هل لا تستطيع تايوان انتظار نظام القيادة الذاتية الكامل من تسلا؟ جلسة نقاش في مجلس النواب تكشف الواقع الحالي

تايوان تتأخر في اعتماد تيسلا FSD، وغالبية الآراء تعزو الأمر إلى "القوانين الممنوعة، وزارة النقل محافظة جدًا". لكن في سجل جلسة مناقشة الفحص التي عقدها عضو البرلمان كاو رو جين في البرلمان في 10 يونيو، تم الكشف عن الواقع الحقيقي، حيث يُحدد FSD حاليًا كـ مستوى 2 للمساعدة في القيادة، ووفقًا للوائح وزارة النقل الحالية، يمكن فحصه دون الحاجة إلى تعديل قانوني، والعقبة الحقيقية هي أن تيسلا "قيد التقديم، ولم يتم تقديمه رسميًا". قدمت وزارة النقل جدولًا زمنيًا لعقد اللجنة الفنية بعد تقديم الطلب خلال أسبوعين إلى أربعة أسابيع، بينما في الولايات المتحدة وكندا وهولندا وكوريا والصين، تم السماح بالفعل باستخدامه على الطرق.
(مقدمة: إطلاق تيسلا "FSD القيادة الذاتية" بسلاسة في سوق الصين، هل سيكون التالي في تايوان؟)
(معلومات إضافية: تحليل شامل لقيادة تيسلا الذاتية FSD: هل مستوى 2 آمن بما فيه الكفاية؟ حالة الموافقة والتوسع عالميًا)

فهرس المقال

تبديل

• الحكومة لا تسمح؟ لكن المشكلة في تقديم تيسلا
• بين مستوى 2 و 3 يوجد تعديل قانوني واحد
• قوانين 2018 ليست موجهة لـ FSD
• تايوان استوردت قواعد أوروبا معًا
• مسؤولون من وزارة النقل يحددون جدول المناقشات
• السائقون في تايوان لا زالوا ينتظرون ملفًا
• كل يوم يموت شخص تحت العجلات

ملخص النقاط الرئيسية

• في الوقت الحالي، يُصنف FSD كمساعدة في القيادة من مستوى 2، ووفقًا لـ "نقاط عمل فحص أنظمة القيادة الجديدة" التي أقرها وزارة النقل في فبراير 2025، يمكن فحصه دون تعديل قانوني
• العقبة الحقيقية هي أن تيسلا "قيد التقديم، ولم يتم تقديمه رسميًا"، وما زالت تتواصل مع مركز فحص سلامة المركبات لإعداد البيانات
• وزارة النقل وعدت بعقد اللجنة الفنية خلال أسبوعين إلى أربعة أسابيع بعد التقديم، وFSD في أمريكا وكندا وهولندا وكوريا والصين متاح على الطرق

في أمستردام، تسلا واحدة تتجه تلقائيًا حول زاوية الشارع. في كاليفورنيا، تجاوزت مسافة القيادة المجمعة لـ FSD 11 مليار ميل. في تايوان، السيارات من نفس الطراز، والتي دفعت ثمنها، لا يمكنها تفعيل تلك الميزة إلا يدوياً.

جميع سيارات تيسلا متشابهة، نفس البرمجيات والمعالجات، ومع ذلك تحتوي على العديد من الأجزاء المصنعة في تايوان.

اعتماد FSD في تايوان يعتمد على الطريق الذي تسير عليه السيارة.

في ظهر 10 يونيو، عقدت جلسة في قاعة البرلمان حضرها ثلاث مجموعات من الأشخاص، تركز على هذا الموضوع، من مكتب النائب كاو رو جين، وزارة النقل إدارة النقل العام والإشراف، ومركز فحص سلامة المركبات. وكان السؤال المطروح هو لماذا لا يوجد FSD في تايوان بعد.

الحكومة لا تسمح؟ لكن المشكلة في تقديم تيسلا

أكثر ما يثير الدهشة في هذه الجلسة هو أنها قلبت رأيًا سائدًا منذ زمن طويل.

يعتقد الكثيرون أن عدم دخول تيسلا FSD إلى تايوان يرجع إلى "القوانين الممنوعة"، "حذر الحكومة"، أو "عقبات تشريعية"، وكأن هناك نصًا واضحًا يمنع القيادة الذاتية، ويمنع دخولها من الباب.

لكن من خلال مناقشات الجلسة، يتضح أن الأمر ليس كذلك. النص التالي مأخوذ من سجل المناقشة.

أوضح ممثلو وزارة النقل ومركز سلامة المركبات أن تصنيف FSD حاليًا هو نظام مساعدة في القيادة من مستوى 2، وليس قيادة ذاتية تترك السائق يرفع يديه عن المقود. وتحت هذا التصنيف، لا حاجة لتعديل قانوني في تايوان، ويمكن إجراء الفحص المسبق وفقًا للوائح الإدارية الحالية.

