Entrevista con el fundador y CEO de YuanZhiXing, Han Xu: L3 no competirá con L4 por negocios, L3 finalmente necesitará que las empresas tecnológicas y fabricantes de automóviles que ya poseen la capacidad de operación comercial totalmente autónoma de L4 trabajen juntas para lograrlo

Cada periódico reportero｜Zhang Rui Cada periódico editor｜Liao Dan

Tras que el informe de trabajo del gobierno del año pasado propusiera el desarrollo enérgico de nuevas generaciones de terminales inteligentes conectados y vehículos eléctricos inteligentes, así como equipos de fabricación inteligente, este año el informe de trabajo del gobierno vuelve a aclarar “promover la rápida adopción de nuevas generaciones de terminales inteligentes y agentes inteligentes”.

Como “la primera acción global en conducción automática universal” y “la primera acción global en Robotaxi”, en noviembre del año pasado, WeRide se listó oficialmente en la Bolsa de Hong Kong, convirtiéndose en la primera empresa de conducción automática en cotizar en “EE. UU. + Hong Kong”, y también en la única empresa tecnológica en poseer licencias de conducción automática en 8 países simultáneamente.

El fundador y CEO Han Xu es un experto internacionalmente reconocido en visión por computadora y aprendizaje automático, pionero en investigación y aplicación de conducción autónoma. El año pasado, Han Xu fue invitado a unirse al Comité de Conducción Autónoma de Singapur, participando en la formulación de políticas nacionales, estándares operativos y rutas tecnológicas para la conducción autónoma futura en Singapur.

La industria en general considera que 2026 será el “año decisivo” para la conducción automática. ¿Cuáles son los indicadores clave para la “ruptura” en la comercialización de L4? ¿La apertura de políticas para L3 impactará el ritmo de comercialización de L4? Tras la doble cotización, ¿ha establecido WeRide hitos más específicos de equilibrio financiero? ¿Consideran lanzar productos de robots humanoides? ¿A dónde dirigirá la empresa su inversión de recursos más importante en 2026?

Con estas preguntas, recientemente, el periodista del “Diario Económico Diario” (en adelante NBD) realizó una entrevista exclusiva a Han Xu.

Datos de escenarios + control de costos, la principal barrera tecnológica de las empresas chinas de L4

NBD: Has enfatizado varias veces que los escenarios de tráfico mixto complejos en China son un “excelente campo de pruebas” para el desarrollo de tecnología de conducción automática. Ahora, la tecnología de WeRide ha sido validada en 8 países. En comparación con gigantes internacionales como Waymo, ¿cuáles consideras que son las principales barreras tecnológicas de las empresas chinas de L4?

Han Xu: La profunda acumulación de datos de escenarios y la capacidad de control de costos de hardware son las principales barreras de las empresas chinas de L4.

Por un lado, la complejidad del tráfico mixto en China (peatones, vehículos, ciclistas en coexistencia, tráfico urbano complejo y cruces elevados, caminos rurales extensos y áreas periurbanas) ha fortalecido y perfeccionado la capacidad de los vehículos de conducción autónoma para manejar escenarios altamente aleatorios y desafiantes, lo cual es la base para que podamos adaptarnos rápidamente en mercados extranjeros (como Oriente Medio).

Por otro lado, China cuenta con una cadena industrial madura en fabricación de vehículos y conducción automática. Nuestros kits de conducción autónoma, basados en chips de nivel automotriz y sensores de alto rendimiento, garantizan redundancia de seguridad y al mismo tiempo permiten un mejor control de costos.

NBD: Actualmente, la industria considera que 2026 será el “año decisivo” para la conducción automática. ¿Cómo ves la tendencia de desarrollo global en los próximos 3 a 5 años?

Han Xu: En los próximos 3 a 5 años, la conducción automática de nivel L4 acelerará su entrada en aplicaciones comerciales a escala, y algunas ciudades entrarán en una fase de apertura total. Veremos en más ciudades flotas de Robotaxi de miles e incluso decenas de miles de vehículos.

NBD: Para 2026, se espera que los vehículos de nivel L3 tengan una implementación masiva, y algunos opinan que esto dispersará recursos y afectará el ritmo de comercialización de L4. ¿Cómo ves la competencia y la integración de las rutas tecnológicas L2++, L3 y L4?

Han Xu: En realidad, no comparto la opinión de que la apertura de políticas para L3 impactará el ritmo de L4, ni que L3 compita con L4 por negocio. Desde el punto de vista técnico, L3 es una versión simplificada de L4, no una simple actualización de L2++. La transición de L2++ a L3 es muy difícil.

Por ello, creo que la implementación final de L3 debe ser realizada conjuntamente por empresas tecnológicas y fabricantes de vehículos que ya tengan capacidades de operación comercial pura de L4, como WeRide.

NBD: Has mencionado que el “quinto plan quinquenal” será el “año de ruptura” para la comercialización de conducción automática de nivel L4. Ahora, Robotaxi de WeRide ha alcanzado la “era de mil vehículos”, y en el tercer trimestre de 2025, el margen bruto aumentó un 1123.9% interanual. ¿Cuál consideras que es el indicador clave para la “ruptura” en la comercialización de L4?

