Carga ultrarrápida de megavatios apunta a "velocidad equivalente entre gasolina y electricidad": carga y cambio de batería se enfrentan en duelo a nivel de minutos

La imagen muestra el modelo BYD de carga rápida y la estación de carga rápida.叶玲珍/Foto

Periodista de Securities Times, Ye Lingzhen

Cargar en 5 minutos, cargar al 100% en 9 minutos, solo 3 minutos más en -30℃. Recientemente, BYD ha lanzado su segunda generación de batería de cuchilla y tecnología de carga rápida de megavatios, logrando una eficiencia de carga extrema para alcanzar el objetivo de velocidad similar a la gasolina.

Además de equipar los vehículos con la tecnología más avanzada, BYD también ha lanzado simultáneamente la estrategia “Carga rápida China”, con planes de construir 20,000 estaciones de carga rápida para finales de 2026, creando un ciclo ecológico integrado de “auto-poste-almacenamiento-red”, para captar la entrada de energía.

Cuando la eficiencia de carga alcanza minutos y se acerca a la velocidad de cambio de batería, la discusión en la industria sobre las dos principales rutas de energía, carga rápida y cambio de batería, se intensifica nuevamente. La mayoría de los expertos consideran que estas formas de recarga no son una competencia de suma cero, sino que deben complementarse y desarrollarse en conjunto. Con la mejora continua de la infraestructura y la unificación progresiva de los estándares tecnológicos, diferentes rutas tecnológicas se adaptarán con precisión a los escenarios de aplicación, construyendo conjuntamente una red de carga eficiente y conveniente.

Carga rápida de megavatios revoluciona la velocidad de carga

A mediados de marzo, el periodista de Securities Times visitó un concesionario BYD en Hefei, Anhui. El nuevo Song Ultra EV, como uno de los primeros modelos equipados con la segunda generación de batería de cuchilla y cargador rápido, fue colocado en un lugar destacado, atrayendo a muchos clientes para observarlo.

“Solo llevamos 10 días en preventa, y ya tenemos más de una docena de reservas del Song Ultra EV”, dijo un vendedor del concesionario. Según su experiencia, la carga rápida ya tiene cierta percepción en el mercado, y algunos clientes tienen objetivos claros: buscan modelos con carga rápida.

Un cliente que vino a ver el coche expresó que antes estaba indeciso entre comprar un híbrido o un eléctrico puro, pero ahora que la eficiencia de carga ha mejorado, probablemente considerará primero un eléctrico con carga rápida.

En el estacionamiento del concesionario, ya se ha instalado una estación de carga rápida en forma de T de BYD, con una potencia de carga de 1500 kW, lista para ofrecer servicios de carga rápida en cualquier momento. “Ahora, si compras un Song Ultra EV, desde la entrega podrás disfrutar de un año y medio de carga rápida gratuita”, afirmó el vendedor.

“Con la actual tecnología de materiales, la densidad de energía de las baterías ya está cerca del límite, y la velocidad de carga se ha convertido en un campo de competencia entre las automotrices”, dijo Yu Xiaolong, subeditor del Instituto de Litio Puro. BYD ha logrado múltiples avances en tecnología y infraestructura desde el lado de la batería, el vehículo y la estación de carga, permitiendo a los usuarios experimentar realmente una velocidad similar a la gasolina, lo que podría impulsar el aumento en las ventas.

Por lo general, el rango óptimo para la carga rápida de vehículos eléctricos es del 10% al 80%, pero en los últimos 20%, la velocidad de carga suele disminuir rápidamente. La segunda generación de batería de cuchilla y la tecnología de carga rápida de megavatios de BYD llenan esa brecha, logrando cargar del 10% al 70% en solo 5 minutos, y del 10% al 97% en solo 9 minutos. Además, esta tecnología supera el problema de la carga lenta en bajas temperaturas, permitiendo cargar del 20% al 97% en solo 12 minutos en ambientes de -30℃, solo 3 minutos más que en condiciones normales, lo que podría hacer que la frase “el coche eléctrico no pasa de la montaña y el mar” sea historia.

