Estrecho de Ormuz, el punto de intersección entre la rivalidad geopolítica y la arteria económica

La región del Golfo posee abundantes recursos de petróleo y gas, con reservas que representan cerca del 60% de las reservas mundiales de petróleo y el 40% de gas natural. El estrecho de Ormuz es la única vía de acceso desde el Golfo Pérsico hacia el exterior, y más de una cuarta parte del petróleo transportado por vía marítima en el mundo y aproximadamente una quinta parte del transporte mundial de gas natural licuado pasan por este estrecho hacia diferentes partes del mundo.

Desde el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron ataques militares contra Irán, este estrecho ha quedado prácticamente bloqueado, con solo algunos barcos que logran pasar de manera esporádica. Si la interrupción del comercio marítimo continúa, el mercado energético global experimentará una fuerte conmoción y afectará la economía mundial a través de múltiples canales.

Geografía e historia: una disputa milenaria por una ruta estratégica

El estrecho de Ormuz tiene forma de arco, conecta el Golfo Pérsico con el Golfo de Omán, y su punto más estrecho mide aproximadamente 33 kilómetros. La profundidad de las aguas cercanas a la costa generalmente no supera los 25 metros, por lo que solo las rutas de aguas profundas permiten el paso de grandes buques petroleros. En el punto más estrecho, la Organización Marítima Internacional ha establecido un plan de separación del tráfico: los barcos que entran y salen del puerto navegan por carriles separados, cada uno con un ancho de aproximadamente 3 kilómetros, separados por una zona de amortiguamiento de igual ancho. Esto significa que el espacio disponible para que pasen los enormes buques petroleros es realmente muy limitado.

Durante miles de años, el estrecho de Ormuz no solo ha sido una vía principal para el comercio marítimo, sino también un estratégico paso militar disputado por varios países. Con el descubrimiento de petróleo en las regiones circundantes a principios del siglo XX, su importancia estratégica se hizo aún más evidente, convirtiéndose en un foco de comercio, política y conflictos.

En 1971, Irán tomó control de las islas Abu Musa, Greater Tunb y Lesser Tunb, ubicadas en la entrada norte del estrecho. La soberanía sobre estas islas ha sido un punto de disputa entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos. Desde finales de los años 70, Estados Unidos ha reforzado su presencia en la zona alegando garantizar la seguridad de la navegación. Durante la guerra entre Irán e Irak (1980-1988), Irán amenazó varias veces con bloquear el estrecho, colocó minas en 1987 y atacó buques petroleros. En junio de 2025, Estados Unidos llevó a cabo ataques contra instalaciones nucleares iraníes, y el parlamento de Irán autorizó el cierre del estrecho de Ormuz. El 28 de febrero de este año, Estados Unidos e Israel lanzaron un ataque militar contra Irán, y ese mismo día, la Guardia Revolucionaria Islámica anunció el cierre del estrecho.

Gracias a su ubicación geográfica única, Irán puede influir en el tránsito marítimo en el estrecho sin necesidad de desplegar grandes buques de guerra, solo con pequeñas embarcaciones rápidas, minas, misiles o drones, además de interferir con las señales del sistema de posicionamiento global (GPS).

Control y disputa: la tensión en la garganta del Golfo se intensifica

En los últimos días, la situación militar en el estrecho de Ormuz ha evolucionado continuamente. A principios de marzo, el vicecomandante de la Marina de la Guardia Revolucionaria Islámica, Mohammad Akbari Zadeh, afirmó que el estrecho de Ormuz está completamente bajo control de la Marina iraní. Sin embargo, Estados Unidos presenta versiones diferentes. El 3 de marzo, el comandante del Comando Central de EE. UU., Brad Cooper, declaró que ya no hay buques de la Marina iraní en el estrecho ni en sus aguas circundantes. Otros medios informaron que Omán también participa en el control del estrecho y que Estados Unidos tiene desplegadas fuerzas navales en la zona.

El 7 de marzo, la agencia de noticias Tasnim informó que, con el aumento de la confrontación militar, Irán está fortaleciendo su control y vigilancia sobre el estrecho de Ormuz. La flota de portaaviones estadounidense Lincoln no logró tomar el control del estrecho. El 10 de marzo, un portavoz de la Guardia Revolucionaria Islámica dijo a la agencia Fars que, por temor a ataques con misiles y drones iraníes, las embarcaciones y aviones militares estadounidenses se han retirado a unos 1,000 kilómetros del estrecho.

