El jefe de Rolls-Royce defiende la solicitud de ayuda estatal para un nuevo motor a pesar de la recompra de acciones

El director de Rolls-Royce ha defendido la solicitud de apoyo financiero por parte del gobierno para ayudar a la compañía a reingresar en el lucrativo mercado de aviones de corto alcance, incluso mientras presenta planes para devolver hasta £9 mil millones a los inversores en los próximos tres años.

Tufan Erginbilgiç, quien ha liderado una transformación profunda de la ingeniería aeroespacial del Reino Unido, dijo: “Este tipo de apoyo a la industria no es inusual.”

Sobre las subvenciones gubernamentales disponibles para los rivales de Rolls-Royce, como Pratt & Whitney y GE Aerospace de EE. UU. y Safran de Francia, afirmó: “Nuestros competidores reciben tres veces más que yo.”

Agregó que la compañía ya había invertido más de £1.200 millones en una década en el desarrollo de sus tecnologías UltraFan para la próxima generación de motores tanto para el mercado de fuselaje estrecho como para el de fuselaje ancho.

“Deberíamos ser un poco más competitivos en este espacio… lo que recibamos será una fracción de lo que Rolls-Royce gastará en el desarrollo de los motores,” dijo Erginbilgiç.

El FT reveló esta semana que la compañía había solicitado a los ministros que se comprometieran a un apoyo inicial de hasta £200 millones en la primera mitad de este año para ayudar a desarrollar un prototipo.

Erginbilgiç no quiso comentar sobre las conversaciones de la compañía con el gobierno del Reino Unido. Aunque el Partido Laborista identificó el proyecto como una oportunidad industrial clave, existen preocupaciones de que Rolls-Royce podría optar por construir el motor Ultrafan30 en Alemania, donde fabrica motores para jets de negocios, o en EE. UU., donde produce motores para jets militares, si no obtiene apoyo del Reino Unido.

Se espera que Airbus y Boeing decidan sobre los motores para sus aviones de próxima generación para finales de la década.

El plan de fuselaje estrecho de Rolls-Royce “ha sido oficial,” dijo Nick Cunningham, analista de Agency Partners. La compañía, añadió, “está marcando su presencia para decir, estamos aquí y somos serios.”

Erginbilgiç afirmó que la compañía solo perseguirá el mercado de fuselaje estrecho “si crea valor para los accionistas y para Rolls-Royce.” El grupo del Reino Unido dejó el mercado de fuselaje estrecho hace más de una década y actualmente solo fabrica motores para aviones de fuselaje ancho que vuelan en rutas largas. Los aviones de fuselaje estrecho representan una parte mucho mayor del mercado mundial de aviones civiles en volumen.

Sus comentarios se produjeron mientras la compañía elevaba sus objetivos de beneficios el jueves, tras revelar un aumento del 40 por ciento en las ganancias de 2025, alcanzando un récord de £3.500 millones en ventas de poco más de £20 mil millones. El flujo de caja libre también aumentó a £3.300 millones.

Estos sólidos resultados impulsaron una mejora en las metas a medio plazo de la compañía. Rolls-Royce ahora espera un beneficio operativo subyacente de £4.9 mil millones a £5.2 mil millones en 2028, frente a los £3.6 mil millones a £3.9 mil millones anteriores, y un flujo de caja libre de £5 mil millones a £5.3 mil millones, frente a los £4.2 mil millones a £4.5 mil millones previos. También espera un margen operativo subyacente de hasta el 20 por ciento, frente al 15-17 por ciento anterior.

La compañía anunció su primera recompra de acciones multianual en su historia, diciendo que recomprará entre £7 mil millones y £9 mil millones de sus acciones entre 2026 y 2028, con £2.5 mil millones a realizarse este año. Está pagando un dividendo de 9.5 peniques por acción para el año, lo que equivale al 32 por ciento de sus ganancias netas tras impuestos.

Los resultados hicieron que las acciones de Rolls-Royce subieran un 7 por ciento el jueves, alcanzando un récord de 1,420 peniques.

La fuerte demanda de sus motores para aviones comerciales, que impulsan grandes jets de Airbus y Boeing, así como sistemas de energía para centros de datos, junto con una reestructuración bajo la dirección de Erginbilgiç, han impulsado las acciones de la compañía en los últimos tres años.

Han más que duplicado su valor en el último año, cerrando en £13.12 el miércoles, valorando a Rolls-Royce en £110.6 mil millones y catapultándola al top 10 del FTSE 100.

El crecimiento fue fuerte en sus tres principales divisiones.

Su negocio de aeroespacial civil logró un margen operativo subyacente del 20.5 por ciento en 2025, frente al 16.6 por ciento del año anterior, impulsado por la fuerte demanda de sus motores y mejores condiciones contractuales.

Las otras dos divisiones de Rolls-Royce, defensa y sistemas de energía, también tuvieron un buen desempeño, siendo la segunda impulsada por pedidos de generadores de respaldo para centros de datos y clientes gubernamentales. En defensa, la compañía, que fabrica los motores para el avión Eurofighter Typhoon, se beneficiará de un pedido reciente de Turquía por 20 jets del Reino Unido.