“La tecnología de carga rápida de megavatios impone mayores requisitos en la tasa de carga y la vida útil de la batería, lo que puede aumentar el costo de la batería. Cómo BYD, con ventajas en la cadena industrial, controle el sobreprecio y equilibre costo y volumen de ventas, influirá directamente en la velocidad de adopción y aceptación del mercado”, agregó Yu Xiaolong.

“Ecología cerrada con ‘Carga rápida China’”

Además de la innovación en velocidad de carga, la red ecológica de recarga de BYD también está en rápida formación.

Según la estrategia “Carga rápida China” de BYD, la compañía planea construir 20,000 estaciones de carga rápida para finales de 2026, de las cuales 18,000 serán “estaciones intermedias” que colaborarán con operadores de redes de carga existentes, y 2,000 serán “estaciones de alta velocidad de carga rápida”.

Una vez construidas, BYD planea cubrir con estaciones de carga rápida las áreas urbanas en “ciudades de primera y segunda línea en un radio de 3 km, en ciudades de tercera y cuarta línea en 5 km, y en ciudades de quinta y sexta línea en 6 km”. En las autopistas, se espera que haya una estación de carga rápida cada 100 kilómetros en promedio.

“Ya estamos colaborando con BYD, ofrecen condiciones comerciales bastante buenas y la construcción de estaciones es rápida”, dijo un operador de carga en el este de China. Actualmente, su modelo de cooperación consiste en cobrar un alquiler fijo por los espacios, sin participar en la operación o reparto de beneficios.

En las autopistas, recientemente, grupos como Gansu Expressway Service Group, Henan Transportation Investment Group y Hunan Expressway Group han tenido intercambios con el centro de carga rápida de BYD. Gansu Expressway Service Group ya ha llegado a un acuerdo con BYD para impulsar conjuntamente la construcción del “círculo de carga rápida de 100 km” en el Hexi Corridor.

“El despliegue de estaciones de carga es similar a la lógica inmobiliaria, la ubicación es muy importante. El modelo ‘estación en estación’ de BYD busca aprovechar las redes existentes para ocupar rápidamente ubicaciones de alta calidad, no solo para ofrecer comodidad a los clientes, sino también para garantizar la frecuencia de carga y apoyar la operación estable en el futuro”, explicó Yu Xiaolong.

El vicepresidente de la división de negocios públicos de BYD, Yu Wanan, afirmó que para garantizar la capacidad de servicio de carga rápida, la compañía ha establecido un “umbral de entrada rígido” para la conexión de cada estación, solo colaborando con recursos que cumplan con los requisitos mínimos.

Cabe destacar que, en comparación con otras estaciones de carga de alta potencia, BYD equipa cada estación con un sistema de almacenamiento de energía de carga ultra rápida, que puede actuar como un “depósito de energía” en condiciones normales y como un “amplificador de potencia” durante la carga, asegurando una salida estable y evitando cargas excesivas en la red eléctrica.

Un operador de carga mencionó que las estaciones de carga rápida de BYD no requieren ampliaciones de capacidad eléctrica ni transformadores adicionales, y generan un impacto mínimo en la red, lo que facilita la cooperación.

Datos muestran que, en la semana tras el lanzamiento de la estrategia “Carga rápida China” (del 6 al 12 de marzo), BYD construyó 358 nuevas estaciones de carga rápida, alcanzando un total de 4597 estaciones hasta el 12 de marzo.

¿A qué se debe la inversión masiva a corto plazo? Desde la perspectiva de la empresa, la construcción de estaciones de carga rápida no busca obtener beneficios rápidos, sino eliminar la ansiedad de autonomía y recarga en los potenciales usuarios, promoviendo así la popularización de los vehículos con carga rápida. Como infraestructura clave, la construcción de estas estaciones debe adelantarse moderadamente a la adopción de vehículos.

