Antes de que suban los precios, los dueños de autos vaciaron las gasolineras de gasolina, y los compradores de autos con motor de combustión comenzaron a arrepentirse.

Aquí está la columna de automóviles de Daily人物, X-CAR.

Debido al impacto del conflicto entre EE. UU., Israel e Irán, los precios internacionales del petróleo han experimentado una montaña rusa, primero con una subida épica y luego con una caída diaria de más del 11%. La fuerte volatilidad del petróleo crudo se ha transmitido al mercado interno, provocando cuatro aumentos consecutivos en los precios de los combustibles. Esto ha puesto nerviosos a los propietarios de vehículos de gasolina, quienes la noche del 9 de marzo acudieron en masa a las estaciones de servicio para llenar sus tanques con la “gasolina más barata”, incluso llegando a agotar el combustible en algunas estaciones.

Por otro lado, las empresas de vehículos eléctricos están lanzando grandes novedades, reduciendo el tiempo de carga de los autos eléctricos a solo 9 minutos. Las ventas de vehículos eléctricos también están calculando claramente los costos de uso en comparación con los de gasolina, aprovechando para captar la atención de los consumidores.

No se puede decir que no hayan tenido efecto; algunos antiguos firmes partidarios de los autos de gasolina están empezando a dudar: “Para desplazarse en la ciudad, en realidad también se puede probar con un vehículo eléctrico”.

**Texto | **Yuan Yakun

**Edición | **Li Huanhuan

**Operación | **Waiwai

Las estaciones de servicio se quedaron sin gasolina

“Ahora ir a la gasolinera es como hacer fila en Universal Studios, una detrás de otra.” A las 4 de la tarde del 9 de marzo, Xiaohan se enteró en línea de la subida de precios, se vistió rápidamente y salió con la intención de llenar el tanque antes de que subieran más. Pero al llegar, se quedó boquiabierta. La fila de autos en la estación de servicio era interminable, uno tras otro. “Recuerdo que los precios siempre estaban subiendo, pero no esperaba que esta vez fuera tan fuerte el impacto.”

Según la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, en los últimos días los precios internacionales del petróleo han subido con volatilidad, y el 9 de marzo se reabrió la ventana de ajuste de precios de los combustibles en China, con un aumento de 695 yuanes por tonelada en la gasolina y 670 yuanes en el diésel. Tras este ajuste, llenar un tanque de 50 litros de gasolina 92 en un coche privado cuesta 27.5 yuanes más. Algunas regiones también verán regresar oficialmente la gasolina 95 a la “era de 8 yuanes”. Desde 2026, los precios de los combustibles han subido cuatro veces consecutivas, siendo el mayor aumento desde el 17 de marzo de 2022.

▲ En la entrada de una estación de servicio cuelga un cartel que dice “El precio subirá mañana por la noche”. / Visual China

Aunque la petrolera China Petroleum ya ha advertido a los conductores que “hagan el repostaje en horarios no pico”, la realidad es que las filas en las estaciones siguen siendo largas. La noche del 9 de marzo, en casi todas partes, los conductores de gasolina acudieron en masa para llenar sus tanques antes del aumento. Algunos notaron que en sus rutas de regreso del trabajo, todas las estaciones estaban atestadas, y aunque lograran entrar, tenían que esperar al menos media hora para repostar. Esa noche, los conductores de gasolina experimentaron por primera vez la incomodidad de los conductores de autos eléctricos para cargar. “Repostar es más lento que cargar,” se quejó un usuario en línea con frustración. Otros tuvieron peor suerte: “Esperé en fila mucho tiempo y cuando entré, ya no había gasolina”.

“Hasta las 23:19, llevo 1 hora y 8 minutos en fila,” dice Wang Jing, quien ve una fila serpenteante como un dragón que no termina, sin poder ver ni la sombra de la estación. Observa cómo la luz del indicador de gasolina pasa de amarillo a rojo, y su estado de ánimo pasa de tranquilo a inquieto: “¿Y si cuando me toque, ya habrá subido más el precio?”

Para Wang Jing, esa noche en la estación fue como un juego de supervivencia extrema. Al enterarse de que el precio subiría, decidió arriesgarse y llegar en el último momento. Tras esperar una hora y media, finalmente pudo llenar su tanque a las 23:40.