Han Xu: Creo que la “ruptura” en la comercialización de L4 involucra varios aspectos. Primero, el tamaño de la flota. Hasta enero de 2026, WeRide había desplegado más de mil vehículos Robotaxi en todo el mundo, alcanzando 1023 unidades, formando gradualmente un efecto de escala.

Luego, la operación completamente sin conductor. Actualmente, WeRide opera sin conductor en Guangzhou, Beijing y Abu Dhabi, y próximamente en Dubái. En noviembre de 2025, también obtuvimos la primera licencia de operación sin conductor en Suiza.

Además, la rentabilidad del modelo económico por vehículo (Unit Economics, UE) es igualmente importante. En 2025, la subsidiaria en Oriente Medio de WeRide ya alcanzó rentabilidad operativa, demostrando que, con una eficiencia operativa adecuada (promedio diario de viajes por vehículo) y estructura de costos, el modelo de negocio es viable. Para 2026, nuestro objetivo es lograr la rentabilidad en más mercados globales.

NBD: Para alcanzar este objetivo, ¿en qué recursos invertirá principalmente la empresa en 2026?

Han Xu: En recursos, primero, en I+D, incluyendo infraestructura, capacidad de cómputo, reclutamiento de talento y entrenamiento de modelos, para mantener la ventaja tecnológica y la seguridad.

Segundo, acelerar la expansión en mercados internacionales, especialmente Oriente Medio (Arabia Saudita, Emiratos), Europa y Sudeste Asiático, aprovechando las altas tarifas de servicio y tipos de cambio para lograr mejores modelos económicos.

Tercero, ampliar la escala de la flota, con una meta de construir entre 2000 y 3000 vehículos Robotaxi.

“Expansión ordenada y generación continua de ingresos”, con reservas de capital suficientes para sostener aproximadamente diez años de desarrollo empresarial

NBD: Tras haber logrado la doble cotización en EE. UU. y Hong Kong, el mercado de capitales ha pasado de “escuchar historias” a “analizar informes”. ¿Ha establecido WeRide hitos más específicos de equilibrio financiero?

Han Xu: Desde su fundación, WeRide ha seguido una estrategia de “tecnología orientada a producto y comercialización de productos”, valorando la generación de valor a largo plazo mediante tecnología, productos y servicios de alta calidad, para ofrecer valor sostenible a accionistas institucionales y particulares. Estoy convencido de que la rentabilidad llegará. La opinión general en la industria es que las empresas de tecnología de conducción automática alcanzarán la rentabilidad antes de 2030, y WeRide avanza firmemente hacia ese objetivo.

NBD: En el contexto actual de mercado de capitales, ¿prefiere la empresa seguir expandiendo su presencia global mediante financiamiento o centrarse en mantener una salud financiera sólida, incluso considerando desprenderse de negocios no esenciales para acelerar la rentabilidad?

Han Xu: En el entorno actual, nuestra estrategia es “expansión ordenada y generación continua de ingresos”, es decir, los mercados en los que expandimos deben tener expectativas claras de rentabilidad; los proyectos en los que invertimos en expansión también deben tener expectativas de retorno claras. Además, mantenemos reservas de fondos saludables y estables. Hasta el 30 de septiembre de 2025, WeRide cuenta con aproximadamente 5.4 mil millones de RMB en reservas, suficientes para sostener unos diez años de desarrollo.

NBD: Actualmente, WeRide ha formado un portafolio de cinco grandes productos que cubren movilidad, carga, limpieza urbana, siendo Robotaxi su negocio insignia. ¿Cuál es la lógica central de la colaboración en múltiples escenarios? ¿La empresa ajustará la asignación de recursos para enfocarse en escenarios considerados “más fáciles de rentabilizar”, como carga o limpieza urbana?

Han Xu: La base tecnológica de transporte de pasajeros a alta velocidad (Robotaxi) y de transporte de carga a baja velocidad (Robovan), así como de limpieza urbana a baja velocidad (Robosweeper), es la misma. Desde su creación, hemos confirmado que la estrategia principal es centrarse en la comercialización de escenarios de transporte de pasajeros a alta velocidad, es decir, Robotaxi. Posteriormente, en base a esta base tecnológica, hemos desarrollado escenarios comerciales como limpieza urbana a baja velocidad, carga a baja velocidad y microcircuitos de transporte, además de soluciones de asistencia de conducción en L2.

El núcleo técnico detrás de esto es nuestra plataforma de tecnología de conducción general WeRide One, que permite una alta reutilización de software, hardware y nube, facilitando la aplicación en una variedad más amplia de productos y escenarios, reduciendo costos de I+D, operación y cadena de suministro, y acelerando la proceso de comercialización en diferentes escenarios y para diversos clientes.

Por supuesto, no planeamos cambiar nuestro enfoque estratégico hacia carga o limpieza urbana; Robotaxi sigue siendo nuestro foco principal.

