SUV рівня 140 000 юанів, бере на себе відповідальність за вихід XPeng на закордонні ринки.

Найважливіша глобальна верифікація XPeng лягла на SUV вартістю 140 000 юанів.

Увечері 2 липня XPeng випустив найбільш стратегічно значущу модель у другому півріччі — MONA L03. Цей новий автомобіль, позиціонований як «розумний стильний SUV», має передпродажну ціну в діапазоні від 143 800 до 165 800 юанів.

Це друга модель серії MONA від XPeng, а також перший SUV і перша глобальна модель у цій серії. Попередниця, MONA M03, вийшла на ринок у серпні 2024 року, за 674 дні сумарно поставлено 280 000 автомобілів, вона 22 місяці поспіль займала перше місце за продажами серед чисто електричних седанів у діапазоні 100 000–200 000 юанів.

Тепер, випускаючи L03, XPeng прагне продовжити цю тенденцію та підняти продажі на новий рівень. Голова правління та генеральний директор XPeng Хе Сяопен визнав, що наразі величезна кількість конкурентів у тому ж класі сильно залежить від прямих цінових воєн та простого накопичення фізичного простору для залучення клієнтів.

Це не звичайна тактика. Раніше передові системи допомоги водію, адаптація до іноземних норм та локалізаційне тестування зазвичай застосовувалися до дорожчих моделей, де прибуток з одного автомобіла та премія бренду покривали витрати на випробування. MONA L03, навпаки, втискає 1500 TOPS обчислювальної потужності на борту та чисто візуальний VLA в ціновий діапазон від 143 800 юанів.

L03 також несе великі очікування щодо продажів. Його глобальна частка продажів протягом наступного року встановлена на високому рівні 30%–40%.

Проблема полягає в тому, що конкуренція на ринку SUV є більш прямою. Ціна, простір, запас ходу та зарядка вже стиснуті до мінімуму, а висока обчислювальна потужність та досвід розумного водіння повинні перетворюватися на замовлення, а не залишатися лише перевагами в характеристиках.

Завдаючи технологічного удару по ринку, чи зможе XPeng за допомогою суворого управління ланцюгом поставок зберегти маржу прибутку та реалізувати свою модель прибутковості як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках, ще мають перевірити реальні фінансові дані.

01 Нова точка опори для продажів

Перш ніж розглядати MONA L03, не можна оминути ринкову базу, закладену його попередником — седаном M03.

Згідно з даними продажів, оприлюдненими XPeng, MONA M03 вже 22 місяці поспіль займає перше місце за продажами серед чисто електричних седанів у ціновому діапазоні 100 000–200 000 юанів, а цього року протягом двох місяців поспіль перевершувала за продажами всі традиційні бензинові седани того ж класу.

M03 довів, що XPeng знайшов відтворювану модель продукту на молодіжному ринку початкового рівня. Але L03 входить на ринок SUV, де конкуренція щільніша, а ціна чутливіша, тому він не може просто копіювати успіх седана.

Старший директор із продуктів модельного ряду XPeng Ян Гуан увечері 2 липня поділився новими уявленнями про молодих користувачів. Він сказав, що спочатку хотіли рекламувати цю машину як «SUV, створений для молоді», але Хе Сяопен вирішив, що цей опис звучить менторськи, і змінили на «автомобіль, який молодь створила для себе».

Як і M03, L03 також ставить дизайн на перше місце.

Цього разу Хе Сяопен поставив колишнього головного дизайнера Ferrari з екстер'єру Хуанму Лопеса на проєкт цього SUV вартістю 150 000 юанів. За відкритими даними, раніше Хуанма керував дизайном екстер'єру таких моделей Ferrari, як LaFerrari та Purosangue, а в червні 2024 року приєднався до XPeng на посаді віце-президента центру дизайну.

Раніше цього року в мережі з'явилися чутки про звільнення Хуанми, і Хе Сяопен спростував їх увечері 2 липня: «Нещодавно в інтернеті ходив жарт, що Хуанма звільнився і пішов в іншу компанію. Сьогодні я теж спростовую чутки: він весь час дуже віддано працює над дизайном у XPeng».

