MMA2: Lagos–Abuja, Asaba, Port Harcourt Rutas nacionales más concurridas – Director de operaciones de Bi-Courtney

El Aeropuerto Murtala Muhammed, Terminal 2 (MMA2), Lagos, fue el primer terminal aeroportuario en Nigeria en ser concesionado a un operador privado, marcando un punto de inflexión en el programa de reforma de la aviación del Gobierno Federal.

Concedido en 2003 bajo un acuerdo de Diseño-Construcción-Operación-Transferencia, el terminal comenzó sus operaciones en 2007.

En 2026, se cumplen 19 años desde que Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL) asumió el control operativo exclusivo bajo el acuerdo de concesión.

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Casi dos décadas después, el terminal sigue siendo central en las discusiones sobre modelos de concesión aeroportuaria, concentración de tráfico y participación del sector privado en infraestructura aeroportuaria.

En esta entrevista exclusiva con Nairametrics, Remi Jibodu, Director de Operaciones Interino de Bi-Courtney Aviation Services Limited y Jefe de Servicios Aeronáuticos y de Carga, habló sobre los flujos de pasajeros y carga en el terminal. También compartió detalles sobre las rutas nacionales más transitadas y las estrategias empleadas para gestionar eficientemente el alto volumen de tráfico.

Nairametrics: ¿Cuáles son las rutas nacionales desde MMA2 con mayor afluencia de pasajeros y cuáles manejan los mayores volúmenes de carga?

Remi Jibodu: Según nuestros datos operativos en el Aeropuerto Murtala Muhammed Terminal 2, registramos un promedio de 60 a 65 salidas de vuelos diarias.

En cuanto al tráfico de pasajeros, la ruta nacional más concurrida es Lagos–Abuja, con Abuja claramente liderando debido a su posición como capital del país y centro de negocios importante. Después de Abuja, las rutas más transitadas son Asaba y Port Harcourt.

Estos tres destinos consistentemente figuran como nuestras principales rutas de pasajeros, aunque la frecuencia exacta de vuelos puede variar, ya que las aerolíneas ajustan sus horarios—algunos días operan cinco vuelos en una ruta, otros días solo cuatro.

En movimiento de carga, la tendencia generalmente refleja el tráfico de pasajeros, con rutas comerciales de alta demanda como Abuja y Port Harcourt manejando volúmenes significativos debido a la fuerte actividad empresarial. Sin embargo, las cifras precisas de carga varían según la aerolínea y el horario.

Nairametrics: ¿Cuántos pasajeros atiende anualmente MMA2 y cómo ha cambiado esta cifra desde la apertura del terminal?

Remi Jibodu: Aunque no tengo la cifra exacta anual a mano, las cifras diarias de tráfico ofrecen una buena indicación del rendimiento general. Como bien sabes, el tráfico de pasajeros es estacional y las cifras anuales pueden fluctuar según los períodos de mayor y menor afluencia.

Durante los períodos de mayor movimiento—especialmente en la temporada festiva a finales de año—el terminal registra un promedio de al menos 15,000 pasajeros diarios. En contraste, en la temporada baja, típicamente en marzo y abril, el número diario de pasajeros es ligeramente menor.

Desde la apertura del terminal, los volúmenes de pasajeros han crecido generalmente en línea con la demanda creciente de viajes nacionales en Nigeria, con picos notables en temporadas altas y tráfico estable en meses de menor afluencia.

Nairametrics: ¿Cómo gestiona BASL las operaciones diarias para manejar eficientemente el volumen de vuelos y pasajeros?

Remi Jibodu: BASL gestiona sus operaciones diarias mediante una combinación sólida de un equipo dedicado y una infraestructura bien planificada.

Primero, contamos con un equipo altamente capacitado y con experiencia. Nuestra fuerza laboral está estructurada en departamentos claramente definidos, cada uno responsable de áreas operativas específicas.

