UPS ніколи не вимагав детальної перевірки частини, яка вийшла з ладу, перш ніж двигун відірвався від літака, що розбився.

UPS ніколи не вимагав детальних перевірок, необхідних для виявлення проблеми, яка призвела до того, що двигун відірвався від одного з його літаків перед падінням, навіть після того, як Boeing рекомендував це роками раніше, згідно з новими документами, оприлюдненими в середу слідчими.

Але UPS у власному поданні до Національної ради з безпеки на транспорті (NTSB) заявив, що причиною, чому він ніколи не вимагав цих посилених перевірок підшипників у пілонах, які кріплять двигуни до крил його вантажних літаків MD-11, є те, що Boeing помилково заявив, що вихід із ладу цих підшипників не загрожує безпеці польоту. І посилені перевірки ніколи не були обов'язковими.

Літак розбився минулої осені під час розгону на злітній смузі міжнародного аеропорту імені Мухаммеда Алі в Луїсвіллі, загинули всі три пілоти та 12 людей на землі. Ще 23 отримали поранення.

Недоліки, через які механіки не могли ретельно оглянути ключові деталі, що кріплять двигуни до крил, були висвітлені під час дводенних слідчих слухань щодо катастрофи у травні, але документи, оприлюднені в середу, надають додаткові деталі.

NTSB може опублікувати свій остаточний звіт про причини пожежі, яка сталася, коли літак UPS намагався злетіти в Луїсвіллі, штат Кентуккі, минулого листопада, аж до кінця цього року або, можливо, на початку наступного. Але UPS заявив, що очевидно, "як тільки пілон відокремився від літака, катастрофа була неминучою".

                        Пов'язані історії
                    
                

        
    
    
    
    







    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            Слідчі не знаходять доказів відмови двигуна в пожежі літака з парашутистами, який розбився та забрав 12 життів
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 ХВИЛИНИ ЧИТАННЯ
        

    
    
    
    







    

    

    

    

    




                
            

    
        

                
                    



    
        


  




    




    




    




    




    




    




    




    



    




    
    
    
    

    

    





    
        

            
            
            Пасажирський літак повідомив про зіткнення з дроном поблизу Нью-Йорка. Через кілька годин гелікоптер ледь не зіткнувся
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            3 ХВИЛИНИ ЧИТАННЯ

11

            Літаки були на відстані 300 футів один від одного під час небезпечного зближення в Бостоні, що змусило рейс Delta перервати посадку, стверджує експерт
        

    

  

    

    
    







    
    
        
        
    
    
    
    
        

            1 ХВИЛИНА ЧИТАННЯ

30

Представники Boeing та Федерального авіаційного управління (FAA) визнали під час слухань, що вони неправильно оцінили ризики, пов'язані з потенційним виходом з ладу сталевого підшипника та металевої оболонки в кріпленні двигуна до катастрофи, не усвідомлюючи, що це може призвести до поломки вушок, які кріплять двигуни до крил MD-11. Підшипники заховані глибоко всередині біля пілонів, тому проблеми важко виявити без зняття кожного двигуна для детальної перевірки.

Читати далі 

Експерт з авіаційної безпеки Джефф Гуццетті заявив, що дії Boeing, UPS, FAA та компанії з технічного обслуговування STE San Antonio Aerospace спричинили цю катастрофу.

"Тут багато нюансів та тонкощів, які використовують ці чотири організації. Але врешті-решт це було пропущено, і певною мірою всі четверо відіграли в цьому певну роль", – сказав Гуццетті, який раніше розслідував катастрофи як для NTSB, так і для FAA. "Безпека – це спільна відповідальність, і я думаю, що завдання NTSB зараз – розподілити цю відповідальність".

**Підпишіться на Morning Wire:**
Наш флагманський інформаційний бюлетень висвітлює найбільші заголовки дня.








  

    Адреса електронної пошти
    
  

  
    Підписатися
  




  
    
    
      Поставивши цю позначку, ви погоджуєтеся з
      Умовами використання
      AP і визнаєте, що AP може збирати та використовувати ваші дані відповідно до нашої
      Політики конфіденційності.

Відмова ключової деталі, що кріпить двигун, ніколи не була виявлена

Кріс Генц, віце-президент STE San Antonio Aerospace, заявив, що UPS вимагав від своїх механіків лише перевіряти на наявність корозії, а не на ознаки відмови підшипника. Але Генц та UPS вказали, що навіть коли Boeing заявив, що "зміни до вимог щодо перевірки сферичного підшипника є виправданими", авіабудівник у тому ж листі сказав, що існуючі вимоги до перевірки є достатніми.

Генц у своєму листі зазначив, що Boeing "заявив, що хоча інтервали перевірки MD-11 та вимоги до перевірки задньої перегородки були достатніми, зміни до вимог щодо перевірки сферичного підшипника є виправданими, щоб гарантувати, що міграція зовнішньої обойми буде надійно виявлена та ідентифікована під час перевірки".

UPS заявив, що хоча Boeing розробив посилену процедуру перевірки, яку додав до посібника з технічного обслуговування MD-11, авіабудівник ніколи не додавав цю процедуру до свого затвердженого федеральним органом графіка технічного обслуговування, який би зробив її обов'язковою.

"Покладаючись на твердження Boeing про те, що проблема не стосується безпеки польоту і що існуючі перевірки MPD є достатніми, UPS вирішив, що жодних додаткових змін до його програми технічного обслуговування, окрім тих, що вже виконувались, не потрібно", – заявив гігант доставки посилок.

Попередні проблеми не викликали тривоги

В один момент Boeing навіть успішно подав петицію до FAA про продовження графіка обов'язкових перевірок з одного разу на кожні 19 900 циклів злетів і посадок до одного разу на 29 260, щоб авіакомпанії могли одночасно виконувати більше робіт з технічного обслуговування з меншим простоєм.

Авіабудівник домагався змін навіть після отримання повідомлень про сім випадків дефектів у підшипниках задовго до того, як літаки досягли початкових лімітів перевірок. У роки після пом'якшення графіка було виявлено ще три випадки до катастрофи.

Літак UPS, який розбився після втрати двигуна, мав 21 043 цикли, тому він мав бути ретельно перевірений відповідно до початкового графіка. Була лише одна інша катастрофа десятиліттями раніше, коли схожа модель літака втратила двигун, але та була спричинена неналежним технічним обслуговуванням, а не тією самою проблемою.

FedEx та інші оператори цих MD-11 повідомили принаймні про 10 інших випадків відмови цих підшипників або деталей, що їх утримують, за роки до катастрофи UPS. Але незрозуміло, що ці інші оператори могли робити по-іншому у своєму технічному обслуговуванні.

FedEx відновив польоти своїх MD-11 у травні після того, як FAA схвалило план Boeing щодо забезпечення їхньої безпеки. Кріплення двигунів були ретельно оглянуті після листопадової катастрофи, і надалі сферичні підшипники будуть регулярно замінюватися після кожних 4 000 циклів злетів і посадок. UPS вирішив достроково вивести з експлуатації всі свої MD-11 після цієї катастрофи.