El tráfico comienza a fluir lentamente por el Estrecho de Ormuz: Quién se está moviendo y quién sigue varado o desviándose

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Se muestran buques comerciales en alta mar en Dubái el 11 de marzo de 2026.

• | Afp | Getty Images

El bloqueo de facto del estrecho de Ormuz por Irán ha generado temores sobre la interrupción más grave en el suministro mundial de petróleo en la historia, ya que el conflicto en Oriente Medio se extiende a su tercera semana.

El bloqueo ha reducido el tráfico marítimo a un mínimo, con solo 21 petroleros transitando la ruta desde que comenzó la guerra el 28 de febrero, según S&P Global Market Intelligence, en comparación con más de 100 barcos diarios antes del conflicto.

La mayoría de los buques parecen estar en posiciones fuera de Ormuz, con miles de marineros varados a bordo en el Golfo. Algunos han explorado un cambio para dispersarse hacia puertos alternativos.

Aproximadamente 400 buques fueron avistados operando en el Golfo de Omán, mientras una gran acumulación de barcos esperaba cerca del estrecho, según un informe de la firma de inteligencia marítima Windward publicado el domingo.

Mientras Irán ha mantenido un control estricto sobre el estrecho, un pequeño número de otros barcos ha cruzado bajo diversas circunstancias, señalando que Teherán está permitiendo selectivamente el paso de algunos cargamentos de petróleo no iraní en viajes seguros negociados, según analistas marítimos.

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Aquí una mirada a algunos de los países cuyos buques han pasado por la ruta energética crítica desde que comenzó la guerra.

China

Teherán ha evitado en gran medida atacar barcos vinculados a China. Decenas de buques que transmitían AIS — sistema de identificación automática — con destinos que referenciaban propiedad china o presencia de tripulación, operando en el Golfo, según Windward.

“Este patrón sugiere la posibilidad de un filtro de acceso informal, donde los buques que indican propiedad o tripulación china podrían estar intentando mostrar neutralidad o evitar ser atacados en el actual entorno de conflicto”, dijeron los analistas de Windward en un informe la semana pasada.

Se informó que Beijing estaba en conversaciones con Irán para permitir el paso de cargamentos de crudo y gas natural licuado de Qatar a través del estrecho. Irán ha continuado enviando millones de barriles de crudo a China desde que comenzó la guerra.

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Desde el 1 hasta el 15 de marzo, un total de 11 buques vinculados a China transitó por el estrecho de Ormuz, según Lloyd’s List Intelligence, en su mayoría barcos de carga general, mientras que los petroleros operados por propietarios chinos tradicionales aún evitaban la ruta. A principios de este mes, Cosco Shipping, empresa estatal china, suspendió todas las nuevas reservas para rutas hacia y desde puertos en Oriente Medio.

Sin embargo, que un buque transmita su afiliación china no garantiza siempre un paso seguro.

Un buque de propiedad china que transmitía “China Owner” vía AIS durante su tránsito fue alcanzado por metralla mientras navegaba desde el Golfo del Medio Oriente hacia Jebel Ali en los Emiratos Árabes Unidos el 12 de marzo, un hecho que desde entonces ha disuadido más transitos chinos, según Lloyd’s List Intelligence.

Grecia

Los armadores griegos, gestionados por Dynacom Tankers Management con sede en Atenas, han sido de los primeros operadores tradicionales en probar la ruta.

El Shenlong, un petrolero Suezmax con bandera de Liberia gestionado por Dynacom, transitó el estrecho alrededor del 8 de marzo, llevando aproximadamente un millón de barriles de crudo saudí para llegar a la fondeadera de Mumbai.

Otro petrolero, el Smyrni, cargado con crudo saudí, también navegó por la vía la semana pasada y fondeó en Mumbai.

Aún no está claro si se permitió el paso seguro del Smyrni debido a su carga destinada a India, dijo Lloyd’s List Intelligence.

