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MELBOURNE, 13 de marzo (Reuters Breakingviews) - Ojalá hubiera una forma de reducir los riesgos de cola gruesa generados por el Estrecho de Ormuz. El cierre efectivo del paso de aproximadamente 160 kilómetros debido a los ataques de EE. UU. e Israel a Irán ha provocado un aumento en los precios del combustible y ha llevado a países de toda Asia a restringir suministros a los consumidores o a detener sus exportaciones, o ambas cosas. Existe una alternativa: la electrificación. Pero el lento ritmo de la transición energética ha mantenido a los países atados a la gasolina. La falta de progreso de Australia es particularmente vergonzosa.

Los gobiernos han sabido durante décadas sobre los impactos económicos y sociales del cambio climático, y 195 de ellos firmaron el Acuerdo de París en 2015 comprometiéndose a acelerar la adopción de recursos bajos en carbono. Casi todos están muy por debajo de sus objetivos.

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En papel, la isla de Australia debería estar liderando la transición hacia las energías renovables. Tiene mucho sol y viento para aprovechar. Y las temperaturas en aumento no son la única razón para actuar. La flota de vehículos de Australia es increíblemente insegura en términos energéticos: las importaciones representan el 90% de toda la gasolina y diésel consumidos, en su mayoría provenientes del Medio Oriente. Esto, a su vez, afecta la seguridad alimentaria: mientras el país produce lo que necesita, los productos se transportan en camiones que consumen diésel.

Las líneas de defensa son bastante débiles: Australia tiene poco más de 30 días de suministro importado de petróleo, dijo la semana pasada el ministro de Energía, Chris Bowen. Aunque es el nivel más alto en más de una década, está muy por debajo de los 90 días requeridos por la Agencia Internacional de Energía, cuyos datos de fin de 2025 sitúan el inventario del país en 49 días, el más bajo de la OCDE, un club de países mayormente ricos. Esta semana, Bowen prometió liberar alrededor del 20% de las reservas, abrir una nueva pestaña y relajar los límites sobre el azufre, abrir una nueva pestaña para aumentar el suministro de combustible al mercado.

No es de sorprender que, aunque los barcos de carga todavía entregan combustible, la guerra haya provocado una corrida a las estaciones de servicio, ya que los conductores temen quedarse sin gasolina o tener que pagar más. Esto ha elevado los precios y causado escasez, especialmente en áreas agrícolas regionales. Fomentar una adopción más rápida de vehículos eléctricos como los vendidos por BYD (002594.SZ), abrir una nueva pestaña y Tesla (TSLA.O), abrir una nueva pestaña, habría reducido este problema. Sin embargo, menos del 10% de los autos nuevos vendidos en Australia son completamente eléctricos. El crecimiento de la demanda de petróleo en China se ha desacelerado en los últimos años en gran parte porque casi la mitad de los autos nuevos y, desde el año pasado, el 20% de los camiones son eléctricos.

La transición es un proceso inherentemente lento en el mejor de los casos. Los vehículos eléctricos han representado más del 90% de las ventas de autos nuevos en Noruega durante un par de años, pero solo constituyen un tercio de los vehículos en circulación. La guerra en Irán revela la locura de reducir el cambio a un ritmo de arrastre.

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Noticias de contexto

• Australia liberará hasta 762 millones de litros de gasolina y diésel de sus reservas nacionales, dijo el 13 de marzo el ministro federal de Cambio Climático y Energía, Chris Bowen.
• Un día antes, Bowen relajó temporalmente los estándares de calidad de la gasolina por 60 días. Esto permite hasta 50 partes por millón de azufre en el combustible, cinco veces el nivel máximo actual. Esto añadiría 100 millones de litros de combustible al mes a los suministros del país. El petróleo provendrá de la refinería y operador de estaciones de servicio doméstico Ampol, que normalmente envía ese combustible más sucio al extranjero para mezclas.
• Bowen dijo el 3 de marzo que Australia tenía en reserva 36 días de gasolina, 34 días de diésel y 32 días de combustible para aviones, el nivel más alto en más de una década, pero muy por debajo de los 90 días requeridos por la Agencia Internacional de Energía.

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Edición por Una Galani; Producción por Aditya Srivastav

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Antony Currie

Thomson Reuters

Antony Currie se unió a Breakingviews cuando abrió su oficina en Nueva York en 2005, trabajando allí hasta mudarse a Melbourne, Australia, a finales de 2020. Ha cubierto todo, desde la industria automotriz hasta la banca de inversión, y más recientemente ha añadido finanzas sostenibles y seguridad hídrica a sus temas.

Tiene una licenciatura en lengua y literatura alemana y una maestría en relaciones internacionales, ambas de la Universidad de Bristol.

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