Діалог з Lynk & Co Чжоу Сін: Lynk & Co має вирватися з гомогенності.

Автор | Чжоу Чжиюй

Універсали втрачають свою рідкісність.

Колись такі категорії, як універсали, шутинги, справжні позашляховики та спортивні авто, самі по собі були знаком індивідуальності. Вони не були найбільшим ринком у китайському автопромі, але були достатньо впізнаваними і могли допомогти бренду вирватися з червоного океану масових седанів і SUV.

Але нові енергетичні автомобілі змінили цю логіку.

Коли цінова війна, війна комплектацій і війна інтелектуального водіння на масовому ринку стали надто щільними, автовиробники почали колективно переходити в більш вузькі ніші. NIO ET5T, Denza Z9GT, Zeekr 007GT, Stelato S9T виштовхнули універсали та шутинги в наратив нової енергетики; з іншого боку, такі бренди, як Fangchengbao, Tank і Mengshi, перетворили справжні позашляховики на нове поле битви для технологій PHEV та електроприводу.

Вузькі ніші починають копіювати тісноту масового ринку.

Це також проблема, з якою стикається Lynk & Co в рамках стратегії "розширення". Йому потрібно вийти в більше категорій, щоб прийняти перехід на нову енергетику та зростання продажів; але якщо просто йти за ринком, доповнюючи продуктову лінійку, бренд буде поглинутий гомогенізацією.

30 червня в бесіді з Wall Street News Чжоу Цзянь, заступник генерального директора з продажів компанії Lynk & Co Motor Sales, назвав цю проблему "гомогенізацією".

"У Китаї нові енергетичні автомобілі поступово входять у ситуацію, де гомогенізація стає дедалі серйознішою. Як у таких умовах мати більше індивідуальності та більш захопливих продуктів, щоб виділитися в сфері нової енергетики?" — сказав Чжоу Цзянь.

Lynk & Co 07 GT — це один із кроків у вирішенні цього питання. Для Lynk & Co універсал — це спроба. Справжнє питання полягає в тому, чи зможуть спорт та індивідуальність залишитися його найстабільнішим ідентифікаційним кодом після майже дворічного "розширення", коли лінійка продуктів стає ширшою, а категорій — більше.

Вузька ніша теж стає тіснішою

07 GT — це не продукт тимчасового слідування за трендом універсалів з боку Lynk & Co.

Чжоу Цзянь зазначив, що Lynk & Co — це глобальний бренд, дизайн 07 GT розроблений спільно китайською та європейською командами, а універсали на закордонних ринках уже давно зрілі та мають значний обсяг. Тому ця модель з самого початку розроблялася як глобальна і, як очікується, вийде на міжнародні ринки в першій половині наступного року.

Тобто 07 GT — це не просто доповнення до лінійки універсалів для внутрішнього ринку, а частина глобальної продуктової лінійки Lynk & Co.

Але внутрішній ринок, з яким він стикається, уже не той, що кілька років тому, ринок нішевих універсалів.

Кілька років тому універсали в Китаї більше базувалися на європейській автомобільній культурі, комплексах "вагонів" та уявленнях про дорогі імпортні авто. Користувачі обговорювали стиль, естетику та емоції, а автовиробники мали справу з невеликим, але чітко окресленим колом покупців. Тоді виробництво універсала саме по собі було особливим.

Останніми роками логіка цього ринку змінилася.

Універсали починають переосмислюватися: вони можуть бути висококласними електромобілями, розкішними гібридами, пов’язані з інтелектуальними салонами та передовим водінням, а також підходити для далеких подорожей, сімейних поїздок і демонстрації продуктивності. Межі категорії розширилися, і кількість гравців, які входять у неї, також зросла.

Для Lynk & Co це не зовсім добре.

Якби 07 GT з'явився на кілька років раніше, йому, можливо, потрібно було б лише відповісти: "Lynk & Co нарешті зробив універсал". Але сьогодні йому доводиться відповідати на складніше питання: коли багато автовиробників можуть зробити універсал, чим універсал Lynk & Co відрізняється від інших.

Lynk & Co 07 GT оснащений інтелектуальною гібридною системою EM-P, максимальний загальний запас ходу становить 1422 км, і це також рідкісна в цьому класі модель, оснащена підвіскою MRC з магнітною рідиною. За планами Lynk & Co, 07 GT візьме участь у ралі в третьому кварталі цього року.

