La pugna entre EE.UU. e Irán en el Estrecho de Ormuz afecta la economía global. ¿Cuál es el camino para desbloquear el "cuello de botella"?

Transferido de: Diario de los Trabajadores

A raíz del conflicto militar entre Estados Unidos e Israel con Irán, los precios internacionales del petróleo y gas han aumentado recientemente, con incrementos evidentes en varios países europeos, lo que aumenta la presión sobre el costo de vida de la población europea. La imagen muestra a clientes repostando en una estación de servicio en la nueva ciudad de Aske, en el norte de Francia. Xinhua (Sebastian Kurzy) tomó la foto.

Recientemente, con la expansión continua del conflicto entre EE. UU., Israel e Irán, el paso clave en la ruta marítima internacional de importancia en la región, el estrecho de Ormuz, se ha convertido en el centro de atención mundial. ¿Cuál es la situación actual del paso por el estrecho de Ormuz? ¿Qué impacto importante está teniendo esta situación en la economía global? ¿Y cuáles son las posibles soluciones para desbloquear el estrecho de Ormuz?

El tránsito por el estrecho está severamente bloqueado

Según el periódico británico The Daily Telegraph, el 16 de marzo, ningún buque transitó por el estrecho de Ormuz el día 14. Esta es la primera vez desde que EE. UU. e Israel lanzaron operaciones militares contra Irán, y antes de la escalada, en promedio, 77 barcos cruzaban diariamente el estrecho.

Además, según Xinhua, datos de transporte marítimo muestran que desde el 1 de marzo, solo 77 barcos han pasado por el estrecho de Ormuz. En comparación, del 1 al 11 de marzo del año pasado, pasaron 1229 barcos. La Organización Marítima Internacional, con sede en Londres, indica en su sitio web que, desde el inicio de las operaciones militares de EE. UU. y Israel contra Irán hasta el 13 de marzo, se han registrado 16 incidentes de ataques a buques en el área del estrecho de Ormuz y sus cercanías.

El día en que EE. UU. e Israel lanzaron un ataque militar contra Irán, el 28 de febrero, Irán anunció la prohibición de que cualquier barco pase por el estrecho de Ormuz. El nuevo líder supremo de Irán, Jatami Khamenei, declaró recientemente que Irán continuará bloqueando el estrecho de Ormuz.

Sin embargo, el ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Aláregui, en una entrevista con medios estadounidenses, afirmó que el estrecho de Ormuz está en realidad abierto, solo cerrado a “enemigos de Irán”, y que “aunque muchos barcos optan por no pasar por motivos de seguridad, eso no tiene que ver con nosotros”. También dijo que algunos países han contactado con Irán con la esperanza de que sus propios barcos puedan cruzar de manera segura el estrecho, y que Irán está dispuesto a negociar con estos países, aunque la decisión final será tomada por las fuerzas armadas iraníes.

Frente a la situación de bloqueo efectivo del tránsito en el estrecho de Ormuz, EE. UU. intenta forzar a Irán mediante una combinación de ataques militares y amenazas. Sin embargo, según varias fuentes informadas, el Pentágono y el Consejo de Seguridad Nacional de EE. UU. subestimaron claramente la posibilidad de que Irán respondiera con un bloqueo del estrecho de Ormuz.

El presidente de EE. UU., Donald Trump, publicó en sus redes sociales el 14 de marzo que EE. UU. atacaría con fuerza la costa iraní, y que “pronto abrirá el estrecho de Ormuz”. Anteriormente, las fuerzas estadounidenses bombardearon la isla de Hormuz, en el norte del Golfo Pérsico, que es un centro de exportación de petróleo iraní, pero no destruyeron su infraestructura petrolera. Trump advirtió que si Irán u otros países interfirieran de alguna forma en la libertad y seguridad del paso por el estrecho de Ormuz, “reconsideraría inmediatamente esa decisión”.

Impacto en la economía global

El estrecho de Ormuz conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, y es una ruta obligatoria para la exportación de petróleo de varios países productores en Oriente Medio, además de ser un canal vital para la seguridad energética mundial. Datos muestran que más de una cuarta parte del petróleo transportado por vía marítima en todo el mundo y aproximadamente una quinta parte del gas natural licuado se envían a través del estrecho de Ormuz.

Según la Agencia Internacional de Energía, desde el inicio del conflicto entre EE. UU., Israel e Irán, el transporte de petróleo a través del estrecho de Ormuz se ha reducido drásticamente, a menos del 10% de los niveles previos a la guerra. Debido a la falta de rutas alternativas, muchos países exportadores de petróleo han reducido su producción.

El mayor productor de petróleo del mundo, Saudi Aramco, cuyo CEO es Amin Nasser, advirtió recientemente que si la guerra en Oriente Medio continúa perturbando el tránsito en el estrecho de Ormuz, podría tener “consecuencias catastróficas” para el mercado mundial del petróleo. La tensión geopolítica persistente hizo que, al comenzar la nueva semana de operaciones en los mercados de futuros de petróleo el 15 de marzo por la noche, los precios superaran nuevamente los 100 dólares por barril.