Окрім підтвердженого дизайну, на відміну від M03, який мав лише чисто електричну версію, L03 пропонує два різні типи силових установок: чисто електричний та супер-гібридний. Це перший SUV від XPeng, який потрапляє в червону зону 150 000 юанів і вперше одночасно пропонує обидва типи двигунів. Що стосується запасу ходу, то версії з чистим електроприводом мають CLTC 525 км і 625 км, а гібридна версія має 315 км на електротязі та 1330 км загального запасу ходу.

Інтелектуалізація залишається сферою, де XPeng намагається досягти диференціації. L03 приносить обчислювальну потужність 1500 TOPS на борті на ринок SUV вартістю 150 000 юанів.

Новий автомобіль пропонує версії Max та Ultra SE. Версія Max оснащена одним чіпом Turing з ефективною обчислювальною потужністю 750 TOPS; XPeng планує випустити друге покоління дистильованої версії VLA в третьому кварталі цього року. Версія Ultra SE оснащена двома чіпами Turing AI з ефективною обчислювальною потужністю 1500 TOPS, орієнтована на більш повне проходження сценаріїв.

Раніше такі конфігурації здебільшого зустрічалися на моделях дорожчих за 200 000 юанів. XPeng поміщає їх у ціновий діапазон від 143 800 юанів, що по суті є обміном вищих конфігурацій на швидше нарощування обсягів.

Це безпосередньо випробує контроль витрат XPeng. Логіка низької ціни та високої конфігурації працює лише тоді, коли обсяг замовлень достатньо великий, а нарощування виробництва відбувається досить швидко; якщо щомісячні поставки нарощуються повільно, витрати на НДДКР, прес-форми та ланцюг поставок, навпаки, знизять маржу.

Судячи з передпродажного відгуку, L03 тимчасово підхопив популярність M03. Увечері 2 липня XPeng повідомив лише, що за годину після початку передпродажу замовлення перевищили всі попередні моделі компанії, але не оприлюднив конкретну цифру.

Далі тиск перейде на поставки. Для XPeng GX, випущеної кілька місяців тому, терміни поставок деяких версій були подовжені. Хе Сяопен 2 липня заявив, що минулого місяця поставки GX зросли до понад 6700 одиниць, загальна кількість вироблених перевищила 10 000, а виробництво ключових компонентів прискорюється.

Для L03 справжнім випробуванням буде якнайшвидше перетворити початкові замовлення на фактичні поставки. Він повинен не тільки перейняти ментальність молодих користувачів, створену M03, але й уникнути втрати початкової популярності через тривалий час очікування.

02 Тестування розумного водіння у глобальному масштабі

Якщо комбінація двигунів, конфігурація та ціна є конкурентною основою L03 на внутрішньому ринку, то глобальна презентація 16 липня в Мюнхені, Німеччина, більше тестує закордонну історію XPeng: чи зможе компактний SUV вартістю менше 20 000 доларів отримати додаткове визнання на європейському ринку завдяки можливостям розумного водіння.

XPeng вибрав цей час для виходу на міжнародний ринок через нормативне вікно.

З 24 по 26 червня 199-та пленарна сесія Світового форуму з гармонізації норм і правил щодо транспортних засобів ООН у Женеві схвалила перший глобальний технічний регламент для автономних систем водіння, а також конкретні регламенти, такі як DCAS UNR 171 Series 02 та UNR ADS, які чітко визначають, що автономні системи водіння повинні досягати або перевищувати рівень безпеки кваліфікованого водія. Регламент для L2-рівня допоміжного водіння є всеосяжним положенням.

Відповідно до плану ООН, ці регламенти набудуть чинності як глобальні норми після шестимісячного перехідного періоду, тобто наприкінці грудня 2026 року. Тоді існуючі в китайських автовиробників системи L2-рівня з просунутим допоміжним водінням зможуть легально працювати на основних світових ринках, більше не стикаючись із «одноманітними» обмеженнями через різницю в нормах у різних країнах.

