He Xiaopeng establece la dirección de la conducción inteligente L4, la tarifa mensual será una gran tendencia. Usuarios en línea: ¿Tendrás que pagar toda la vida aunque no lo uses?

La afirmación de He Xiaopeng de que “cuando lleguemos a L4, cobrar mediante una tarifa mensual será la gran tendencia” llevó instantáneamente la discusión sobre la comercialización de la conducción inteligente a la cresta de la ola. Esta declaración no solo refleja una planificación clara de Xiaopeng respecto al modelo de negocio de la conducción avanzada, sino que también toca el núcleo de la ansiedad actual de los usuarios sobre el pago por la conducción inteligente y la responsabilidad en los riesgos. Además, los comentarios reales en la sección de capturas de pantalla exponen de manera vívida los puntos de conflicto en esta discusión.

Desde la lógica de la industria, la promoción del modelo de tarifa mensual por parte de He Xiaopeng no es una ocurrencia sin fundamento. En comparación con la compra única de funciones de conducción inteligente, las ventajas del sistema de tarifa mensual son evidentes: para los usuarios, reduce significativamente la barrera para experimentar la conducción avanzada, ya que no tienen que pagar por funciones que solo usan unas pocas veces al año, como mencionan en los comentarios, “no uso la autopista en 800 años”, pagando solo unos pocos yuanes al mes para usar según sea necesario, lo cual es mucho más rentable que comprar la función de forma definitiva; para los fabricantes de automóviles, el modelo de tarifa mensual puede generar un flujo de caja continuo y estable, cubriendo los altos costos de investigación y desarrollo de la conducción L4 y sus iteraciones, además de sostener la mejora continua de los algoritmos mediante pagos recurrentes de los usuarios, formando un ciclo virtuoso de “actualización tecnológica - pago del usuario - nueva actualización”.

Pero la verdadera mentalidad de los usuarios es mucho más compleja que la lógica de la industria. En los comentarios, algunos afirman directamente: “En China, hacer un sistema de suscripción, no saben cómo van a morir”, reflejando la resistencia general de los consumidores nacionales a “desbloquear funciones pagando”. Otros lo ven con claridad: “Yo no uso la autopista en 800 años, no puedo conducir conducción inteligente en la ciudad, pero veo que la conducción de Huawei parece costar 12,000 yuanes al año, si la uso todo el tiempo está bien… de vez en cuando, salir por un mes y pagar unos pocos yuanes todavía me interesa”, identificando claramente los escenarios adecuados para el modelo de tarifa mensual: para usuarios que usan la conducción inteligente con alta frecuencia, comprar la función de forma definitiva puede ser más rentable, pero para los usuarios de bajo uso, la tarifa mensual sin duda es una opción más flexible; además, hay quienes se quejan: “Nunca conduciré con conducción inteligente en toda mi vida, siempre tengo que llegar temprano al trabajo en taxi, si no consigo coche, llego tarde”, lo que refleja la indiferencia de algunos usuarios hacia las funciones de conducción inteligente y su resistencia a pagar por funciones que no usan.

El núcleo del debate final recae en la definición de la responsabilidad del seguro. Un usuario planteó directamente una pregunta crucial: “Yo pago, él se encarga, entonces ¿puedo dejar de comprar seguro? ¿O solo comprar el seguro obligatorio?” Esta cuestión toca el punto central de la comercialización de la conducción avanzada: los usuarios que pagan por usar las funciones de conducción inteligente esperan que los fabricantes asuman los riesgos técnicos correspondientes, generando la expectativa de “exención del seguro comercial”.

En respuesta a esta duda, algunos comentarios mencionan el seguro de conducción inteligente de Xiaopeng, que cuesta 89 yuanes y que específicamente cubre los riesgos relacionados con la conducción en modo inteligente y los diez segundos posteriores a la salida de dicho modo, siendo un complemento importante en escenarios de conducción inteligente. Muchos especulan que, tras la transición a un modelo de tarifa mensual para la conducción L4, este seguro de 89 yuanes probablemente se integrará en el servicio de tarifa mensual como una medida clave para responder a las preocupaciones de los usuarios sobre los riesgos. Sin embargo, es importante aclarar que el seguro obligatorio, como el seguro de responsabilidad civil obligatorio, debe adquirirse independientemente de si se usa o no la conducción inteligente; en cambio, los seguros comerciales como el de daños al vehículo y la responsabilidad civil a terceros siguen siendo necesidades básicas del uso del coche — incluso con un nivel avanzado de inteligencia en la conducción L4, no se puede cubrir todos los escenarios, como condiciones meteorológicas extremas, obstáculos imprevistos en la vía o infracciones de terceros, por lo que estos riesgos deben ser cubiertos por seguros tradicionales.

Más aún, algunos comentarios comparan el sistema de suscripción de conducción inteligente con las tarifas de navegación en vehículos de hace años: “Esto obstaculizará la evolución de la conducción inteligente, como las tarifas de navegación en autos, que ahora están muertas porque han sido reemplazadas por nuevas tecnologías: los smartphones”. Esta no es una afirmación alarmista; actualmente, la industria de la conducción inteligente avanza rápidamente desde los avances tecnológicos hacia la implementación comercial, pero si los fabricantes solo se enfocan en el “modelo de cobro” y descuidan las demandas centrales de los usuarios sobre la responsabilidad en riesgos y la relación calidad-precio, incluso si el sistema de tarifa mensual “se ajusta a la tendencia de la industria”, difícilmente logrará la aceptación genuina del mercado.

La decisión de He Xiaopeng de establecer un sistema de tarifa mensual para la conducción L4 es, en esencia, una exploración importante en la comercialización de la conducción inteligente. Sin embargo, el éxito de esta iniciativa dependerá de dos cuestiones clave: primero, si el precio mensual puede equilibrar las expectativas de relación calidad-precio de los usuarios con los costos de los fabricantes; y segundo, si la definición de responsabilidades y la cobertura del seguro pueden tranquilizar a los usuarios para que paguen con confianza. Solo resolviendo estos dos aspectos, el sistema de tarifa mensual podrá convertirse realmente en una “gran tendencia”, y no en otro concepto del sector que “recibe aplausos pero no ventas”.

Para los usuarios, en lugar de preocuparse por si “el sistema de tarifa mensual es bueno o no”, es mejor entender sus propias necesidades de uso: para quienes usan la conducción inteligente con frecuencia, comprarla de forma definitiva puede ser más rentable; para quienes la usan poco, la tarifa mensual sin duda es una opción más flexible. En cuanto a la industria, la declaración de He Xiaopeng es solo un comienzo; mejorar la definición de responsabilidades en accidentes de conducción inteligente y construir un sistema de seguros exclusivo que se ajuste a los niveles de conducción será la clave para que la conducción avanzada realmente llegue a cada hogar.