La batalla en otra pista: empresas de conducción autónoma nacionales, asediando a Tesla

En octubre de 2025, Tesla lanzó oficialmente la versión 14.2 de su sistema de asistencia de conducción FSD.

Solo dos meses después, el CEO de Xpeng Motors, He Xiaopeng, viajó personalmente a Norteamérica para experimentar y afirmó que tras conducir durante 4 horas con Tesla FSD V14.2, ya veía cerca la conducción autónoma de nivel 4.

Ante la presión de Tesla, las empresas nacionales de conducción inteligente no se quedaron quietas y comenzaron a lanzar ataques en la pista.

Primero, el 2 de marzo, Xpeng Motors lanzó la segunda generación de VLA, lo que llevó a bancos como Morgan Stanley y HSBC a emitir calificaciones de “Compra”.

El 5 de marzo, la empresa china de conducción inteligente Momenta presentó silenciosamente su solicitud en la Bolsa de Hong Kong, iniciando su camino hacia la oferta pública inicial (OPI).

Huawei también continúa expandiendo su red, como en el 10 de marzo, cuando lanzó el nuevo Audi A6L equipado con su sistema de conducción inteligente.

Por un lado, Tesla FSD V14.2 con un rendimiento sorprendente; por otro, las empresas chinas de conducción inteligente que trabajan arduamente.

Todos estos indicios muestran que el núcleo de la competencia en los vehículos eléctricos nuevos ya está claramente definido: la conducción inteligente. Quien pueda dominar esta carrera, tendrá el derecho de definir la próxima generación de automóviles.

Una gran batalla contra Tesla ya ha comenzado en silencio.

Proveedores y empresas de desarrollo propio

Formando un mapa completo de conducción inteligente

Las empresas chinas de conducción inteligente que atacan a Tesla se dividen en dos facciones.

Una son los proveedores de sistemas de asistencia de conducción, que colaboran estrechamente con los fabricantes de automóviles para impulsar la evolución de los sistemas de conducción inteligente. La otra son las propias empresas automotrices que optan por mantener la tecnología en sus propias manos, construyendo barreras cada vez más altas.

Entre los proveedores, Huawei y Momenta son sin duda los principales actores.

Hasta el 3 de marzo, los modelos equipados con Huawei ADS, que integra el sistema de conducción inteligente Hongmeng, habían evitado 3,54 millones de posibles colisiones, convirtiéndose en una tarjeta de presentación tecnológica.

Lo más importante es que su sistema no solo se aplica en sus propios modelos Hongmeng, sino que también es la opción preferida de muchas grandes empresas nacionales e internacionales.

Como Avita, DeepBlue, Lantu, Audi, Toyota, entre otras. Se observa que no solo las empresas nacionales se unen al círculo de Huawei, sino que también marcas extranjeras, anteriormente dominantes en vehículos de combustión, comienzan a colaborar con Huawei.

Momenta representa otra facción de proveedores, con una estrategia más “Android”.

Utiliza un modelo de colaboración profunda con los fabricantes, personalizando los sistemas de conducción inteligente según los diferentes modelos, atrayendo cooperación mediante modelos de datos impulsados por grandes datos, y retroalimentando continuamente estos datos en un ciclo cerrado automatizado.

Este modelo tiene una fuerte irremplazabilidad. La forma tradicional de los proveedores es “yo hago un plan y tú lo usas”, como vender componentes estándar. En cambio, Momenta dice “yo llevo el algoritmo y trabajamos juntos para mejorar”, ajustando parámetros según las necesidades del fabricante, y creando ramas específicas para requisitos especiales.

Este enfoque implica altos costos de migración de datos, adaptación de modelos y ajuste de equipos para los fabricantes, lo que permite a Momenta ocupar rápidamente el mercado de terceros y convertirse en un referente en la industria de conducción inteligente.

Por otro lado, la mayoría de los fabricantes optan por el desarrollo propio, siendo Xpeng un ejemplo destacado.

Quizá motivados por la experiencia de conducir Tesla FSD V14.2 a finales de 2025, o por la acumulación de su propia tecnología, el 2 de marzo de 2026, Xpeng lanzó oficialmente su segunda generación de VLA.

La segunda generación de VLA difiere de la anterior, con un objetivo claro: conducción inteligente de nivel 4, utilizando un modelo multimodal del mundo físico nativo, con una velocidad de operación 12 veces mayor, una distancia de toma de control de seguridad 50 veces mayor, y una distancia media de control 25 veces mayor, alcanzando capacidades similares a las de FSD.

Además de Momenta, Huawei y Xpeng, muchas otras empresas trabajan en esta pista de conducción inteligente, formando un mapa completo con estas dos facciones.

Este mapa tiene una característica distintiva: tanto proveedores como desarrolladores propios están siendo reconocidos y elegidos por marcas extranjeras.

Por ejemplo, Audi colabora con Huawei, Toyota con Momenta, y la segunda generación de VLA de Xpeng y su chip Turing han sido aprobados por Volkswagen.

Todos estos indicios muestran que estamos preparados para una confrontación definitiva con Tesla en conducción inteligente.

¿Dónde están nuestras ventajas frente a Tesla?

Muchos se preguntan: ¿por qué las empresas chinas de conducción inteligente han logrado en pocos años pasar de seguir a Tesla a atacarla? ¿Qué ventajas tenemos en esta competencia?

En realidad, el ascenso de la conducción inteligente china es resultado de la acción conjunta de políticas, cadena industrial y mercado, impulsadas por estructuras de fuerza que se apoyan en una sólida acumulación, no en la casualidad.