▲ Imagen / “Mars No Problem”

“Había demasiados autos en la estación, incluso la policía de tránsito tuvo que dirigir el tráfico, pero al menos el orden en el lugar no era caótico.” Luego supo que la estación en la que estaba había implementado una política de retrasar el aumento de precio en 23 horas. Tras toda la experiencia, Wang Jing comentó: “De ahora en adelante, si suben los precios, que suban. Ya no voy a participar en esta locura.”

También hay conductores que no se mostraron tan sensibles a la subida de precios. Si no fuera porque su esposa lo arrastró a repostar, Lu Zheng no habría participado en esta “batalla por la gasolina”. “Un tanque de gasolina solo cuesta 20 o 30 yuanes más, no es gran cosa, ese precio es totalmente aceptable.” Jiang Cheng, consciente de que el precio subiría, no fue a la estación a “luchar”. Para él, “ir a la estación, hacer fila una hora, no solo es perder tiempo, sino que el costo de ida y vuelta ya supera los 20 yuanes”.

Pero Lu Zheng no pudo resistirse a su esposa y fue a comprar un tanque de gasolina “barata”. Antes de llegar a la estación, ya vio a lo lejos un cartel que decía: “El precio sube, llena el tanque”.

¿Quién ha impulsado la subida del precio del petróleo?

La causa principal de esta subida, en realidad, fue una mariposa que agitó sus alas en el estrecho de Hormuz, a miles de kilómetros de distancia.

Debido a la escalada del conflicto entre EE. UU., Israel e Irán, el 28 de febrero Irán bloqueó completamente el estrecho de Hormuz, afectando el transporte de petróleo en Oriente Medio y provocando un aumento instantáneo en los precios internacionales del petróleo. Ese día, los futuros de Brent subieron un 13% a 82 dólares por barril, y los futuros de WTI aumentaron más del 10%, alcanzando los 75 dólares por barril.

▲ En una estación de servicio en París, Francia, el 12 de marzo de 2026, los precios de los combustibles superan los dos euros. / Visual China

La guerra continúa, y los precios del petróleo siguen subiendo en forma de flor, alcanzando nuevos máximos el 9 de marzo, con los futuros de petróleo crudo en Nueva York y Londres superando los 100 dólares por barril, algo que no ocurría desde el estallido del conflicto entre Rusia y Ucrania en 2022.

Como el único canal marítimo de exportación de petróleo y gas en el Golfo Pérsico, el estrecho de Hormuz es la arteria principal del transporte mundial de crudo, determinando la tendencia del mercado internacional. Aquí, aproximadamente 20 millones de barriles de petróleo y productos petrolíferos cruzan cada día, representando cerca de una cuarta parte del transporte marítimo mundial de petróleo, con un valor comercial diario superior a 1.3 mil millones de dólares.

Debido a la interrupción en la navegación por el estrecho, los países productores del Medio Oriente han intensificado sus recortes de producción. Según la agencia Financial Associated Press, las cuatro principales naciones exportadoras de petróleo en la región del Golfo — Arabia Saudita, Irak, Emiratos Árabes Unidos y Kuwait — han reducido su producción en 670,000 barriles diarios. Esto equivale a más de un tercio de su producción total, reduciendo la oferta global de petróleo en aproximadamente un 6%.

▲ En el estrecho de Hormuz, barcos petroleros y cargueros hacen fila. / Visual China

Goldman Sachs, director de investigación de commodities y principal estratega de petróleo, pronostica que si la interrupción en el transporte por el estrecho de Hormuz dura varias semanas o hasta dos meses, el precio medio del petróleo para fin de año podría subir a 93/89 dólares por barril.

Las reacciones en cadena por el cierre del estrecho de Hormuz aún continúan, y la industria automotriz mundial es la más afectada.

Actualmente, muchas empresas automotrices han detenido envíos de vehículos y componentes a Oriente Medio y otras regiones. El 5 de marzo, Toyota anunció que reducirá en casi 40,000 unidades la producción de autos destinados al mercado de Oriente Medio en Japón, para hacer frente a las preocupaciones logísticas internacionales provocadas por las acciones militares de EE. UU. e Israel contra Irán. Ese mismo día, Feng Qingfeng, CEO de Lotus Group, declaró en una entrevista que, debido al conflicto internacional, “las exportaciones de algunos autos a Oriente Medio ya se han suspendido temporalmente”.