فأين تتعثر عملية تقدم FSD؟

تتوقف عند تيسلا نفسها، حيث يكشف محتوى الاجتماع أن تيسلا "قيد التقديم، لكن لم يتم تقديمه رسميًا بعد". بمعنى آخر، لا تزال الشركة تتواصل مع مركز سلامة المركبات لإعداد البيانات، ولم يتم تقديم الملف بشكل كامل، ولم تدخل بعد مرحلة الفحص الرسمي.

واحدة من الأسباب هي أن تيسلا في تايوان لا تملك فريقًا تقنيًا كاملًا، والكثير من البيانات التقنية يجب أن تُرجع إلى المصنع الأصلي في الخارج، وحتى المهندسون المسؤولون عن التحقق من النظام يأتون خصيصًا من الخارج إلى تايوان.

لذا، فإن الإجابة الدقيقة على سؤال "لماذا لا يوجد FSD في تايوان بعد" هي "الشركة لم تقدم الطلب بشكل كامل بعد".

بين مستوى 2 و 3 يوجد تعديل قانوني واحد

لفهم قوانين القيادة الذاتية في تايوان، يجب أولاً توضيح نظام التصنيف.

على الصعيد الدولي، تُقسم قدرات القيادة الذاتية إلى مستويات من 0 إلى 5. مستوى 2 هو المساعدة في القيادة، حيث يمكن للسيارة أن تضبط التسارع والفرملة، وتغير الاتجاه، لكن المسؤولية النهائية على المقود لا تزال على السائق، ويجب أن يظل يديه على المقود وعينيه على الطريق، وأي حادثة تقع تكون مسؤولية الإنسان. أما مستوى 3 وما فوق، فهي القيادة الذاتية الحقيقية، حيث يتحمل النظام المسؤولية، ويمكن للسائق أن يترك المقود، وتنتقل المسؤولية إلى البرمجيات.

تيسلا الآن تروج لنظام FSD (المراقب)، واسم "Supervised" (المراقب) هو المفتاح. من الناحية القانونية، لا يزال تصنيفها في مستوى 2.

FSD يبقى في مستوى 2، ووفقًا لنظام تايوان الحالي، يعتمد على "نقاط عمل فحص أنظمة القيادة الجديدة" التي أقرها وزارة النقل في فبراير 2025، وتقسم إلى مرحلتين: التحقق من الجدوى التقنية وملاءمة الطرق المحلية، دون الحاجة إلى تعديل قانوني.

لكن إذا أرادت تيسلا في يوم من الأيام ترقية FSD ليصبح مستوى 3، حيث يمكن للسائق أن يترك المقود، فهذه مسألة أخرى، وتحتاج إلى تعديل قانوني، وإعادة تحديد مسؤولية الحوادث، والتأمين، والإشراف.

لذا، فإن السؤال "لماذا لا يوجد FSD في تايوان بعد" يخفي وراءه مشكلتين: الأولى أن مستوى 3 هو الذي يتطلب تعديلًا قانونيًا، وهو الجزء الذي يحتاج إلى عمل تشريعي في المستقبل.

قوانين 2018 ليست موجهة لـ FSD

الكثير من مالكي تيسلا يتساءلون، أليس هناك قوانين للقيادة الذاتية في تايوان منذ زمن؟

نعم، ولكنها ليست كافية.

في نوفمبر 2018، أقر البرلمان بشكل نهائي "قانون الابتكار التكنولوجي للمركبات غير المأهولة"، وتحت إشراف وزارة الاقتصاد، وهو يركز على "بيئة تجريبية تنظيمية". يسمح هذا القانون، في مناطق محددة وتحت ظروف معينة، باختبار المركبات غير المأهولة على الطرق، ويؤدي إلى تخفيف مؤقت للوائح الحالية.

أول حالة في تايوان كانت في بداية 2020، حيث وافقت على حافلة ذاتية القيادة من نوع WinBus، وهي مركبة محلية 100%، وتكلف حوالي 40 مليون دولار تايواني. وبحلول 2021، كان هناك حوالي 11 مشروعًا تجريبيًا ضمن إطار البيئة التجريبية.

يبدو أن هناك خطة سابقة، لكن المشكلة أن هذا القانون لا يخص FSD.

البيئة التجريبية مخصصة للاختبار "التجريبي"، وتسمح للمطورين باختبار المركبات غير المأهولة أثناء التطوير في بيئة مراقبة. وهي ليست مسارًا مفتوحًا للمستخدمين العاديين للقيادة اليومية. فمالك سيارة Model Y في تايوان، لا يمكنه تفعيل FSD على طريقه للعمل أو العودة إلى المنزل عبر هذا القانون.

