Aquí está lo que los aranceles de Trump le han costado a las empresas automotrices hasta ahora

Las tarifas de EE. UU. han costado a los fabricantes de automóviles al menos 35.400 millones de dólares desde 2025, según un análisis de Automotive News de los informes financieros de las empresas disponibles hasta mediados de marzo.

Toyota $TM -0.98% enfrenta la factura más alta de cualquier fabricante individual, proyectando ¥1.45 billones — aproximadamente 9.100 millones de dólares — en costos de tarifas para su año fiscal que termina el 31 de marzo. Los Tres de Detroit — GM +0.39%, Ford $F -0.54% y Stellantis $STLA -1.94% — absorbieron colectivamente 6.500 millones de dólares en costos de tarifas en 2025. BMW, Honda $HMC -1.73%, Hyundai-Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Subaru y Volkswagen reportaron o proyectaron facturas que superan los 1.000 millones de dólares cada uno.

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La exposición a tarifas varía significativamente entre las empresas, impulsada por la proporción de las ventas en EE. UU. que provienen de plantas extranjeras y qué países suministran componentes para vehículos ensamblados en el país. Los vehículos de la UE, Japón y Corea del Sur están sujetos a un arancel de importación del 15%. Los vehículos canadienses y mexicanos que cumplen con los requisitos de libre comercio de Norteamérica enfrentan un arancel del 25% calculado sobre la parte de su valor que no proviene de EE. UU. Las importaciones de acero y aluminio están gravadas con un 50%.

Sam Fiorani, vicepresidente de pronósticos globales de vehículos en AutoForecast Solutions, dijo que la mayoría de los fabricantes de automóviles se resistieron a trasladar los costos a los compradores, apostando a que las tarifas serían de corta duración. “Aumentar los precios basándose en lo que se creía que era una situación temporal no tenía mucho sentido en este mercado competitivo, por lo que muchas empresas absorbieron esos costos inicialmente”, dijo Fiorani a Automotive News.

A pesar de esa postura, los aumentos de precios ya comienzan a reflejarse. Un estudio de precios a nivel de VIN realizado por la firma de datos Catalyst IQ, citado por Automotive News, encontró que entre el tercer trimestre de 2025 y febrero de 2026, los precios de etiqueta subieron más rápidamente para los vehículos fabricados en el extranjero — aquellos hechos en Canadá, Japón, Alemania y México — que para los modelos producidos en EE. UU.

Varias decisiones de producción y línea reflejan la presión arancelaria. GM planea trasladar la ensambladura de su crossover Buick de próxima generación desde China a Kansas para 2028. Dodge retiró el Hornet de su línea en enero pasado, atribuyendo la decisión a cambios en el panorama político. Volkswagen optó por no traer su minivan ID Buzz al mercado estadounidense para el año modelo 2026, citando entre las razones los aranceles.

Un año después del nuevo régimen de tarifas, los fabricantes de automóviles aún carecen de claridad sobre qué aranceles son permanentes, dijo Dan Hearsch, cop-líder global de la práctica de automoción e industrial en AlixPartners. “Eso todavía es bastante difícil de determinar porque la administración no ha sido muy clara ni coherente en la aplicación, qué se mantiene, qué sube, qué baja y qué se añade”, dijo Hearsch a Automotive News.

La carga arancelaria se suma a las dificultades separadas de la industria con la rentabilidad de los vehículos eléctricos.

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