El impacto en los precios del petróleo también se extiende a la aviación, y varias aerolíneas han anunciado aumentos en sus tarifas de combustible.

Hong Kong Airlines anunció que a partir del 12 de marzo aumentará las tasas de recargo por combustible, con los mayores incrementos en vuelos de larga distancia hacia el Pacífico suroeste, Norteamérica, Europa, Oriente Medio y África, elevando el recargo de 589 a 739 yuanes, un aumento de 150 yuanes. Air India también anunció que ajustará en tres fases las tasas de recargo por combustible en sus vuelos nacionales e internacionales; Japan Airlines, debido a los costos crecientes que afectan sus beneficios, está considerando aplicar recargos por combustible en vuelos domésticos.

El polvo de la tormenta que ha levantado la situación llega a la vida cotidiana de las personas comunes, y los números grandes se convierten en gastos cotidianos como comida, aceite y sal. Wang Jing y Xiaohan ajustan cuidadosamente sus gastos mensuales por el aumento de los precios del petróleo, y Lu Zheng debe tranquilizar a su esposa, ya que en casa hay dos autos de gasolina “hambrientos”. Tanto Lu Zheng como Jiang Cheng creen que la subida de precios es solo una fluctuación temporal, que eventualmente bajará y se estabilizará. “Aunque la situación no sea estable, confío en que el Estado tomará medidas para regular los precios,” dice Lu Zheng, “porque hay muchos propietarios de autos de gasolina.”

Los firmes partidarios de los autos de gasolina también están dudando

El aumento de los precios del petróleo ha vuelto a poner en primer plano la disputa entre autos de gasolina y eléctricos.

Algunos propietarios de autos de gasolina “se han cambiado de bando”: “Con la subida de precios, me arrepiento de haber comprado un auto de gasolina.” Un conductor se queja: “Justo después de comprar el auto, los precios subieron cuatro veces seguidas. La próxima vez, seguro cambio a un vehículo eléctrico, o al menos a un híbrido.” Otro conductor ha trazado una línea roja en su mente: “Si la gasolina 95 supera los 9.5 yuanes por litro, cambiaré a un eléctrico.”

Por otro lado, mientras los propietarios de autos de gasolina siguen preocupados por la velocidad de carga y los costos, los vehículos eléctricos ya están en plena ofensiva. Algunos vendedores en redes sociales muestran que llenar un tanque de gasolina cuesta unos 450 yuanes, mientras que cargar una batería cuesta solo 20 yuanes, y eligen claramente los eléctricos.

▲ Imagen / Visual China

“La subida de precios del petróleo realmente preocupa, pero por suerte todavía tengo un vehículo eléctrico,” dice Xiaohan, quien necesita conducir para ir al trabajo y, debido a los altos costos, el año pasado compró un pequeño coche eléctrico para desplazarse. Ella hizo sus cálculos: un tanque de gasolina de 450 yuanes puede recorrer 500 km, mientras que una carga eléctrica de 20 yuanes puede recorrer 205 km. La diferencia en ahorro es enorme.

Además de la diferencia en costos de uso, las empresas de vehículos eléctricos están trabajando para solucionar sus deficiencias, como la baja autonomía, la dificultad de carga y la lentitud en la carga, que tanto criticaban los conductores de gasolina.

Hace unos días, BYD lanzó su segunda generación de baterías Blade y tecnología de carga rápida, que permite cargar del 10% al 70% en solo 5 minutos, y del 10% al 97% en 9 minutos, incluso en temperaturas bajo cero de -30°C, con tiempos de carga inferiores a 12 minutos. La estación de carga rápida puede alcanzar una potencia de 1500 kW. Para promover rápidamente esta tecnología, BYD anunció que para fin de año planea construir 20,000 estaciones de carga rápida, incluyendo 2,000 estaciones de carga rápida en autopistas y 18,000 en estaciones intermedias.

