En las últimas 24 horas, solo 6 barcos han pasado por el estrecho de Ormuz. El volumen de tránsito en el estrecho de Ormuz es limitado. Las compañías de transporte marítimo aún no han restablecido los precios de las rutas hacia Oriente Medio.

La Comisión de Finanzas del 3 de marzo informa (Periodista Hu Haoqiong) Desde el 2 de marzo, el tránsito por el estrecho de Hormuz ha sido mínimo. “Actualmente, las compañías de transporte marítimo que han anunciado la suspensión de reservas en regiones del Medio Oriente aún no han restablecido las tarifas de las rutas en esa zona”, informó una fuente de un agente de carga marítima a La Comisión de Finanzas.

Según los datos de ShipView de COSCO Shipping Holdings (002401.SZ), hasta aproximadamente las 14:00 del 7 de marzo, en las últimas 24 horas solo han pasado 6 barcos por el estrecho de Hormuz (1 de ellos un buque portacontenedores, el resto principalmente barcos de carga general, granel y líquidos a granel). Desde la tendencia, tras el conflicto en Oriente Medio, el volumen de tránsito por el estrecho de Hormuz ha caído drásticamente, alcanzando 120 barcos el 28 de febrero y bajando a 5 barcos el 2 de marzo; desde esa fecha, solo el 5 de marzo se registraron 12 barcos, mientras que en otros días el volumen sigue en cifras de un solo dígito.

(Fuente: ShipView)

Tanto en transporte de contenedores como en transporte de petróleo, debido a la situación en Oriente Medio, las tarifas actuales están en niveles cercanos a los máximos de los últimos años.

En cuanto al transporte de contenedores, según el índice NCFI actualizado por la Bolsa de Comercio de Ningbo el 6 de marzo, la tarifa en rutas hacia Oriente Medio es de 2559.25 puntos, un aumento del 126.55% respecto al período anterior, alcanzando el nivel más alto desde finales de julio de 2022.

Las principales compañías de transporte marítimo, como COSCO Shipping Holdings (601919.SH), con su filial COSCO Shipping Lines, y Orient Overseas Container Line (OOCL, 00316.HK), así como Hapag-Lloyd, han publicado recientemente anuncios sobre rutas hacia Oriente Medio. Por ejemplo, OOCL ha indicado que ha ordenado a sus oficinas en diferentes regiones que suspendan temporalmente nuevas reservas para rutas hacia Bahréin, Arabia Saudita (excepto Jeddah), Qatar, Kuwait, Omán, Irak y Emiratos Árabes Unidos, hasta nuevo aviso. Algunas navieras también han anunciado soluciones alternativas, como MSC, que planea transportar mercancías por tierra a Irak a través de Turquía.

Las empresas de servicios logísticos internacionales digitalizados también emitieron un aviso el día 6, señalando que los servicios de transporte logístico rutinario en la región de Oriente Medio podrían experimentar suspensiones o retrasos temporales. Además, algunas navieras han aumentado las tarifas de emergencia en esas rutas, y no se descarta que en el futuro puedan ajustarse aún más las tarifas o adoptar otras medidas.

“Sin embargo, debido a la inestabilidad en Oriente Medio, la implementación de las tarifas anunciadas por las navieras para las rutas europeas aún no está garantizada”, explicó un experto de una institución. La diferencia en tipos de barcos y rutas entre Oriente Medio y Europa es significativa, y la transmisión del riesgo no es clara. Además, marzo y abril son temporadas bajas tradicionales para las rutas europeas, por lo que la demanda de carga no ha mostrado un crecimiento evidente.

El índice NCFI muestra que la tarifa en rutas europeas es de 956.0 puntos, una caída del 3.1% respecto al período anterior.

En cuanto al transporte de petróleo, según datos de la Bolsa de Comercio del Báltico al 5 de marzo, la tarifa TCE (tarifa equivalente de alquiler a plazo) en la ruta VLCC TD3C del BDTI alcanzó su nivel más alto desde 2017.

Otra fuente indicó a La Comisión de Finanzas que, actualmente, la obstrucción en el paso por el estrecho de Hormuz mantiene altas primas en las tarifas de transporte de petróleo, lo que limita la demanda a corto plazo. Sin embargo, la necesidad urgente de envío persiste. Si se restablece el tránsito y se reduce la tensión, la demanda de transporte en el mercado aumentará, y la lógica de precios volverá a basarse en la oferta y la demanda.