El CEO de Lamborghini cancela el EV de lujo de $300,000, atribuyéndolo a un ‘pasatiempo caro’ con una demanda ‘casi nula’

Lamborghini es el último fabricante de autos de lujo en admitir que el apetito por autos eléctricos exclusivos y costosos simplemente no existe.

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El CEO Stephan Winkelmann confirmó en una entrevista con The Sunday Times esta semana que Lamborghini está dejando de lado su Lanzador totalmente eléctrico y cambiando a vehículos híbridos enchufables. Winkelmann dijo que el atractivo dentro del mercado objetivo de Lamborghini para autos con batería era “casi cero”.

Lamborghini anunció el Lanzador, un “Ultra GT” de 1,341 caballos de fuerza y el cuarto modelo eléctrico de la marca, en 2023. El coche estaba previsto para su lanzamiento en 2029 con un precio estimado de 300,000 dólares, pero Lamborghini retiró silenciosamente el modelo totalmente eléctrico a finales de 2025.

“La decisión se tomó después de más de un año de discusión interna continua, en colaboración con clientes, concesionarios, análisis de mercado y datos globales,” dijo Winkelmann.

“Invertir mucho en el desarrollo de vehículos totalmente eléctricos cuando el mercado y la base de clientes no están listos sería un pasatiempo costoso y una irresponsabilidad financiera hacia los accionistas, clientes, [y] nuestros empleados y sus familias,” añadió.

Lamborghini no respondió a la solicitud de comentarios de Fortune.

Lamborghini se une a una lista creciente de marcas de lujo que están reduciendo o posponiendo los autos con batería. En 2024, su marca hermana Bentley, propiedad de Volkswagen, retrasó su objetivo de solo eléctricos de 2030 a 2035, y Porsche anunció en septiembre de 2025 que reduciría sustancialmente sus planes de electrificación, abandonando esfuerzos para construir su propia batería para vehículos eléctricos. El mes siguiente, Ferrari anunció que reduciría sus aspiraciones totalmente eléctricas del objetivo inicial de 40% de ventas de vehículos completamente eléctricos para fines de década a 20%. Pero Ferrari, a partir de este mes, todavía tiene planes de lanzar su Luce totalmente eléctrico en 2028.

Los fabricantes de autos premium también han dado un paso atrás en la producción de EV, incluyendo Stellantis, propietario de Chrysler, Jeep y Fiat, que registró una pérdida de 26 mil millones de dólares en EVs a principios de este mes. Ford anunció en diciembre de 2025 que tendría una pérdida de 19.5 mil millones de dólares al cambiar su estrategia y abandonar los vehículos totalmente eléctricos, incluyendo la cancelación del F-150 Lightning totalmente eléctrico. El CEO Jim Farley dijo que la compañía se enfocaría en vehículos más asequibles e híbridos. Ford presentó este mes planes para lanzar una camioneta eléctrica el próximo año, con un precio inicial de 30,000 dólares.

Por qué nadie quiere un EV de lujo

Los problemas de las marcas de alta gama no reflejan el crecimiento general de la industria de EV. Las inscripciones de vehículos eléctricos crecieron un 20% en 2025, según datos de Benchmark Mineral Intelligence, incluyendo un aumento del 17% en China y un salto del 33% en Europa. Norteamérica, en cambio, vio una caída del 4% en ventas. Sin embargo, la consultora no observó un crecimiento sostenido en la demanda tras la relajación de los objetivos globales de electrificación y la desaceleración en China.

Winkelmann dijo que la baja demanda de EV de lujo no es solo resultado de factores macroeconómicos y políticos, sino también de que los autos son tácticamente menos atractivos que sus contrapartes con motor de combustión interna (ICE). Los clientes extrañan el rugido y la aceleración de los vehículos de gasolina con motores de combustión ruidosos, señaló el CEO. (El CEO de Ferrari, Benedetto Vigna, prometió en 2024 mantener el rugido de sus autos de gasolina mediante un sistema de amplificación patentado).

“Los EV, en su forma actual, luchan por ofrecer esta conexión emocional específica,” dijo Winkelmann.

Los autos híbridos, argumentó, ofrecen características más amigables con el medio ambiente con algunos de los atractivos materiales de un coche a gasolina.

“Los híbridos enchufables ofrecen lo mejor de ambos mundos, combinando la agilidad y el impulso de baja revolución de la tecnología de baterías eléctricas con la emoción y la potencia de un motor de combustión interna,” dijo Winkelmann.

Aún así, las marcas de autos de lujo quizás no puedan evitar por completo la transición a lo totalmente eléctrico. El gobierno del Reino Unido planea eliminar la venta de autos nuevos diésel y gasolina para 2030. En la Unión Europea, esos vehículos de gasolina nuevos serán prohibidos para 2035, y para 2030, los autos nuevos deben reducir en un 55% las emisiones de dióxido de carbono.

Lamborghini está exenta de estas regulaciones hasta 2035 como fabricante de bajo volumen, y la compañía ha presionado a los reguladores, argumentando que tiene poco impacto ambiental debido a las pocas unidades en circulación. Winkelmann dijo que los superautos de Lamborghini acumulan menos de 2,000 millas por año. También afirmó a The Times que para 2030, Lamborghini seguirá teniendo una gama de vehículos híbridos enchufables.

“Tenemos una gran tarea como industria automotriz,” dijo Winkelmann. “Todo el mundo habla de 2035, pero hay una fecha muy peligrosa que es 2030, debido a las emisiones. Y esto, en mi opinión, no está lo suficientemente claro todavía.”

Winkelmann sugirió que los consumidores no han visto el fin de un Lamborghini con batería, pero no esperen que llegue a las calles muy pronto.

“Los tiempos en los que vivimos son de cambios rápidos; si no reaccionas rápido, corres el riesgo de cerrar o perder impulso,” afirmó. “Nunca digas nunca, pero solo cuando sea el momento adecuado.”

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