El conflicto de Oriente Medio desencadena tasas de carga mixtas para operadores nigerianos

El conflicto en curso en Oriente Medio, que involucra a Estados Unidos, Israel e Irán, ha provocado reacciones mixtas entre los operadores de carga aérea en Nigeria, algunos reportando tarifas de carga saliente más altas, mientras que otros dicen que sus cargos se han mantenido sin cambios.

Los operadores que hablaron con Nairametrics dijeron que las interrupciones en las redes de aviación global desde que comenzó la crisis el 28 de febrero han afectado los envíos de carga de manera diferente según las rutas que sirven y los agentes logísticos en los que confían.

Mientras algunas empresas de logística dicen haber aumentado las tarifas de carga saliente, incluso para destinos fuera de Oriente Medio, otras informan que los precios en rutas principales como Estados Unidos, Reino Unido y Canadá se han mantenido en gran medida estables.

Más historias

La deuda soberana de África alcanzará los 155 mil millones de dólares en 2026 – S&P

18 de marzo de 2026

El gobierno revela un acuerdo en Reino Unido de 746 millones de libras para modernizar los puertos de Nigeria

18 de marzo de 2026

Lo que dicen

Algunos operadores de carga aérea en Nigeria que hablaron con Nairametrics dijeron que el conflicto en Oriente Medio ha producido diferentes resultados en las tarifas de carga saliente dependiendo de las rutas que sirven y los agentes logísticos con los que trabajan.

Peace Azagba, profesional de logística en Mayckles Cargo Logistics, dijo que la crisis ha obligado a su empresa a aumentar las tarifas de carga saliente después de que las aerolíneas y las empresas de mensajería ajustaron sus tarifas.

Según él, los ajustes siguieron a las interrupciones relacionadas con el conflicto, lo que obligó a su empresa a trasladar parte del aumento a los clientes. Añadió que los vuelos y servicios de mensajería al Oriente Medio han sido suspendidos por ahora, afectando los envíos destinados a la región.

• “Normalmente enviamos a tarifas razonables según el volumen del envío, pero desde que empezó la crisis, las tarifas de los servicios de mensajería han aumentado,” dijo a Nairametrics.
• “Por eso, nuestra empresa tuvo que aumentar nuestras tarifas de carga saliente en aproximadamente un 30%.”

Azagba también relató casos en los que los envíos destinados a Oriente Medio tuvieron que ser retirados. Dijo que en dos ocasiones retiró carga destinada a Qatar por demoras, destacando los desafíos operativos que han surgido desde que comenzó la crisis.

En contraste, un operador basado en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed, que prefirió no ser nombrado, dijo que la crisis ha tenido poco impacto en su negocio hasta ahora.

Sus principales mercados son Estados Unidos, Reino Unido y Canadá, y los envíos a estos destinos continúan a las mismas tarifas que antes del conflicto.

Explicó que el mayor agente de carga a través del cual envía sus envíos no ha revisado sus tarifas desde que empezó la crisis.

• “El agente con el que enviamos no ha revisado sus tarifas desde que empezó la crisis, por lo que nuestros cargos siguen siendo los mismos. Hasta el jueves 12 de marzo, las tarifas que pago siguen siendo las mismas que antes de que comenzara la crisis,” dijo a Nairametrics.

Actualmente cobra N16,000 por kilogramo para envíos a Estados Unidos, N7,900 por kilogramo a Reino Unido y entre N18,000 y N19,000 por kilogramo a Canadá.

Los productos perecederos a estos destinos suelen costar entre N8,000 y N9,000 por kilogramo.

Agregó que Oriente Medio nunca ha sido un destino principal para sus envíos, limitando el impacto directo del conflicto en sus operaciones.

Un residente de Lagos que envió recientemente alimentos a un familiar en Londres reportó una experiencia similar.

El residente, que dijo que normalmente envía paquetes al extranjero aproximadamente cada seis meses, envió un paquete el martes 10 de marzo y se le cobró N9,000 por kilogramo, aproximadamente la misma tarifa que pagó antes de que comenzara la crisis.

Cómo la consolidación de carga influye en el precio de la carga aérea saliente

Los hallazgos de Nairametrics muestran que el mercado de carga aérea en Nigeria opera a través de una estructura escalonada que involucra grandes consolidadores y operadores logísticos más pequeños.

Los principales agentes de carga y empresas logísticas internacionales suelen mover grandes volúmenes de carga diariamente, a veces hasta 20 toneladas o más, provenientes de exportadores corporativos y envíos a granel.