Por ejemplo, el Departamento de Mantenimiento de Equipos se encarga del soporte en tierra, como vehículos de apoyo y cintas transportadoras, mientras que el Departamento de Servicios Técnicos maneja escaleras mecánicas, ascensores y otros sistemas técnicos dentro del terminal.

Esta separación deliberada de funciones asegura que cada aspecto de las operaciones aeroportuarias sea gestionado profesionalmente por especialistas.

En segundo lugar, nuestra infraestructura y diseño del terminal juegan un papel importante en la gestión de altos volúmenes de pasajeros.

Toda la instalación está diseñada para facilitar un flujo suave de pasajeros—desde la entrada al aeropuerto hasta el embarque. Características como el estacionamiento de varios pisos con acceso directo al terminal, una zona de comida acogedora y un diseño espacioso contribuyen a una experiencia tranquila y eficiente para los pasajeros.

También utilizamos sistemas automatizados avanzados para el procesamiento de pasajeros. Nuestras operaciones de check-in están soportadas por un sistema completamente automatizado (el sistema RESA), que nos permite monitorear en tiempo real el movimiento de pasajeros a través del check-in, las puertas electrónicas, la inspección y las áreas de embarque. Los escáneres y sistemas de seguimiento en varios puntos de control aseguran un proceso fluido manteniendo la seguridad y eficiencia.

Además, ofrecemos opciones flexibles de embarque. Los pasajeros pueden abordar directamente mediante puentes de embarque (dedos), mientras que otros—especialmente los que vuelan en aeronaves más pequeñas—son transportados a zonas de estacionamiento remotas en vehículos de apoyo dedicados. Esta flexibilidad nos permite acomodar diferentes tipos de aeronaves sin interrumpir las operaciones.

En conjunto, la combinación de departamentos especializados, infraestructura moderna, tecnología avanzada y profesionales certificados permite a BASL gestionar eficientemente los horarios diarios de vuelos y el volumen de pasajeros, brindando una experiencia de viaje fluida y placentera.

Nairametrics: Con volúmenes tan altos de pasajeros y carga, ¿qué estrategias ha implementado BASL para garantizar operaciones sin contratiempos durante los períodos de mayor afluencia?

Remi Jibodu: En Bi-Courtney Aviation Services Limited (BASL), las operaciones sin contratiempos en períodos de alta afluencia se logran principalmente mediante planificación proactiva, despliegue flexible de recursos y una supervisión fuerte en tierra. En cuanto a la carga nacional, manejamos un promedio de 30 a 40 toneladas diarias en nuestra instalación de carga.

Sin embargo, este volumen no es fijo, ya que la carga que procesamos es principalmente carga en bodega, es decir, transportada en el espacio disponible después de acomodar pasajeros y su equipaje.

Por ejemplo, un avión completamente reservado de 120 asientos puede llevar solo alrededor de una tonelada de carga, mientras que un vuelo con menos pasajeros puede transportar hasta dos toneladas. Como resultado, los volúmenes diarios de carga fluctúan según los factores de carga de pasajeros.

Para gestionar tanto picos en pasajeros como en carga, nuestra estrategia clave es la planificación temprana basada en datos. La industria de la aviación opera en temporadas claramente definidas de alta y baja afluencia, lo que nos permite anticipar las tendencias de tráfico con anticipación. Esto nos ayuda a proyectar con precisión el número esperado de pasajeros y volúmenes de carga y a preparar las operaciones en consecuencia.

Durante temporadas altas, como el período de viajes en diciembre, ampliamos las operaciones contratando personal adicional para apoyar áreas no críticas, asegurando que las funciones operativas principales sigan siendo eficientes.

Además, desplegamos gerentes senior que están presentes físicamente durante las horas pico (no solo en horario laboral regular). Esto garantiza que las decisiones sensibles al tiempo puedan tomarse de inmediato, manteniendo un flujo de pasajeros y tiempos de rotación de aeronaves sin problemas.

En resumen, nuestro enfoque combina pronósticos estacionales, personal flexible y liderazgo activo para mantener la eficiencia incluso en períodos de alta afluencia.