Una carga eléctrica de 5 minutos casi iguala la velocidad de repostaje. Jiang Cheng, aunque es un firme usuario de gasolina, quedó sorprendido al ver estas cifras: “No esperaba que la carga ahora pudiera ser tan rápida.”

▲ Estación de carga rápida de BYD. / Visual China

Fuera de BYD, muchas otras marcas también usan arquitecturas de alta tensión de 900V, permitiendo cargar de 250 a 400 km en solo 5 minutos. Por ejemplo, NIO ET9 usa una arquitectura de 900V, con una potencia máxima de carga de 600 kW, y en solo 5 minutos puede aumentar su autonomía en 255 km. Zeekr 9X, el primer SUV grande con arquitectura híbrida de 900V, también la emplea en sus modelos Zeekr 001 y Zeekr 8X. Los modelos de la plataforma super e de BYD, como Han L / Tang L, y otros como Yangwang U7 y Denza Z9GT, incluso usan arquitectura de 1000V para soportar cargas de megavatios.

Las marcas como NIO también han desarrollado sistemas de intercambio de baterías, ofreciendo otra opción para los conductores eléctricos. La quinta generación de estaciones de intercambio de NIO reduce el tiempo de cambio a menos de 3 minutos, con un proceso completamente automatizado. Actualmente, hay 3,754 estaciones de intercambio en China, y en rutas como la G318 en Sichuan-Tibet o Yunnan-Tibet, se puede hacer un intercambio continuo para llegar al Everest en coche eléctrico.

“Creo que las ventajas de los autos eléctricos son cada vez más evidentes,” dice Xiaohan, quien finalmente se cambió a otro bando: “Antes pensaba que los eléctricos no podían ir a autopistas y que cargar era incómodo, pero ahora hay muchas estaciones en la ruta. Ahora me gustan más los autos eléctricos.”

Los defensores de los autos de gasolina también tienen sus propios cálculos. Jiang Cheng no piensa que los autos de gasolina sean más caros: “El seguro de un auto de gasolina cuesta solo 3,000 yuanes, mientras que el de un eléctrico puede llegar a 10,000 yuanes, una diferencia de 7,000 yuanes, suficiente para un año de gasolina.”

Lu Zheng, por su parte, se preocupa por las muchas restricciones de los autos eléctricos, como el mantenimiento y la reparación, que requieren acudir a los fabricantes, lo cual resulta muy incómodo.

Por motivos de valor de reventa, costos de seguro y desgaste de la batería, los autos de gasolina siguen siendo su primera opción.

Desde una perspectiva macro, los vehículos eléctricos siguen siendo la tendencia principal. En los últimos 10 años, la penetración de los vehículos nuevos de energía ha ido en aumento. En julio de 2024, la tasa de penetración de los autos de pasajeros de energía nueva superó por primera vez el 50%, y en 2025 seguirá subiendo hasta el 53.9%. Es evidente que cada vez más autos con placas verdes circulan por las calles.

Aunque varias instituciones no son optimistas respecto al mercado automotor en 2024, las perspectivas para los vehículos eléctricos siguen siendo alcistas. La Asociación de la Industria Automotriz de China estima que las ventas totales de autos nacionales en 2024 solo aumentarán un 1%. Morgan Stanley incluso pronostica una caída del 7% en el mercado automotor chino este año. Sin embargo, la Asociación de la Industria Automotriz de China prevé que en 2026 las ventas totales de vehículos de energía nueva alcanzarán los 19 millones, con un crecimiento del 15.2%.

Incluso los firmes partidarios de los autos de gasolina muestran signos de duda. Lu Zheng piensa que no es enemigo de los eléctricos, solo que todavía hay muchas molestias: “Si se resolvieran los problemas de mantenimiento y reparación, y si pudiera tener un vehículo de gasolina adicional, consideraría comprar otro eléctrico.”

Para Jiang Cheng, solo con que las cosas empiecen a cambiar, ya será un signo de que la transformación está en marcha: “Para desplazarse en la ciudad, en realidad también se puede probar con un eléctrico,” dice. “Recientemente, he notado que cada vez me interesa más, y quiero hacer una prueba de manejo.”

(Todos los personajes en el artículo son pseudónimos.)

Artículo original de Daily人物, con derechos reservados.