La interrupción del transporte marítimo en Hormuz pone en riesgo más de 10 billones de Dh en comercio global

(MENAFN- Khaleej Times) Los ataques con misiles en aumento, las amenazas a la seguridad marítima y las intrusiones cibernéticas están llevando a uno de los corredores comerciales más críticos del mundo a casi la parálisis, dejando a miles de buques de carga esperando en o alrededor de las aguas del Golfo y poniendo en riesgo trillones de dólares en comercio global.

Más de 3,200 buques de carga permanecen dentro del Golfo Arábigo, mientras que alrededor de 500 barcos adicionales esperan fuera de la región cerca de puertos a lo largo de las costas de los EAU y Omán, según los últimos datos de seguimiento marítimo recopilados por Clarksons Research y las empresas logísticas Forward DMCC y DatamarNews.

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La interrupción amenaza los flujos comerciales por valor de aproximadamente 2.8 billones de dólares (Dh10.3 billones) anuales, el valor estimado de los bienes que atraviesan el Estrecho de Ormuz, según estimaciones de la industria naviera y de seguros compiladas por Lloyd’s y Discovery Alert.

Los buques portacontenedores, petroleros y transportadores de gas natural licuado han echado anclas o desviado rutas después de que las aseguradoras retiraran la cobertura de riesgo de guerra y varias líneas navieras globales suspendieran nuevas reservas a través del Estrecho de Ormuz, uno de los corredores de energía y comercio más importantes del mundo.

La estrecha vía acuática transporta aproximadamente el 20 por ciento del petróleo mundial y casi un tercio de las exportaciones de gas natural licuado del mundo, según la Agencia Internacional de Energía, haciendo que cualquier interrupción prolongada represente un riesgo importante para las cadenas de suministro globales.

La actividad marítima a través del estrecho ya ha caído drásticamente a medida que las tensiones aumentaron a principios de marzo. El tráfico diario de buques cayó aproximadamente un 63 por ciento el 1 de marzo, pasando de unos 120 barcos por día a solo 44, según datos de envío citados por Caixin Global.

En pocos días, varias de las mayores empresas de transporte de contenedores del mundo detuvieron nuevas reservas a destinos en el Golfo. Para el 7 de marzo, compañías navieras como Maersk, Cosco, Mediterranean Shipping Company, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express y CMA CGM habían suspendido envíos hacia partes de la región, según informes de la industria logística recopilados por los Aeropuertos del Consejo de Cooperación del Golfo.

La interrupción también se está viendo amplificada por incidentes cibernéticos dirigidos a la infraestructura logística y los sistemas portuarios, lo que genera preocupaciones de que los ataques digitales puedan ralentizar aún más las cadenas de suministro globales.

“Lo que estamos presenciando es la intersección de la escalada militar y la actividad cibernética dirigida a la infraestructura que impulsa el comercio global,” dijo Rayad Kamal Ayub, experto en ciberseguridad, a Khaleej Times.

“Si los atacantes toman control de la automatización portuaria o de los sistemas de control de refinerías, pueden detener las cadenas de suministro, inflar los precios e incluso crear riesgos de seguridad mientras permanecen en gran medida invisibles.”

Los especialistas en ciberseguridad afirman que muchos sistemas industriales utilizados por puertos, refinerías y redes aduaneras fueron construidos principalmente para la eficiencia operativa en lugar de la seguridad, dejándolos vulnerables a intrusiones digitales.

“Muchos de estos sistemas aún ejecutan software heredado con herramientas de acceso remoto diseñadas para mantenimiento,” dijo Ayub. “Esas comodidades también pueden convertirse en puntos de entrada para los atacantes.”

Los efectos económicos en forma de ondas ya se sienten en los mercados de seguros y de fletes.

Las primas de seguros de riesgo de guerra marítima para buques que operan en rutas del Medio Oriente han aumentado entre un 500 y un 1,000 por ciento, mientras que los recargos por flete han subido considerablemente a medida que las compañías navieras consideran los crecientes riesgos de seguridad, según evaluaciones del mercado de seguros de Lloyd’s.

La interrupción también ha puesto de manifiesto cuán dependiente sigue siendo el comercio global de unos pocos puntos críticos marítimos.

“Es la primera vez en la historia marítima moderna que todos los principales transportistas se han retirado simultáneamente de toda una región,” dijo Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, en comentarios citados por Continuum Relocation.

Los mercados energéticos están observando la situación de cerca debido al papel central del Estrecho de Ormuz en los flujos mundiales de petróleo.

“El escalamiento del conflicto que involucra a Irán cerca del Estrecho de Ormuz aumenta el riesgo de una shock energético más amplio,” dijo Gregory Daco, economista jefe de EY-Parthenon, en un análisis publicado por World Oil. Los precios del petróleo subieron brevemente hasta casi 120 dólares por barril antes de aliviarse ligeramente el lunes a medida que se intensificaba el conflicto.

La Agencia Internacional de Energía también advirtió que cualquier interrupción prolongada en los flujos de energía a través del estrecho repercutiría rápidamente en los mercados de commodities y en las principales economías importadoras.

Los analistas de ciberseguridad dicen que la interrupción actual puede ser solo las primeras etapas de una amenaza más amplia para la infraestructura del comercio global.

“Estamos en el principio, no en el fin,” escribió el tecnólogo de seguridad Bruce Schneier en un comentario en su blog Schneier on Security. “El peligro real surge cuando múltiples sistemas críticos son atacados al mismo tiempo.”

Ayub afirmó que los ataques coordinados a puertos, redes logísticas y sistemas aduaneros podrían amplificar el impacto de las interrupciones físicas.

“Si varios puertos o redes logísticas son afectados simultáneamente, los retrasos pueden propagarse por toda la cadena de suministro global,” dijo.

Los analistas señalan que las próximas semanas podrían determinar si la crisis permanece como un shock logístico temporal o si escala en una de las interrupciones más graves al comercio global en décadas.