Nairametrics: ¿Cómo influyen los datos de pasajeros y carga en las decisiones operativas, la planificación de capacidad y las mejoras en el servicio de BASL?

Remi Jibodu: Los datos de pasajeros y carga desempeñan un papel central en las decisiones operativas, la planificación de capacidad y las mejoras en el servicio de BASL. La empresa monitorea de cerca las tendencias de tráfico de pasajeros, especialmente las fluctuaciones estacionales, para orientar la dotación de personal, los horarios y la asignación de recursos.

Por ejemplo, durante períodos de alta afluencia como diciembre, cuando el número diario de pasajeros puede superar los 15,000, BASL despliega personal adicional, asigna gerentes de turno a puntos críticos y aumenta la supervisión para garantizar un flujo de pasajeros sin problemas. En meses de menor afluencia, cuando el tráfico promedia alrededor de 10,000 pasajeros diarios, las operaciones se ajustan en consecuencia para mantener la eficiencia sin sobrecargar los recursos.

En cuanto a la planificación de capacidad, los datos de pasajeros influyen en la frecuencia de vuelos y en la utilización del terminal. Con aproximadamente 60–65 salidas diarias y manejando alrededor del 75% del tráfico doméstico de Lagos, BASL ajusta su infraestructura y preparación operativa según la demanda de las aerolíneas.

Las operaciones de carga también se basan en datos. Dado que la carga se transporta principalmente como carga en bodega en aviones de pasajeros, la capacidad disponible depende de la carga de pasajeros y del volumen de equipaje. En promedio, los volúmenes de carga oscilan entre 30 y 40 toneladas, pero estas cifras fluctúan según el tipo de aeronave y los niveles de ocupación, requiriendo monitoreo continuo y planificación flexible.

Los datos de pasajeros también han impulsado mejoras en el servicio y en las inversiones tecnológicas. La introducción de sistemas automatizados de procesamiento de pasajeros, puertas electrónicas y servicios de check-in autoservicio fue diseñada para mejorar la eficiencia y reducir la congestión a medida que aumentan los volúmenes de tráfico. La distribución del diseño del terminal y los sistemas de gestión del flujo fueron estructurados deliberadamente para acomodar un alto volumen de pasajeros sin sacrificar comodidad y seguridad.

En general, BASL confía en datos en tiempo real y estacionales de pasajeros y carga para tomar decisiones informadas, optimizar la utilización de capacidad y mejorar continuamente la prestación del servicio.

Nairametrics: ¿Qué porcentaje de los vuelos domésticos de Lagos maneja BASL en MMA2?

Remi Jibodu: MMA2 alberga actualmente a 10 aerolíneas, incluyendo todas las principales aerolíneas nacionales en Nigeria, lo que te da una idea clara del panorama y la distribución de cuota de mercado.

MMA2 sigue siendo una opción preferida por muchos pasajeros debido a su infraestructura, organización y experiencia de viaje en general. De hecho, algunas aerolíneas que operan desde la otra terminal también mantienen presencia en MMA2, reforzando aún más la posición fuerte del terminal en el mercado de aviación doméstica.

Nairametrics: ¿Es rentable MMA2 y cómo planean aumentar el número de pasajeros, vuelos, volúmenes de carga y ingresos en los próximos cinco años?

Remi Jibodu: MMA2 sigue siendo completamente operativo y sostenible, lo que refleja la fortaleza y resiliencia del negocio. El crecimiento de pasajeros está estrechamente ligado a la economía en general.

Cuando la economía está fuerte, las empresas se expanden, los ingresos aumentan y más personas viajan por trabajo o placer, lo que lleva a un incremento en el tráfico de pasajeros y movimiento de carga. Sin embargo, cuando las condiciones económicas se contraen, las empresas reducen presupuestos de viaje y los consumidores disminuyen gastos discrecionales. En términos simples, el tráfico aéreo suele reflejar el desempeño económico, creciendo en buenos tiempos y desacelerándose en períodos de recesión.