“Desde el punto de vista del costo, las baterías de almacenamiento representan la mayor parte del gasto en las estaciones de carga rápida, y BYD, que produce sus propias baterías, puede reducir significativamente los costos, algo difícil de lograr para otros fabricantes de estaciones o vehículos en el corto plazo”, afirmó Wang Feng, vicepresidente de Hangzhou Hongtu Smart Energy Technology Co., Ltd.

¿Cargar o cambiar la batería?

Con la proliferación de estaciones de carga rápida, la eficiencia de carga ha llegado a minutos, enfrentándose en igualdad de condiciones con el modo de cambio de batería. La discusión en la industria sobre las rutas de recarga se ha intensificado, y algunos creen que la carga rápida podría limitar el desarrollo del cambio de batería.

Sin embargo, según la información del periodista de Securities Times, la opinión predominante en el mercado es que carga rápida y cambio de batería no son excluyentes, sino que tienen ventajas y desventajas complementarias, y pueden coexistir en la práctica para atender diferentes necesidades de los usuarios.

Recientemente, el gerente general de marca y relaciones públicas de BYD, Li Yunfei, declaró públicamente que la carga rápida de megavatios y el cambio de batería son caminos diversos pero convergentes, ambos promoviendo la transición de gasolina a electricidad.

Actualmente, la principal preocupación en el mercado sobre la carga rápida de megavatios es si la vida útil de la batería se verá afectada por cargas frecuentes. BYD afirmó que su segunda generación de batería de cuchilla cuenta con un “canal de alta velocidad de iones de litio” y un “sistema inteligente de gestión térmica de amplio rango de temperatura”, que reduce la generación de calor y mejora la disipación, casi sin impacto en la vida útil de la batería.

“Reduciendo la tasa de deterioro de la batería, la carga rápida reduce significativamente la tiempo de recarga en comparación con el cambio de batería, pero no puede reemplazarlo completamente”, dijo Wang Feng. La mayor ventaja del cambio de batería radica en que, mediante la separación del vehículo y la batería, se logra una “vida útil conjunta”, permitiendo a los usuarios disfrutar de los avances tecnológicos sin preocuparse por la degradación de la batería. Además, el cambio de batería tiene atributos de almacenamiento de energía, puede participar en la gestión de la red eléctrica y abrir nuevos modelos de negocio.

Por otro lado, las barreras de marca y la falta de estándares unificados en el cambio de batería aún limitan su adopción a gran escala.

Una señal positiva es que, en los últimos años, líderes en cambio de batería como CATL han colaborado con varias automotrices para crear ecosistemas de cambio de batería estandarizados. Se espera que en 2026, al menos 15 modelos con tecnología de cambio de batería estén en el mercado; además, NIO y CATL han alcanzado acuerdos estratégicos para construir una red de cambio de batería que cubra toda la gama de vehículos de pasajeros, con estándares unificados.

En realidad, la competencia en el campo de la recarga de vehículos eléctricos no se basa solo en la velocidad, sino en la eficiencia integral y la adaptación a diferentes escenarios. Un operador de carga mencionó que la carga en destinos, que implica estancias prolongadas, prefiere cargas lentas; en rutas en movimiento, la carga rápida es más adecuada; y para vehículos de alta frecuencia o algunos vehículos de lujo, el cambio de batería resulta más conveniente.

“Con la mayor penetración de los vehículos eléctricos, los hábitos de recarga de los usuarios también se diversifican y personalizan. Desde la implementación, todas las rutas de recarga tienen sus escenarios adecuados, y es necesario encontrar un equilibrio óptimo entre costo, conveniencia y compatibilidad”, afirmó Tong Zongqi, director general de la plataforma de servicios abiertos de la Alianza China de Carga.

Según Tong Zongqi, el desarrollo de la infraestructura de carga aún no es equilibrado en todas las regiones, y áreas rurales, autopistas, carreteras nacionales y comunidades antiguas todavía presentan deficiencias. Es necesario seguir explorando modelos de recarga más integrados y ampliar la cobertura de la red en más regiones y escenarios en el futuro.