Toyota se ha convertido en un carnicero de precios

Autor | Chai Xuchen

Editor | Zhou Zhiyu

Las empresas conjuntas están lanzando una nueva ofensiva.

Tras que el modelo Bota Zhi 3X conquistara el trono en el segmento de vehículos eléctricos puros de las joint ventures, el 5 de marzo, GAC Toyota lanzó un nuevo ataque al mercado de sedanes de nivel D, presentando el nuevo Bota Zhi 7 como su arma principal.

Se sabe que este sedán de lujo de nivel D, equipado con tecnología de Huawei, ecosistema de Xiaomi y calibración de Lexus, con un precio de partida de 156,800 yuanes, se lanza con fuerza al mercado, y la versión completa cuesta menos de 200,000 yuanes.

Para GAC Toyota, esto es una contra directa a las nuevas fuerzas del mercado.

De hecho, la definición de producto y la integración de la cadena de suministro, habilidades en las que los fabricantes tradicionales son expertos, no han cambiado. Solo que Toyota, al percibir la situación, ha reorganizado su equipo en China y a los proveedores más competitivos del país para lanzar su estrategia.

Para las marcas conjuntas, esto es como que un árbol viejo florece de nuevo, y finalmente han encontrado una vía para salir adelante. Además, las cadenas de suministro nacionales están emergiendo con Huawei, Momenta, Xiaomi y otras nuevas fuerzas, con un potencial de revolucionar a los gigantes tradicionales como Bosch, Continental y ZF.

Detrás de este cambio, un nuevo era se acerca rápidamente.

Aprovechar la fuerza de otros

Utilizar la capacidad de producto de Lexus para competir con marcas como Xiaopeng y Leapmotor, en una estrategia de precios “alternativa”, era algo impensable en el mercado automotriz anterior.

El Bota Zhi 7 es un modelo “532”, con una longitud de más de 5.1 metros, casi 2 metros de ancho, y una distancia entre ejes de 3 metros, casi comparable con Lexus ES. La apariencia y el espacio son solo la superficie; en realidad, la verdadera competencia entre GAC Toyota y las nuevas fuerzas es en el núcleo del producto. Ya no se limita al ciclo cerrado del sistema Toyota, sino que abre directamente la puerta a la cadena de suministro de vehículos inteligentes en China.

Se sabe que el Bota Zhi 7 equipa la cabina HarmonyOS 5 de Huawei, resolviendo el problema de que los sistemas de infoentretenimiento de las joint ventures han sido considerados “teléfonos de ancianos”; además, integra el ecosistema de hardware de Xiaomi, adaptándose a las generaciones jóvenes y su estilo de vida digital; y la incorporación del modelo de aprendizaje reforzado Momenta R6 les da acceso a la conducción inteligente de alto nivel, actualmente en la vanguardia de la industria.

Al mismo tiempo, Toyota no abandona el énfasis en la calidad mecánica. En cuanto a la potencia, el Bota Zhi 7 usa el sistema de doble motor eléctrico Huawei DriveONE; en la suspensión, toda la gama viene equipada con muelles de aire de doble cámara y amortiguadores SDC, calibrados por los equipos de Toyota GR y Lexus.

Comparado con las nuevas fuerzas, la capacidad del producto de este sedán ya está casi a la par, pero GAC Toyota es más agresivo, estableciendo precios bajos, llevando los vehículos de nivel D que antes costaban entre 300,000 y 400,000 yuanes a un rango de 156,800 a 194,800 yuanes, casi invadiendo el territorio de las principales marcas de vehículos eléctricos.

Se puede decir que Toyota ha roto por completo con su etiqueta de conservador, convirtiéndose en una marca audaz lista para enfrentarse a sus competidores.

De hecho, esta estrategia ya fue probada con éxito en el Bota Zhi 3X. Datos públicos muestran que en 8 meses desde su lanzamiento, el Bota Zhi 3X vendió más de 70,000 unidades, convirtiéndose en el líder en ventas de vehículos eléctricos de las joint ventures. En un contexto donde las marcas conjuntas enfrentan presión en el mercado de vehículos eléctricos puros, este logro refleja la exitosa colaboración entre la definición china y la cadena de suministro local de vehículos eléctricos.

Mirando hacia atrás, en los últimos tres años, la narrativa del mercado de nuevos energéticos ha sido dominada casi por marcas independientes. Plataformas de alta capacidad de cálculo, cabinas con pantallas grandes, conducción inteligente urbana y precios competitivos se han convertido en la tendencia principal. Mientras tanto, las etiquetas de las marcas conjuntas se asocian más con “transición lenta”, “cadena de decisiones larga” y “deficiencias en inteligencia”.

Pero desde la perspectiva de la esencia industrial, las capacidades fundamentales de las marcas conjuntas siguen siendo la definición de producto y la integración de la cadena de suministro.

