-shares de forma indirecta.

Se sabe que Yong An Xing también se dedica al sector de movilidad compartida, con una alta superposición en sus negocios, pero en los últimos años ha mostrado un deterioro en su gestión. Según un anuncio, Yong An Xing espera una pérdida neta entre 160 millones y 200 millones de yuanes en 2025, lo que significa que lo que Hello adquirió por 1.5 mil millones no es solo una estructura de A-shares, sino también una compañía en dificultades.

Fisuras en el mapa financiero: autorización en bucle para revender datos y ocultar altas tasas de interés

Además de su negocio principal, Hello también busca nuevas áreas en su mapa financiero.

Su estrategia financiera comenzó en 2019, cuando el potencial de rentabilidad de las bicicletas compartidas ya era claro: altos costos de depreciación y mantenimiento, regulación estricta, y difícil obtener flujo de caja positivo solo con ingresos por ciclismo.

Por ello, Hello optó por una estrategia clásica de plataformas: aprovechar su gran base de usuarios para canalizar tráfico hacia instituciones financieras, ganando comisiones por préstamos asistidos, y expandiendo productos de alto margen como seguros y tarjetas de crédito.

Hasta ahora, su mapa financiero incluye préstamos asistidos, préstamos con garantía de vehículos, préstamos con garantía inmobiliaria, corretaje de seguros y recomendaciones de tarjetas de crédito, siendo “Zhen You Qian” uno de sus principales productos de entrada financiera.

Desde la lógica comercial, este esquema no es complejo: los datos de movilidad y perfiles de crédito acumulados en la plataforma pueden ofrecer referencias para la gestión de riesgos en las instituciones financieras; la plataforma obtiene beneficios por derivación, con activos ligeros y altos márgenes, en una operación que parece estándar para plataformas de movilidad en evolución.

Pero los problemas surgen en la ejecución.

Según comentarios de usuarios, al solicitar un préstamo en “Zhen You Qian”, el sistema requiere una autorización “de un clic” para aceptar múltiples acuerdos de tres instituciones, y detrás de estos acuerdos hay más de 50 autorizaciones de consulta de datos personales, en un esquema que algunos llaman “autorización en bucle y recomendación en paquete”.

Los usuarios, sin estar completamente informados, han autorizado en masa sus datos personales a varias instituciones financieras y agentes de información, recibiendo a cambio llamadas y mensajes de promoción de préstamos sin cesar. Esto convierte la privacidad en un activo vendible en masa, usando la “autorización del usuario” como escudo, y bordeando los límites regulatorios.

Hello presenta deficiencias sistémicas en la gestión de datos de usuarios. En septiembre de 2025, su servicio de alquiler de vehículos fue públicamente sancionado por el Centro Nacional de Respuesta a Emergencias de Virus Informáticos, por no ofrecer vías para retirar información personal y por la falta de opciones no dirigidas en marketing automatizado.

Además de los problemas de cumplimiento de datos, su negocio financiero enfrenta otra gran duda: las altas tasas de interés.

Algunos usuarios reportan que el costo total real de los préstamos en la plataforma de préstamos asistidos de Hello supera ampliamente la tasa mostrada en la página. En plataformas de quejas, con búsquedas por “Hello alquiler” o “Hello uso de vehículo”, se han acumulado más de 36,000 quejas. Los reclamos incluyen: incumplimiento en la devolución de vehículos, cargos por infracciones y estacionamiento, multas de 700 a 1,200 yuanes por infracción, alquiler de vehículos no aptos para operación o sin inspección, y venta forzada de servicios adicionales como seguros, rechazando la compra.

También hay consumidores que reportan ser víctimas de “trampas en cadena”, donde además de cobrarles por seguros adicionales, les cobran multas por infracciones que no cometieron. La señora Li, por ejemplo, tras usar el servicio sin depósito, sufrió un pequeño roce y la tienda le exigió 4,000 yuanes en gastos de reparación y depreciación.