No obstante, hay diferentes opiniones sobre si los precios internacionales del petróleo permanecerán elevados o si, en última instancia, se producirá una crisis petrolera similar a la de los años 70.

El investigador del Instituto de Estudios del Medio Oriente de la Universidad de Lenguas Extranjeras de Shanghái, Qian Xuming, afirmó en una entrevista con este periódico que, en aquella época, la dependencia de EE. UU. del petróleo extranjero era muy alta, pero ahora EE. UU. no solo es el mayor productor mundial de petróleo, sino que también cuenta con grandes reservas estratégicas, y mantiene una buena coordinación con los países de la OPEP. Por lo tanto, una vez que termine el conflicto, es probable que los precios del petróleo fluctúen alrededor de los niveles actuales.

La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) publicó recientemente un informe que indica que la escalada en Oriente Medio y el bloqueo del tránsito en el estrecho de Ormuz tienen un impacto que va mucho más allá de la región, afectando no solo los mercados energéticos, sino también el transporte marítimo y las cadenas de suministro globales.

Por ejemplo, en el sector agrícola, la producción de fertilizantes de fósforo requiere azufre, que es un subproducto de la industria petroquímica. Los países del Golfo producen aproximadamente una quinta parte del fósforo y una cuarta parte del azufre a nivel mundial, y aproximadamente un tercio de las exportaciones mundiales de fertilizantes dependen del transporte a través del estrecho de Ormuz. Se informa que, tras los ataques de EE. UU. e Israel a Irán, los precios mundiales de los fertilizantes aumentaron en un tercio, y la escasez y el encarecimiento de estos insumos afectarán los precios de los productos agrícolas. La ONU advierte que el aumento en los precios de alimentos y energía golpea especialmente a los países pobres y a las familias de bajos ingresos, y podría agravar la crisis alimentaria y la inestabilidad social a nivel mundial.

¿Y cómo desbloquear el “embotellamiento”?

Según medios estadounidenses, el 14 de marzo, en una entrevista, el presidente Trump se mostró ambiguo respecto a si EE. UU. patrullaría el estrecho de Ormuz, diciendo solo que “es posible”. De hecho, las declaraciones de EE. UU. sobre la protección del paso han sido contradictorias. Trump ha afirmado varias veces que las fuerzas estadounidenses podrían patrullar el estrecho para proteger los buques petroleros, pero la Marina de EE. UU. ha declarado que “no puede hacerlo”. Diversos medios han confirmado que, desde el inicio del conflicto, casi todos los barcos comerciales que quedan cerca del estrecho han solicitado protección de la Marina estadounidense, pero todos han sido rechazados.

La razón principal de la incoherencia en las declaraciones de EE. UU. sobre la protección del paso es el gran riesgo que implica esa acción. El estrecho de Ormuz tiene forma de arco, con un punto más estrecho de solo unos 33 kilómetros. La profundidad en las cercanías es generalmente menor a 25 metros, y su estrechez reduce la ventaja tecnológica militar de EE. UU., además de aumentar el riesgo de colisiones, errores de cálculo y ataques accidentales.

Por otro lado, Irán, aunque ha sufrido daños en sus activos militares, mantiene varias formas de ataques y sabotajes cercanos a la costa, incluyendo minas marinas, embarcaciones rápidas, drones y misiles.

Además, medios informaron que Trump recientemente propuso formar una “Alianza de Ormuz” para gestionar el paso, pero varios países, incluyendo aliados occidentales de EE. UU., no respondieron positivamente a esta propuesta.

Fuera del plan militar de EE. UU. para abrir el paso, países de la región como Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos también intentan establecer rutas alternativas para transportar petróleo que eviten el estrecho de Ormuz. Recientemente, Saudi Aramco confirmó que parte de su exportación de petróleo ya se redirige hacia el puerto de Yanbu, en la costa del Mar Rojo.

Sin embargo, esta opción también enfrenta dificultades: en primer lugar, las tuberías existentes en la región no son suficientes para transportar toda la producción, y construir nuevas infraestructuras tomaría mucho tiempo; en segundo lugar, incluso si se transporta por la costa del Mar Rojo, no está garantizado que sea seguro. The Economist informa que, aunque EE. UU. ha atacado a los hutíes en Yemen por sus ataques en el Mar Rojo, el comercio marítimo en esa zona aún no ha vuelto a los niveles previos.

¿Y qué camino queda para desbloquear el estrecho de Ormuz?

La portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China, Lin Jian, afirmó el 16 de marzo en una rueda de prensa que la situación en el estrecho de Ormuz y sus aguas cercanas es tensa, afectando el comercio internacional de mercancías y energía, y poniendo en riesgo la paz y estabilidad regionales y mundiales. China vuelve a hacer un llamado a todas las partes para que detengan las operaciones militares de inmediato, eviten una escalada de la tensión y prevengan que la inestabilidad regional cause un impacto aún mayor en el desarrollo económico global.