Primero, la orientación política, que es el soporte más importante para la conducción inteligente china.

El 2 de abril de 2025, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros cuatro departamentos publicaron conjuntamente el “Aviso sobre la primera fase de pilotos de aplicaciones a escala de interacción vehículo-red”, abriendo oficialmente la entrada de vehículos autónomos de nivel 3, seleccionando ciudades como Shanghái, Pekín y Shenzhen como las primeras en pilotar.

Estas políticas brindan a las empresas chinas de conducción inteligente un espacio de tolerancia y un suelo fértil para su desarrollo. En contraste, Tesla, limitado por políticas de datos transfronterizos, no puede aprovechar plenamente los datos locales chinos para optimizar algoritmos, lo que representa su mayor debilidad.

Luego, la madurez completa de la cadena industrial es la base de respaldo para la conducción inteligente china.

El desarrollo de cualquier industria requiere una cadena industrial madura. La conducción inteligente en la práctica sigue siendo un problema de manufactura: sin chips, el poder de cálculo es inútil; sin sensores, la percepción es ciega. Todo esto no puede ser producido por una sola empresa, sino que requiere una cadena industrial completa que respalde.

La razón por la que China puede avanzar en conducción inteligente es precisamente porque esta cadena ya está bastante madura.

En chips, existen series como Horizon Journey, los chips AI Turing de Xpeng, y BMC 7X de Momenta, que compiten directamente con la serie Orin de Nvidia.

En sensores, empresas como Hesai y RoboSense han reducido el precio de los lidar de lujo a precios de uso cotidiano. Antes, un lidar costaba más de 10,000 yuanes y solo se instalaba en autos de lujo de millones, pero ahora se ha reducido a unos pocos miles, permitiendo su instalación en autos eléctricos de 100,000 yuanes, lo que es una ventaja clave para la innovación en conducción inteligente en China.

En la integración de soluciones en la etapa media, tanto los desarrolladores propios como los proveedores han contribuido con capacidades que no se pueden ignorar, fruto de experiencia acumulada en numerosos proyectos.

Finalmente, la capacidad de producción en masa, China posee la cadena de suministro de vehículos eléctricos más completa del mundo, desde baterías, motores, hasta controles electrónicos, todos de fabricación nacional. Esto permite que una solución de conducción inteligente se implemente rápidamente en modelos dispuestos a equiparla, y los datos de estos modelos puedan retroalimentar rápidamente los grandes modelos de conducción, formando un ciclo completo.

En contraste, Tesla no tiene estas ventajas. Aunque su sistema FSD en Norteamérica es impresionante, los datos de entrenamiento en esa región no se pueden replicar fácilmente en las carreteras chinas.

Por ejemplo, Xpeng VLA de segunda generación ya ha sido probado en entornos urbanos complejos, como barrios residenciales, caminos estrechos y zonas con interacción de vehículos y peatones, mostrando un rendimiento superior al de Tesla FSD.

En resumen, esta cadena industrial autónoma y controlada por China es como un respaldo que permite a las empresas nacionales lograr avances tecnológicos a menor costo y en menor tiempo.

Por último, la precisión en comprender las necesidades del usuario es clave para que China rompa en la conducción inteligente.

El sistema de conducción inteligente de Tesla es un producto estandarizado global, con un costo total que alcanza los 64,000 yuanes. En cambio, la mayoría de las marcas chinas optan por equipar de serie, y aunque cobren por ello, el precio sigue siendo mucho menor que el de Tesla.

Mientras la conducción inteligente siga en nivel 2, lejos de la meta final, los usuarios no estarán dispuestos a pagar por productos incompletos. En cambio, las marcas nacionales con precios accesibles y bajos tienen más aceptación. Cuando llegue la conducción de nivel 4, estos usuarios ya tendrán en mente preferir las marcas nacionales, y su percepción de valor se ajustará a esa realidad. Este enfoque de precios cercano a la realidad refleja una comprensión profunda de las necesidades del usuario.

Estas tres fuerzas estructurales dan a las empresas chinas de conducción inteligente la confianza para atacar a Tesla. Su crecimiento no es casualidad, sino el resultado inevitable de la interacción de políticas, cadena industrial y mercado.

Epílogo

Después de todo lo dicho, ¿cuándo superaremos a Tesla en FSD?

En realidad, lo importante nunca ha sido cuándo, sino si tenemos la confianza suficiente para compararnos.

En el pasado, Tesla FSD fue como una bandera: la era de FSD V12 con su enfoque de extremo a extremo, o los efectos sorprendentes logrados solo con visión, demostraron su poder.

Pero ahora, las empresas chinas de conducción inteligente ya no solo siguen a Tesla, sino que la atacan. Esto significa que Tesla, aunque fuerte, ya no es invencible.

Este cambio de perspectiva en sí mismo es la mayor confianza.

Entonces, la pregunta: ¿cuándo superaremos a FSD?

Quizá la respuesta sea: ya está ocurriendo.

En cada nuevo coche chino que sale de fábrica, en cada iteración de algoritmos, en cada firma de colaboración con marcas extranjeras, en cada momento en que un usuario activa la función de conducción inteligente, la competencia ya está en marcha.

Tesla ciertamente encendió la chispa, pero esa chispa ya se ha convertido en un incendio que arrasa con todo.

Creo que el capítulo de la conducción inteligente lo escribió Silicon Valley.

Pero el final, sin duda, será escrito por la conducción inteligente china.