La startup de tecnología de conducción autónoma Wayve recauda 1.200 millones de dólares de Nvidia, Uber y tres fabricantes de automóviles

Kirsten Korosec

Mié, 25 de febrero de 2026 a las 9:37 AM GMT+9 4 min de lectura

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Créditos de la imagen: Wayve

La tecnología de conducción autónoma de Wayve ha atraído a un conjunto diverso de inversores en la última ronda de financiación de 1.200 millones de dólares, incluyendo tres fabricantes de automóviles, principales firmas de capital riesgo e instituciones, y a los inversores recurrentes Microsoft, Nvidia y Uber.

Parece que todos quieren una parte de la startup británica, que ahora está valorada en 8.600 millones de dólares. La ronda de financiación ilustra el entusiasmo de las grandes tecnológicas, la industria automotriz tradicional y la comunidad inversora por beneficiarse del floreciente sector de la conducción automatizada.

Wayve ofrece una alternativa a las otras opciones en el menú de conducción automatizada, dijo el fundador y CEO Alex Kendall en una entrevista con TechCrunch el martes. O, como él lo llama, la opción “contraria” — en su enfoque tecnológico, así como en su modelo de negocio.

“Creo que el tablero de ajedrez tecnológico está configurado en torno a dónde han invertido diferentes empresas en la estrategia tecnológica, y ahora se está formando el tablero de ajedrez comercial,” dijo Kendall. “Tomamos una visión muy contraria en el lado tecnológico. Fuimos los primeros en construir aprendizaje profundo de extremo a extremo para conducción autónoma, y fuimos pioneros en este enfoque. Ahora, en esta fase de transición hacia la comercialización, también estamos adoptando un enfoque de modelo de negocio contracorriente.”

Wayve, que se lanzó en 2017, utiliza un enfoque de autoaprendizaje en su software. La compañía desarrolló una capa de software usando una red neuronal de extremo a extremo que no requiere mapas de alta definición y solo utiliza datos para enseñar al vehículo cómo conducir.

Este enfoque de aprendizaje basado en datos se aplica a dos productos: un sistema de asistencia a la conducción “con ojos” y un sistema de conducción totalmente automatizado “sin ojos” que podría aplicarse a robotaxis o vehículos de consumo capaces de manejar toda la conducción en ciertos entornos.

La propuesta de la compañía a los clientes es la naturaleza agnóstica de su tecnología, que no depende de sensores o mapas específicos. El software de conducción automatizada captura datos de cualquier sensor en el vehículo y dirige las decisiones de conducción del sistema. El software de Wayve también puede ejecutarse en cualquier chip que sus socios OEM ya tengan en sus vehículos.

Cabe señalar, sin embargo, que Nvidia, que también es inversor, ha tenido una relación de desarrollo cercana con Wayve desde 2018. La plataforma Gen 3 de la startup, presentada el otoño pasado, utiliza el kit de desarrollo de vehículos autónomos Nvidia Drive AGX Thor. La plataforma Gen 3 permitirá a Wayve ofrecer sistemas avanzados de asistencia a la conducción sin ojos y funciones de Nivel 4 de conducción autónoma que funcionarán en calles urbanas y autopistas.

La tecnología de la compañía es algo similar a cómo Tesla ha abordado la conducción automatizada, aunque existen diferencias clave en sus modelos de negocio.

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Wayve no quiere ser el operador de su sistema de asistencia a la conducción sin manos ni de su sistema de conducción totalmente automatizado “sin ojos”. (En comparación, Waymo es en gran medida el operador de sus robotaxis, aunque tiene socios.) Tampoco quiere construir vehículos con su propio software, un enfoque que toma Tesla. En cambio, vende su “IA incorporada” a fabricantes de automóviles y otras empresas tecnológicas como Uber.

Kendall argumenta que este es el modelo de negocio con el mercado potencial más grande, pero solo está disponible porque Wayve ha desarrollado una IA que generaliza.

“Si construyes una pila de autonomía que sea específica para un sensor o arquitectura de computación, si la construyes donde requiere mapas o algo similar, entonces no puedes optar por la opción tres,” dijo Kendall, refiriéndose a la opción de modelo de negocio que su empresa ha elegido.

Nissan y Uber son ambos clientes de Wayve. Nissan dijo que el software de conducción autónoma de la startup se usará para mejorar el sistema avanzado de asistencia a la conducción en sus autos a partir de 2027. Mientras tanto, Uber planea lanzar este año pruebas comerciales en vehículos equipados con el software de Wayve.

Su relación con Uber parece estar destinada a ir mucho más allá de un programa piloto. La declaración del CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, el martes, da una pista sobre el alcance de su asociación e inversión en Wayve.

“Estamos muy orgullosos de seguir profundizando nuestra asociación con Wayve, con planes de desplegar juntos en más de 10 mercados en todo el mundo. El enfoque integral y potente de Wayve está diseñado para escalar, garantizar la seguridad y la efectividad, y estamos emocionados de trabajar con ellos en múltiples OEMs y geografías, de lo cual compartiremos más pronto.”

La ronda fue liderada por Eclipse, Balderton y SoftBank Vision Fund 2. Nuevos inversores incluyen el Ontario Teachers’ Pension Plan, Baillie Gifford, British Business Bank, Icehouse Ventures, Schroders Capital y otros inversores institucionales globales, informó la compañía.

Los fabricantes de automóviles globales Mercedes-Benz, Nissan y Stellantis — que planean usar la tecnología de Wayve — también participaron. Nvidia, que participó en la ronda Serie C de 1.050 millones de dólares de Wayve, dijo el año pasado que estaba evaluando una inversión estratégica de 500 millones de dólares en su próxima ronda de financiación. Aunque Nvidia participó, Kendall no reveló la cantidad exacta de su inversión ni si estuvo cerca de esa cifra de 500 millones de dólares.

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