FSD يحتاج إلى عملية فحص وإثبات لإنتاجه وبيعه للمستهلكين العاديين، من خلال تقديم طلبات إلى وزارة النقل ومركز سلامة المركبات. ولهذا السبب، في جلسة 10 يونيو، كان الحاضرون من إدارة المرور ومركز السلامة، وليس من وزارة الاقتصاد التي كانت مسؤولة عن البيئة التجريبية.

تايوان استوردت قواعد أوروبا معًا

جانب آخر من المشكلة.

تايوان تعتمد بشكل كبير على لوائح الاتحاد الأوروبي الاقتصادية الأوروبية (UNECE) في فحص سلامة المركبات. بدءًا من يناير 2025، اعتمدت تايوان معيار UN R79، وهو مجموعة من القواعد المتعلقة بأنظمة التوجيه في المركبات.

اعتماد المعايير الدولية هو أمر جيد، لأنه يوفر الوقت والجهد في وضع قواعد من الصفر. لكن، من ناحية أخرى، فإن التوجه المحافظ لأوروبا فيما يخص الوظائف المتقدمة لـ FSD، تم استيراده أيضًا.

تحت إطار R79، القدرات الرئيسية لـ FSD، مثل تغيير الحارات تلقائيًا، وتحديد المنعطفات عند التقاطعات، والتوجيه التلقائي في الشوارع الحضرية، ستكون مقيدة. ولهذا، كانت هناك تقارير سابقة تشير إلى أن تقدم FSD في تايوان قد يتوقف انتظارًا لموافقة أوروبا.

النائب كاو رو جين طالب خلال الاجتماع بفتح هذا القيد، واقترح أن تعتمد تايوان مباشرة نتائج اعتماد هولندا (RDW)، بدلاً من الانتظار للتصويت في TCMV التابع للاتحاد الأوروبي. هولندا أطلقت FSD في أبريل من هذا العام، وأظهرت البيانات أن السلامة زادت بمقدار 3 أضعاف. بمعنى آخر، الآخرون قد حققوا نتائج، وتايوان لا حاجة لإعادة الاختبار من الصفر.

ممثلو وزارة النقل ردوا على الفور أن اعتماد نتائج هولندا RDW مستقل عن تصويت الاتحاد الأوروبي، ويمكن أن يُتبع هذا المسار.

أما فيما يخص بعض وظائف تيسلا التي تعتمد على معيار FMVSS الأمريكي، فاقترح كاو رو جين أن تتوازي ثلاثة مسارات، ويقوم المسؤولون بالاستعلام مباشرة من وزارة النقل الأمريكية، والبحث في قاعدة البيانات الفيدرالية الأمريكية، وطلب ملفات من تيسلا تصدرها الحكومة الأمريكية. وتقدر وزارة النقل أن هذا المسار قد يستغرق من شهرين إلى ثلاثة أشهر، ومن المتوقع أن تظهر نتائج أكثر وضوحًا بحلول يوليو.

مسؤولون من وزارة النقل يحددون جدول المناقشات

خلال الاجتماع، قدم ممثلو وزارة النقل أيضًا جدولًا زمنيًا لعملية الفحص إذا قدمت تيسلا طلبًا رسميًا.

• بعد التقديم الرسمي من تيسلا، يتم عقد اللجنة الفنية الأولى خلال أسبوعين إلى أربعة أسابيع لمراجعة خطة الاختبار
• الموافقة على الخطة من قبل الوزارة، تستغرق حوالي أسبوعين
• بعد الانتهاء من الاختبارات على الطرق، يتم إجراء المراجعة النهائية خلال أسبوعين إلى أربعة أسابيع
• تأكيد معيار FMVSS الأمريكي، يستغرق حوالي شهرين إلى ثلاثة أشهر، ومن المتوقع أن تظهر نتائج واضحة بحلول يوليو

بالإضافة إلى ذلك، كانت اختبارات الطرق السريعة والطويلة على الطرق السريعة غير واضحة سابقًا. وكشف الاجتماع أن الهيئة العليا للطرق السريعة ووزارة الطرق والمرور توصلتا في 27 مايو إلى توافق بشأن إجراءات الاختبار على الطرق السريعة، ولم تعد هذه المسألة غامضة.

عند جمع كل هذه المواعيد، يتضح أن الأمر، بمجرد أن تقدم تيسلا طلبها بشكل رسمي، فإن عملية الفحص في تايوان تُحسب بالأسبوع، وليس بالسنوات. وإذا كان هناك من يراقب، فلا ينبغي أن تتأخر الأمور بدون سبب.

