China International Capital Corporation: Optimistic about China's Development Trend of Green Methanol as a Shipping Decarbonization Fuel

La firma de investigación CICC afirma que la tendencia global de reducción de emisiones en la industria naviera, impulsada por políticas o de forma espontánea, aún tiene potencial para seguir fortaleciéndose. Al mismo tiempo, el desarrollo en China de combustibles verdes como el metanol verde ayuda a promover el uso de energías no eléctricas y a garantizar la seguridad energética. Se mantiene una perspectiva optimista sobre la tendencia de China a desarrollar metanol verde como combustible para la reducción de emisiones en la navegación. Los proyectos de metanol verde que puedan captar clientes internacionales de calidad tienen potencial para beneficiarse primero. También se consideran favorables las empresas de equipos de nuevas energías y las operadoras de energía verde que puedan construir y poner en marcha capacidad de producción de metanol verde y asegurar pedidos en el corto plazo.

CICC opina que en los próximos 1-2 años, el metanol verde seguirá siendo una oferta insuficiente, aunque también pondrá a prueba la capacidad de asegurar pedidos y la estabilidad de producción de los proyectos.

Texto completo

CICC | Industria del metanol verde: Comenzando con la reducción de emisiones en la navegación, visión a corto plazo sobre políticas y pedidos, reducción de costos y estabilidad de producción determinan el espacio a largo plazo

Investigación de CICC

El metanol verde en China está experimentando una aceleración en la inversión. Creemos que en los próximos 1-2 años, la demanda de metanol verde seguirá superando la oferta, aunque también pondrá a prueba la capacidad de asegurar pedidos y la estabilidad de producción de los proyectos.

Resumen

Las políticas internacionales para reducir las emisiones en la navegación continúan desarrollándose, pero a corto plazo, los combustibles verdes todavía dependen de compras con primas. La Unión Europea comenzará a incluir la navegación en su sistema de emisiones de carbono en 2024 y aplicará regulaciones sobre combustibles marítimos en 2025, penalizando a los barcos que no cumplan con los requisitos. Además, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha propuesto una ley de cero neto que sería el primer mecanismo global de precios de carbono para la navegación, y si se aprueba, podría impulsar significativamente el uso de combustibles con bajas emisiones en todo el mundo. Entre los combustibles de bajas o cero carbono, consideramos que el metanol verde es una dirección de desarrollo importante a corto y medio plazo. Sin embargo, según nuestras estimaciones, antes de 2030, las penalizaciones por emisiones de carbono en la navegación bajo estas políticas serán relativamente bajas, por lo que en el corto plazo, los combustibles como el metanol verde seguirán dependiendo de primas pagadas por los armadores.

El desarrollo del metanol verde en China cuenta con apoyo político, y asegurar pedidos en la cadena de suministro es una prioridad a corto plazo. Creemos que el desarrollo de combustibles verdes en China está alineado con la estrategia de energía no eléctrica en el “Plan Quinquenal 14” y también ayuda a garantizar la seguridad energética. Se espera que reciba apoyo político continuo en el mercado interno. Para fines de 2025, China planea tener una capacidad de producción de metanol verde superior a 60 millones de toneladas, aunque la producción real actual es solo alrededor del 1%, y la mayoría de los proyectos en operación aún están lejos de su capacidad nominal. Consideramos que en los próximos 1-2 años, a nivel global, la oferta de metanol verde seguirá siendo insuficiente. Por ello, en el corto plazo, la prioridad será asegurar pedidos con clientes internacionales, mientras que la reducción de costos y la mejora en la estabilidad de los procesos de producción determinarán el espacio de crecimiento a largo plazo del sector.

Creemos que la tendencia de las empresas navieras a reducir emisiones, impulsada por políticas o de forma espontánea, seguirá fortaleciéndose. Además, consideramos que el desarrollo en China de combustibles verdes como el metanol verde contribuirá a promover el uso de energías no eléctricas y a garantizar la seguridad energética. Apoyamos la tendencia de China a desarrollar metanol verde como combustible para reducir emisiones en la navegación, y los proyectos de metanol verde que puedan captar clientes internacionales de calidad probablemente serán los primeros en beneficiarse. También confiamos en las empresas de equipos de nuevas energías y las operadoras de energía verde que puedan construir y poner en marcha capacidad de producción de metanol verde y asegurar pedidos.

Riesgos

• Resultados insatisfactorios en la implementación de políticas internacionales de reducción de emisiones en la navegación.
• Altos costos de producción del metanol verde.
• Cambios en los estándares de certificación del metanol verde.

(Procedencia: First Financial)