La lógica del Bota Zhi 7 consiste en reorganizar estas capacidades en el suelo chino. La toma de decisiones se ha descentralizado aún más hacia el equipo chino, liderando el desarrollo del vehículo localmente, y la cadena de suministro se conecta directamente con Huawei, Momenta, Xiaomi y otras principales empresas tecnológicas chinas.

La evidencia demuestra que la habilitación local del equipo chino, junto con el fuerte respaldo manufacturero de las marcas conjuntas, no solo hace viable esta estrategia, sino que también tiene un gran impacto.

Cambios y permanencias

Se puede ver que GAC Toyota está acelerando al máximo para compensar las deficiencias en electrificación e inteligencia. Esta urgencia proviene de la realidad del mercado en los últimos dos años.

Para 2025, la cuota de mercado de las marcas japonesas en China ha caído por debajo del 10%, con una caída de cuatro años consecutivos, casi a la mitad del pico del 24%. Los modelos japoneses que antes eran muy populares también han caído en desgracia.

Según la Asociación de Automoción de China (CAAM), se prevé que en 2026 las ventas del mercado automotor doméstico tengan un crecimiento limitado, y en un mercado de stock, GAC Toyota, como gigante conjunto, ha llegado a un punto en el que debe romper para avanzar. Sin embargo, en esta batalla por la supervivencia, GAC Toyota no se ha dejado llevar por la competencia ciega.

Las leyes comerciales demuestran que toda industria emergente, tras un crecimiento salvaje y una euforia por el flujo de tráfico, finalmente vuelve a centrarse en la eficiencia del sistema y en la esencia del negocio. El mercado de vehículos eléctricos inteligentes está en ese punto de inflexión. Frente a las múltiples estrategias de marketing y las “falsas necesidades” creadas por la innovación, GAC Toyota ha optado por la moderación.

“Nos negamos a incluir ‘falsas innovaciones’ que los usuarios no necesitan; en cambio, priorizamos las necesidades básicas y frecuentes de los usuarios, sin importar el costo”, expresó Wen Dali, vicepresidente ejecutivo de GAC Toyota, sobre su estrategia de salida de la competencia excesiva.

Si la definición china fue el punto de partida, el verdadero umbral está en los cambios a nivel de sistema.

Una fuente cercana a GAC Toyota reveló a Wall Street Journal que en la compañía se ha producido una transformación organizacional, con una conciencia generalizada de centrarse en las necesidades del mercado. Wen Dali lo resumió como “usar la metodología de las empresas tecnológicas para liderar una reforma del ‘nuevo sistema de fabricación de autos’”.

De hecho, China se ha convertido en el mercado de mayor velocidad de iteración tecnológica en energías nuevas a nivel mundial. La competencia y rápida evolución en tecnologías clave como baterías, accionamientos eléctricos, controles electrónicos y conducción inteligente, han creado un ecosistema altamente competitivo. Si las marcas conjuntas insisten en seguir un ritmo global uniforme, perderán oportunidades; en cambio, incorporar la capacidad de la cadena de suministro china en su sistema puede generar un efecto de retroalimentación positiva.

Esto implica una reconstrucción de la metodología de fabricación. GAC Toyota no rechaza las nuevas tecnologías, sino que las integra en su sistema. Wen Dali lo resumió así: “Hacer productos correctos, usando IPD; para hacer productos correctos, hay que confiar en la filosofía de Toyota en el lugar. La combinación de ambas es la verdadera esencia de Toyota en la era de los nuevos energéticos.”

IPD, proveniente de la mentalidad ágil de las empresas tecnológicas, permite a GAC Toyota captar rápidamente las tendencias del mercado y evitar decisiones cerradas; mientras que la “filosofía en el lugar” es el alma de la producción lean de Toyota, garantizando la fiabilidad.

Se puede decir que, cuando las marcas conjuntas comienzan a usar cadenas de suministro abiertas en los segmentos de precios más competitivos en China, para mantener los fundamentos tradicionales de fabricación, esta contraofensiva ya no es solo una competencia en volumen, sino una reevaluación de las capacidades del sistema.

La verdadera prueba del Bota Zhi 7 no será solo en las ventas previas, sino en si puede demostrar que, en la ola de electrificación e inteligencia, las marcas conjuntas aún pueden usar la integración y la moderación para lograr una recuperación significativa.

Como dijo Wen Dali: “El sabor de Toyota en la era de los nuevos energéticos es mantener firmemente la esencia de la fabricación en medio del ruido, encontrar la solución definitiva a todas las necesidades del usuario, y liderar una reforma completa del ‘nuevo sistema de fabricación de autos’ con la metodología de las empresas tecnológicas.”

Esta es la respuesta de GAC Toyota a los grandes cambios en la industria: la transformación no significa destruir y empezar de nuevo, sino romper y seguir reconociéndose a uno mismo.