India

El ministro de Relaciones Exteriores de India, S. Jaishankar, describió las conversaciones directas del país con Teherán como productivas. “Estoy en conversaciones con ellos en este momento, y mis conversaciones han dado algunos resultados”, dijo a Financial Times a principios de esta semana. “Si esto me da resultados, naturalmente seguiré explorando la vía.”

MUMBAI, INDIA - 12 DE MARZO: El petrolero Suezmax con bandera de Liberia Shenlong, que transporta crudo, fue uno de los primeros en llegar a India en medio de la crisis en Oriente Medio, visto en el puerto de Mumbai en Mumbai, India, el 12 de marzo de 2026, tras navegar por el estrecho de Ormuz desde el puerto saudí de Ras Tanura.

Imtiyaz Shaikh | Anadolu | Getty Images

Dos buques indios que transportaban gas licuado de petróleo, o GLP, bajo la Shipping Corporation of India también fueron autorizados a transitar, uno llegó el domingo y otro se espera el martes.

Alrededor de 22 buques que transportan crudo, GLP y gas natural licuado permanecen fondeados en el estrecho, esperando confirmación para un paso seguro, según CNBC.

Pakistán, Turquía

Hasta el lunes, un petrolero Aframax con bandera de Pakistán cargado con crudo de Abu Dhabi se convirtió en el primer buque de carga no iraní confirmado en transitar el estrecho, transmitiendo su ubicación, según MarineTraffic, unidad de inteligencia de seguimiento de barcos de Kpler.

Eso muestra que “algunas cargas selectas pueden estar recibiendo un paso seguro negociado”, indicó.

Las autoridades turcas también confirmaron que un buque turco fue autorizado a transitar tras llamar a un puerto iraní, aunque 14 buques turcos adicionales permanecen en la región esperando autorización.

Ataques ‘aleatorios’, desvío de rutas

Pero el estrecho de Ormuz ha permanecido efectivamente cerrado al flujo energético global, ya que Teherán continuó con ataques esporádicos a los barcos.

Los ataques a barcos en el Golfo parecieron “aleatorios” y sin un patrón definido, con el objetivo de sembrar confusión y disrupción en lugar de atacar perfiles nacionales o tipos de buques específicos, dijeron analistas marítimos.

Al menos 16 buques han sido alcanzados en aguas cerca del puerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos, el puerto de Khor Al Zubair en Irak y el Golfo de Omán, según la Organización Marítima Internacional.

Varios de los buques atacados tenían conexiones con Occidente o países del Golfo, incluyendo vínculos con EE. UU., EAU y Reino Unido a través de propiedad o registro estatal, según Windward.

Otros buques afectados también incluían barcos que llegaban de Tailandia, Vietnam y Brasil, lo que indica “un objetivo amplio en las rutas comerciales densas en lugar de un enfoque estrecho en una nacionalidad o clase de operador”, dijeron los analistas de Windward.

Los ataques no han seguido un patrón discernible, dijo Bridget Diakun, analista senior de riesgos y cumplimiento en Lloyd’s List Intelligence, quien agregó que “esto dificulta la planificación de cualquier tránsito, porque no se puede entender la lógica detrás de que un barco sea atacado en lugar de otro”, en una entrevista con CNBC.

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Los armadores también han apresurado a asegurar rutas alternativas, puertos de contingencia o redes de transporte interior, provocando una cascada de congestión en los centros secundarios de la región.

Cuando comenzó la guerra, unos 81 buques de contenedores estaban en ruta a puertos a lo largo del estrecho de Ormuz, según Kpler. Desde entonces, 43 han cambiado de ruta a otros puertos del Golfo, y el resto ha desviado completamente de la región.

Las cargas han sido redirigidas a puertos fuera del estrecho, principalmente Fujairah y Khor Fakkan en los EAU, y Sohar en Omán, antes de ser transportadas por camión a sus destinos.

— Seema Mody de CNBC contribuyó a este informe.