Por la escala de sus operaciones, estas empresas pueden enviar envíos directamente en vuelos salientes desde los aeropuertos internacionales de Nigeria.

Los operadores más pequeños, en cambio, generalmente manejan volúmenes mucho menores. En circunstancias normales, muchos manejan menos de una tonelada de carga a la semana, aunque esto puede aumentar a entre una y cinco toneladas durante los períodos pico de envío.

• Para enviar estos envíos al extranjero, las empresas más pequeñas suelen llevar su carga a consolidadores mayores, quienes combinan envíos de múltiples operadores hasta alcanzar el volumen necesario para el despacho aéreo.
• Los agentes mayores luego procesan y envían la carga a través de aerolíneas o redes internacionales de mensajería.
• Estos operadores mayores suelen establecer las tarifas base para la carga saliente, que los operadores más pequeños deben pagar antes de añadir sus propios cargos por servicio.
• Como resultado, operadores como la empresa de Azagba y el operador logístico anónimo en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed dependen de las decisiones de precios de los agentes mayores con los que trabajan.

Esta estructura ayuda a explicar por qué algunos operadores más pequeños han reportado aumentos en las tarifas de carga saliente, mientras que otros dicen que sus cargos permanecen sin cambios.

En los casos en que los consolidadores ajustan sus tarifas al alza, los operadores más pequeños se ven obligados a trasladar el aumento a los clientes. Cuando esas tarifas permanecen sin cambios, los operadores pueden mantener sus precios anteriores.

Situación previa a la crisis en el mercado de carga aérea de Nigeria

Antes del conflicto en Oriente Medio, Nairametrics habló con Faisal Jarmakani, director general de Aramex Nigeria, quien describió un sector de carga aérea en rápido crecimiento, valorado en más de 8 mil millones de dólares, concentrado en Lagos, Abuja, Port Harcourt y Kano, siendo Lagos la que maneja los mayores volúmenes.

• El crecimiento fue impulsado en gran medida por el comercio electrónico y el comercio transfronterizo entre pymes, junto con un aumento en la actividad exportadora apoyada por la diáspora nigeriana.
• Los corredores internacionales de carga más activos conectaban Nigeria con China, Estados Unidos y Reino Unido.
• Los operadores enfrentaban desafíos continuos, incluyendo ineficiencias aeroportuarias, altos costos de manejo, limitaciones en almacenamiento y obstáculos en la entrega de última milla.
• En febrero, la Autoridad de Aeropuertos de Nigeria (FAAN) redujo la tarifa portuaria de carga en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed (MMIA), Lagos, de N20 a N15 por kilogramo tras la resistencia de los agentes de carga.

Los ingresos están destinados a mejoras en infraestructura aeroportuaria y de carga, incluyendo rehabilitación de plataformas y carreteras, mejoras en seguridad y sistemas digitales para aumentar la eficiencia en el procesamiento. En otros aeropuertos gestionados por FAAN, la tarifa de N20 por kilogramo permanece sin cambios.

Lo que debes saber

El conflicto en Oriente Medio, que involucra a Israel, Estados Unidos e Irán, ha causado interrupciones generalizadas en viajes y aviación, con efectos en las redes de carga aérea globales.

El Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC) estima que estas interrupciones han provocado una pérdida diaria de aproximadamente 600 millones de dólares en gasto de visitantes internacionales en Oriente Medio.

• Antes del conflicto, se proyectaba que la región generaría 207 mil millones de dólares en gasto de visitantes internacionales en 2026, lo que resalta la magnitud del retroceso económico.
• Las aerolíneas y aeropuertos han tenido que ajustar sus operaciones ante la incertidumbre: British Airways suspendió vuelos a Abu Dhabi y otros destinos en Oriente Medio, mientras que Emirates detuvo temporalmente operaciones en Dubái el 7 de marzo, reanudando parcialmente más tarde ese día.
• Los aeropuertos de la región, incluyendo el Aeropuerto Internacional de Dubái y Dubai World Central, operaron a capacidad reducida, ofreciendo alrededor de 105,000 asientos salientes a más de 80 países entre el 2 y el 5 de marzo, en comparación con los niveles normales de tráfico.

Estos desarrollos muestran cómo la inestabilidad regional puede interrumpir rápidamente los viajes aéreos y la logística, afectando no solo a los pasajeros sino también a los flujos de carga que transitan por los hubs de Oriente Medio.

Agrega Nairametrics en Google News

Síguenos para noticias de última hora e inteligencia de mercado.