السائقون في تايوان لا زالوا ينتظرون ملفًا

لو نظرنا بشكل أوسع، فإن FSD تتعلق بتقدم المنطق المروري بشكل عام.

حاليًا، تم السماح باستخدام FSD في العديد من الدول، بما في ذلك الولايات المتحدة، كندا، هولندا، كوريا، والصين. الولايات المتحدة سمحت بجميع الوظائف الرئيسية؛ هولندا أطلقتها في أبريل؛ كوريا أطلقت الخدمة رسميًا؛ بريطانيا ستنهي تشريع القيادة الذاتية في 2024؛ اليابان تخطط لفتح الاختبارات على الطرق العامة بحلول نهاية 2025. الاتحاد الأوروبي، الذي يضم 28 دولة، لا يزال أكثر تحفظًا، حيث يسمح حاليًا فقط بالتحكم في إشارات المرور وعلامات التوقف، ولم يُسمح بعد بالتوجيه التلقائي في المناطق الحضرية، وهو في انتظار تصويت TCMV لترقية الوضع على مستوى الاتحاد الأوروبي.

تشير البيانات إلى أن تيسلا FSD على الطرق السريعة سجلت حوالي 16.6 مليون كيلومتر بدون حوادث، وتجاوزت مسافة القيادة العالمية 11 مليار ميل.

وفي المقابل، هناك تناقض غريب في تايوان.

تايوان تعتبر مركزًا عالميًا لمكونات السيارات وسلسلة التوريد للذكاء الاصطناعي. NVIDIA وتيسلا، تلك الأجهزة الحاسوبية للقيادة الذاتية، تعتمد على TSMC، ومصانع التعبئة والاختبار في تايوان، والمهندسين التايوانيين. صناعة تايوان شاركت في تطوير القيادة الذاتية على مستوى العالم.

جزء من قيمة شركة 0050 يكمن في القيادة الذاتية، ومع ذلك، التايوانيون أنفسهم لا يستطيعون استخدام FSD على طرقهم.

كل يوم يموت شخص تحت العجلات

إذا اعتبرنا FSD مجرد لعبة تكنولوجية، أو ترفًا للأثرياء، فهذه الجلسة ستكون مجرد مناقشة تقنية نخبوية.

لكن يمكننا أن نفهم أن سلامة المرور في تايوان قد تتحسن كثيرًا بعد اعتماد FSD بشكل صحيح.

حوادث المرور في تايوان تتسبب في وفاة حوالي 2000 إلى 3000 شخص سنويًا. أي أن هناك حياة تُفقد يوميًا في التقاطعات، والمنعطفات، وتلك التصادمات التي يمكن تجنبها بسرعة أكبر من رد فعل الإنسان.

البيانات التي تظهر أن السلامة زادت حوالي 3 أضعاف بعد السماح لـ FSD في هولندا، هي نقطة انطلاق لآراء النواب. وإذا كانت أنظمة المساعدة في القيادة التي ثبتت فعاليتها في تقليل الحوادث، وتُركت معطلة بسبب عدم تقديم الملفات، فإن ذلك يعكس سوء استخدام الطريق بشكل مأساوي.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن الآن في تايوان استخدام تيسلا FSD؟

لا، لكن المشكلة ليست في القانون. FSD حاليًا تصنيفها مستوى 2، ووفقًا لنقاط عمل فحص أنظمة القيادة الجديدة التي أقرها وزارة النقل في فبراير 2025، يمكن فحصها دون تعديل قانوني. تيسلا لا تزال في مرحلة "قيد التقديم، ولم تُقدم رسميًا"، وتتواصل مع مركز سلامة المركبات لإعداد البيانات.

لماذا يمكن فحص FSD دون تعديل قانوني؟

لأن FSD (المراقب) تصنيفها مستوى 2، ويجب على السائق أن يكون مسؤولًا طوال الوقت، ويظل يسيطر على المقود، ويجب أن يظل عينيه على الطريق، وأي حادثة مسؤول عنها الإنسان. أما إذا تطورت إلى مستوى 3 أو أعلى، حيث يتحمل النظام المسؤولية، ويستطيع السائق أن يترك المقود، فحينها يتطلب تعديل القانون، وإعادة تحديد المسؤولية والتأمين والإشراف.

ما هي الإجراءات التي اقترحها كاو رو جين لتسريع العملية في الاجتماع؟

ثلاث نقاط رئيسية: اعتماد نتائج اعتماد هولندا RDW، وعدم الانتظار لتصويت TCMV في الاتحاد الأوروبي؛ استعلام متعدد المسارات عن معايير FMVSS الأمريكية؛ وتقليل مدة الفحص. ووزارة النقل وعدت بأنه بعد التقديم الرسمي من تيسلا، ستعقد اللجنة الفنية الأولى خلال أسبوعين إلى أربعة أسابيع.