El experto militar libanés Elias Hanna afirmó que Irán todavía tiene la capacidad de interferir en el tránsito en el estrecho de Ormuz, no solo con buques tradicionales, sino también con diversas fuerzas navales, como torpedos, minas y submarinos pequeños.

Se informa que, actualmente, la Guardia Revolucionaria Islámica realiza principalmente ataques con drones y misiles contra algunos buques petroleros y barcos comerciales dentro y fuera del estrecho, principalmente dirigidos a embarcaciones occidentales. Hasta el 10 de marzo, aproximadamente una decena de barcos habían sido atacados.

El presidente de EE. UU., Donald Trump, publicó en sus redes sociales el 10 de marzo, advirtiendo a Irán que no coloque minas en el estrecho. El 11 de marzo, afirmó que las fuerzas estadounidenses habían hundido 28 minas iraníes.

El líder supremo de Irán, Ali Khamenei, emitió una declaración el 12 de marzo diciendo que Irán no renunciará a su venganza y continuará usando la estrategia de bloquear el estrecho de Ormuz. El viceministro de Exteriores iraní, Ravanji, también el 12 de marzo, afirmó que Irán no ha colocado minas en las aguas del estrecho y que permite el paso de barcos de algunos países.

Juego y repercusiones: la economía mundial en riesgo

El estrecho de Ormuz es una ruta esencial para la exportación de petróleo de los países productores del Medio Oriente y un canal vital para la seguridad energética global. Datos muestran que Arabia Saudita depende en gran medida de esta vía para exportar petróleo, con aproximadamente 5.5 millones de barriles diarios, mientras que Irán exporta alrededor de 1.7 millones de barriles por día.

La tensión en el estrecho tiene un impacto inmediato en el transporte marítimo. Los datos en tiempo real del sistema de monitoreo del tráfico de buques petroleros muestran que la velocidad de navegación en las aguas cercanas al estrecho se ha reducido a cero en muchas embarcaciones, que han detenido sus operaciones para evitar riesgos. Varias aseguradoras internacionales han cancelado las pólizas de guerra en la zona, lo que ha reducido aún más la circulación de barcos.

Según un informe del periódico The Guardian del 6 de marzo, el tránsito en el estrecho de Ormuz está prácticamente cerrado, y miles de marineros están atrapados en los buques petroleros. Un tripulante atrapado describió: “Ahora estamos fondeados cerca de la costa de Dubái, y parece que estaremos atrapados aquí indefinidamente. No podemos hacer nada, solo esperar.”

Aunque algunos de los crudos de Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos pueden ser desviados por oleoductos terrestres, la capacidad de sustitución a corto plazo es limitada, y no puede compensar completamente la pérdida. La mayor parte de las exportaciones de Irak, así como todas las de Kuwait, Qatar y Baréin, no tienen rutas alternativas disponibles.

El analista político iraquí Adel Ghaireh opina que, para Irán, cerrar el estrecho de Ormuz puede afectar el mercado energético mundial, pero también tendrá consecuencias negativas para sus propios ingresos petroleros y puede provocar tensiones con países vecinos, así como un aislamiento diplomático. Ghaireh señala que Irán amenaza con bloquear el estrecho para presionar a los países vecinos a que insten a EE. UU. e Israel a cesar las hostilidades.

Kim Fiszte, analista de la firma HSBC especializada en petróleo y gas, afirma que la seguridad del tránsito en el estrecho de Ormuz será la variable más importante para determinar la tendencia del precio internacional del petróleo. Un analista de la consultora Turtle Capital advierte que, si los precios del petróleo suben significativamente, ese impacto se transmitirá a la industria manufacturera a través de la adquisición de materias primas, logística y productos químicos, elevando los costos de producción. Samuel Ramani, investigador asociado del Royal United Services Institute (RUSI) del Reino Unido, advierte que el aumento en los precios de la energía elevará los costos de producción y estos se trasladarán a los consumidores a lo largo de toda la cadena de suministro, generando una grave inflación global.

Además del sector energético, aproximadamente un tercio de las exportaciones mundiales de fertilizantes también dependen del tránsito por el estrecho de Ormuz, por lo que una crisis en el suministro de fertilizantes afectaría los precios de los productos agrícolas.

El impacto de esta crisis podría incluso afectar los planes de desarrollo a largo plazo de los países del Golfo. Ramani señala que los inversores en Dubái ya están preocupados por el impacto de la crisis en el turismo y las finanzas locales, y algunos grandes proyectos bajo la visión “Arabia Saudita 2030” podrían enfrentarse a obstáculos.

Fuente: Xinhua

Autores: Li Jun, Liu Xi