XPeng як представник китайських компаній глибоко брав участь у цьому процесі, а також провів міжнародний запуск L03 приблизно в цей перехідний період.

Хе Сяопен також надав графік виходу VLA на міжнародні ринки. Він сказав, що XPeng «почав тестувати VLA в деяких закордонних країнах ще минулого року, а після серпня цього року прискориться». Внутрішня мета — «поступово відкрити більшість країн і регіонів світу» з першого по четвертий квартал наступного року.

Ця система також потребуватиме локалізації. Мета, поставлена Хе Сяопеном, — «наступного року мати можливість вільно взаємодіяти з автомобілем різними мовами в різних країнах, причому локально, без підключення до мережі, добре керувати автомобілем». VLA має адаптуватися не лише до мов, але й до правил дорожнього руху, дорожніх знаків, звичок водіння та погодних умов у різних країнах.

Для підтримки роботи великої моделі на кінцевому пристрої L03 пропонує два варіанти обчислювальної потужності: 750 TOPS та 1500 TOPS.

XPeng планує випустити друге покоління дистильованої версії великої моделі VLA в третьому кварталі цього року. На відміну від минулої залежності від ручного написання великої кількості правил «If-Then», наскрізна модель VLA покладається на навчання на даних, встановлюючи відображення від входу датчиків до виходу керування автомобілем.

XPeng сподівається таким технологічним шляхом зменшити залежність від лідарів і за допомогою чисто візуального рішення охопити більше складних дорожніх і погодних сценаріїв. Але чи зможе чисто візуальне рішення стабільно працювати в екстремальних ситуаціях, покажуть лише подальші реальні дорожні випробування.

Розміщуючи полігон для тестування розумного водіння по всьому світу, XPeng зіткнеться з більш складним дорожнім середовищем, ніж у Китаї.

Хе Сяопен навів приклад: на деяких ділянках німецьких автобанів швидкість значно вища, ніж обмеження в Китаї, автомобілі можуть рухатися зі швидкістю 150 км/год, 180 км/год або навіть понад 200 км/год, що підвищує вимоги до обробки в реальному часі та реакції системи на борту.

Водночас деякі вулиці європейських міст вузькі, а світлофори розташовані не дуже щільно, тому на перехрестях більше покладаються на взаєморозуміння та правила пропуску між людьми та між людьми й автомобілями.

Такі нестандартні сценарії ще більше ускладнюють адаптацію розширеної системи допомоги водію. Технічне рішення, яке пропонує XPeng, — впровадження системи з фізичними AI-властивостями, яку Хе Сяопен порівнює з доповненням «мозочка в мозку» розумного автомобіля. Але це все одно потребує перевірки на реальних закордонних дорогах.

Саме тому, розглядаючи вихід розумного водіння на міжнародні ринки як ключовий фактор, керівництво XPeng встановило високі цілі з експорту для L03.

Ян Гуан сподівається, що «близько 30%–40% продажів MONA L03 надходитимуть із-за кордону». Хе Сяопен заявив, що очікує, що L03 стане «найбільш продаваним автомобілем XPeng у світі», оскільки «його розмір більше підходить для багатьох країн».

Якщо L03 стане хітом за кордоном, XPeng зможе вважати, що він успішно переніс найбільш звичну тактику китайських автовиробників на складніший ринок. Зараз ще рано. Спочатку треба виконати ці внутрішні замовлення, а потім подивитися, чи захочуть європейські користувачі за нього платити.

Застереження про ризики та відмова від відповідальності

        Ринкова діяльність пов'язана з ризиками, інвестування вимагає обережності. Ця стаття не є інвестиційною рекомендацією та не враховує конкретних інвестиційних цілей, фінансового становища чи потреб окремих користувачів. Користувачі повинні оцінювати, чи відповідають будь-які думки, погляди чи висновки в цій статті їхнім конкретним обставинам. Інвестування на основі цієї статті здійснюється на власний ризик.