Seguimiento continuo del campo de la inteligencia embodied, el enfoque estratégico sigue siendo la conducción automática

NBD: En enero de este año, WeRide lanzó su modelo de simulación general GENESIS, capaz de construir en minutos una ciudad simulada realista que replica escenarios extremos de cola larga. Algunos en la industria opinan que en 2026 el foco tecnológico cambiará de “de extremo a extremo” a “modelo del mundo”. ¿Significa esto que WeRide ha apostado por el “modelo del mundo” en su ruta tecnológica? ¿En qué se diferencia esencialmente GENESIS de la ruta “de extremo a extremo” predominante?

Han Xu: “De extremo a extremo” se refiere a construir un modelo de IA que recibe información y produce salida sin dividir en módulos (percepción—planificación—decisión—control), en contraste con la ruta técnica tradicional segmentada y multiamódulo.

GENESIS, como “modelo del mundo”, es una plataforma de simulación con alta fidelidad, un simulador del mundo físico para IA. Su función principal es simular de manera rápida y eficiente escenarios extremos diversos, facilitando entrenamiento y optimización operacional de los modelos, con mayor seguridad y eficiencia.

Estas son dimensiones diferentes de términos tecnológicos, no rutas distintas, y los datos generados por GENESIS pueden usarse para entrenamiento de modelos “de extremo a extremo”.

NBD: ¿Cómo ves la relación entre “datos generados por simulación” y “datos de pruebas en ruta real” en el entrenamiento futuro de modelos?

Han Xu: Ambos tipos de datos son muy importantes. Los datos de pruebas en ruta real son una referencia clave para los datos de simulación, ayudando a que estos sean de alta fidelidad. La simulación resuelve el problema de dificultad, largo ciclo y alto costo de recopilar escenarios extremos en ruta real.

NBD: Pasando de un enfoque basado en pruebas en ruta a un “desarrollo impulsado por simulación”, ¿cuánto puede acelerar GENESIS la iteración de algoritmos de WeRide? ¿Qué cambios cuantificables traerá esta transformación en el desarrollo, en la reducción de costos, en la eficiencia de la comercialización y en la promoción de operaciones totalmente sin conductor?

Han Xu: La aplicación de GENESIS ha reducido significativamente los requisitos de kilómetros en pruebas físicas y los costos laborales, disminuyendo en un 75% los gastos en recopilación y etiquetado de datos.

Además, ha construido un “universo digital” que puede generarse, expandirse y evolucionar en cualquier momento. Con GENESIS, nuestro “conductor AI” puede familiarizarse en minutos con las condiciones de conducción en cualquier ciudad del mundo, acelerando la eficiencia en la implementación comercial global de la conducción automática.

Por otra parte, el módulo de “diagnóstico AI” integrado en GENESIS puede detectar automáticamente comportamientos de conducción no deseados y realizar análisis de causa raíz, permitiendo una evolución continua, lo que mejora enormemente la eficiencia en la iteración de algoritmos de conducción automática.

NBD: La tendencia de los robots humanoides en conducción automática ha emergido en los últimos dos años. ¿La experiencia de WeRide en IA general y modelos de simulación puede ser reutilizada para la migración hacia la inteligencia embodied? ¿Cómo ves la afirmación “la conducción automática es la primera etapa de la inteligencia embodied”?

Han Xu: Más precisamente, la conducción automática es la primera gran aplicación de la IA física (Physical AI).

Se puede entender que la conducción automática es un robot con ruedas, ambos siguen la arquitectura técnica de “percepción—decisión—ejecución”. La lógica subyacente y algunos algoritmos de percepción, decisión y planificación de trayectorias, así como la plataforma de simulación, pueden reutilizarse.

Pero los vehículos de conducción automática enfrentan caminos públicos, donde la seguridad es prioridad máxima, mientras que los robots embodied en interiores tienen cierta tolerancia a errores. Desde ese punto de vista, hay diferencias esenciales.

NBD: ¿Considerará WeRide lanzar productos de robots humanoides en este año o en los próximos años?

Han Xu: Seguiremos atentos a esta área, pero la estrategia central actual sigue siendo enfocarse en la conducción automática.

NBD: ¿Cuál es la visión a medio y largo plazo de WeRide para consolidar su liderazgo en conducción automática universal a nivel global?

Han Xu: La meta a medio y largo plazo es desplegar decenas de miles de Robotaxi en todo el mundo para 2030. Seguiremos con la estrategia de tecnología orientada a producto y comercialización, aprovechando ventajas en mercados como Oriente Medio, Singapur y Europa, profundizando en estos mercados, ampliando la escala de flotas, alcance operativo y cuota de mercado. Además, continuaremos invirtiendo en I+D, fortaleciendo la barrera tecnológica, y expandiendo el valor de plataformas como WeRide One y GENESIS.

También consolidaremos y expandiremos la red de socios en cada mercado, colaborando con Uber, Grab y otros, para pasar de pequeños despliegues comerciales a implementaciones globales a gran escala.