Un factor clave en esta ecuación es la estabilidad del tipo de cambio; ya que muchos costos relacionados con la aviación, como adquisición, mantenimiento y seguros de aeronaves, están denominados en dólares. Una mayor estabilidad de la moneda fomenta la inversión en aerolíneas, expansión de flotas y desarrollo de rutas, lo que directamente apoya el crecimiento de pasajeros. Esta tendencia es global.

El crecimiento de cuota de mercado también está influenciado por factores operativos como el número de salidas diarias, capacidad de las aeronaves, redes de rutas y disponibilidad de asientos. Cuantas más frecuencias y destinos haya, más atractivo será el terminal para los pasajeros.

En MMA2, mantenemos una distribución equilibrada de rutas en diferentes regiones de Nigeria, lo que apoya un flujo de tráfico estable y diversificado.

De cara a los próximos cinco años, nuestra estrategia de crecimiento se centra en:

• Apoyar a las aerolíneas asociadas para ampliar rutas y frecuencias.
• Mejorar la experiencia del pasajero para mantener a MMA2 como terminal preferida.
• Aprovechar la infraestructura y tecnología para mejorar la eficiencia y el rendimiento.
• Fortalecer las operaciones de carga en línea con el crecimiento de la capacidad de pasajeros.

Todas las aerolíneas que operan en el terminal son socios valiosos, y la información detallada sobre rutas y horarios específicos está disponible a través de nuestros canales oficiales de comunicación.

Nairametrics: Tecnologías como CUPPS, quioscos de autoservicio y puertas automatizadas se introdujeron en MMA2. ¿Cómo han ayudado en la gestión de altos volúmenes de pasajeros y carga?

Remi Jibodu: Desde aproximadamente 2013, operamos Sistemas de Procesamiento de Pasajeros de Uso Común (CUPPS), quioscos de autoservicio y puertas electrónicas automatizadas, y estas tecnologías siguen siendo una parte fundamental de nuestra infraestructura terminal.

Su integración a largo plazo nos ha permitido gestionar de manera eficiente altos volúmenes de pasajeros, manteniendo operaciones fluidas y confiables.

CUPPS se implementa en nuestros mostradores de check-in, permitiendo que varias aerolíneas utilicen la misma plataforma de procesamiento. Esta flexibilidad reduce la congestión, optimiza la utilización de mostradores y acelera el proceso de check-in, especialmente en períodos de alta demanda.

Además, nuestras puertas electrónicas automatizadas en los puntos de inspección y control de acceso agilizan la verificación de pasajeros y su ingreso a áreas seguras. Al automatizar estos puntos, reducimos cuellos de botella manuales, acortamos tiempos de fila y mejoramos la supervisión de seguridad.

Nairametrics: De cara al futuro, ¿qué oportunidades específicas está explorando BASL para expandir sus operaciones aeroportuarias en África Subsahariana y cómo influye el rendimiento de MMA2 en esa estrategia?

Remi Jibodu: Una de nuestras misiones principales es desarrollar y operar aeropuertos de clase mundial en Nigeria y más allá. Aunque nuestra visión a largo plazo es gestionar terminales de primer nivel en África Occidental y otras regiones, nuestro enfoque de expansión es deliberado y estratégico. Nos comprometemos a hacerlo bien en nuestras operaciones actuales antes de extendernos a nuevos mercados.

En 2013, recibimos una delegación de Sierra Leona que visitó para estudiar nuestro modelo de Asociación Público-Privada (PPP), y desde entonces hemos recibido delegaciones de aviación de varios otros países de África Occidental. Estos encuentros reflejan un interés regional creciente en nuestro marco operativo.

Por ahora, sin embargo, nuestro enfoque principal sigue siendo optimizar nuestro mercado existente, garantizar la excelencia operativa y lograr la plena utilización de la capacidad antes de buscar oportunidades de expansión más amplias.