Попередня ціна ставить 07 GT у діапазон 160 000–200 000 юанів, у зону конкуренції масових нових енергетичних автомобілів; гібрид і запас ходу в 1422 км вирішують питання далеких поїздок для універсала; підвіска MRC і ралі повертають його від концепції "седана з більшим багажником" до спортивного наративу, який Lynk & Co хоче підкреслити.

07 GT Time Limited Edition був розпроданий протягом 3 хвилин після початку попереднього замовлення; Чжоу Цзянь зазначив, що, згідно з цим відгуком, попередня ціна відповідає очікуванням користувачів.

Lynk & Co не хоче робити 07 GT звичайним універсалом.

Команда проекту Lynk & Co в обговоренні згадала, що вибір гібридного приводу для 07 GT пов'язаний з тим, що універсали природно відповідають складним сценаріям, як-от далекі поїздки, швидкісні траси, подорожі на машині та гірські серпантини. При тривалій їзді з високою швидкістю витрата енергії у чистих електромобілів та автомобілів з подовжувачем запасу ходу зростає; на віддалених маршрутах користувачі не хочуть, щоб подорож перетворювалася на "тур по зарядних станціях".

За цим поясненням стоїть нове розуміння Lynk & Co того, що таке універсал: це не просто форма кузова, а сценарій використання.

Більш важливо те, що Lynk & Co не зробив 07 GT просто седаном з більшим простором, а зосередився на керованості. Команда досліджень і розробок Lynk & Co згадала, що 07 GT оснащений підвіскою MRC, і завдяки багаторазовому налаштуванню вдалося максимально розширити відмінності між трьома режимами водіння: комфорт, стандарт і спорт; одночасно за допомогою інтеграції рульового управління, жорсткості кузова, міцності шасі та підтримки підвіски час затримки кутової швидкості ризику був доведений до 28 мілісекунд.

Ця технічна інформація зрештою зводиться до одного питання: Lynk & Co хоче, щоб 07 GT одночасно був успішним як у "подорожах", так і в "спорті".

Універсали самі по собі вже не є рідкісними, і Lynk & Co не може покладатися лише на форму кузова, щоб вирватися вперед. Він повинен знову пов'язати універсал зі своєю ДНК бренду. Інакше 07 GT стане просто ще одним новим автомобілем на переповненій трасі.

Розширення не повинно перетворитися на розтягування млинця

Ключовим словом Lynk & Co за останні два роки було "розширення" (розширення в ширину).

Чжоу Цзянь сказав, що в рамках стратегії "один Geely" Lynk & Co несе місію "розширення". Від концепту GT, представленого на Пекінському автосалоні, до чисто електричної моделі Z10 і далі до 07 GT, Lynk & Co переходить від переважно бензинових автомобілів до нової енергетики, одночасно значно розширюючи лінійку продуктів, випускаючи нові категорії.

У цих словах — і можливості, і ризики для Lynk & Co.

Можливість у тому, що Lynk & Co не може залишатися в продуктовій структурі епохи бензину. Зі швидким зростанням проникнення нової енергетики, якщо колишня індивідуальність бренду не буде підтримана новими продуктами, вона швидко стане історичним ярликом.

Ризик у тому, що розширення легко може перетворитися на розтягування млинця.

Власна трансформація Lynk & Co також досягла стадії, коли потрібно перевизначити бренд. Дані від 1 липня показують, що за першу половину 2026 року Lynk & Co продав 144 200 автомобілів, з яких 93 600 — моделі на новій енергетиці (65%); у червні продажі склали 19 100, з яких частка нової енергетики досягла 81%. Це означає, що "розширення" Lynk & Co — це не доповнення лінійки в бензинову епоху, а перепідтвердження своєї позиції в системі Geely після того, як нова енергетика стала основною.

Цей крок не легкий.

Для сьогоднішніх китайських автовиробників вихід у більше категорій уже не найскладніша справа. Зрілість платформ, електричних систем, інтелектуалізації та ланцюгів постачання дозволяє виробникам значно прискорити розробку нових категорій. Те, що раніше вимагало багаторічного накопичення знань про категорію, тепер може бути швидко подолано одним-двома автомобілями нового енергетичного бренду.

Але чим більше продуктів, тим легше бренду розмиватися.

Якщо Lynk & Co просто додасть універсали, чисті електричні седани, гібридні SUV один за одним, у результаті він стане брендом із більшою кількістю продуктів, але слабшим характером. Це ризик, з яким стикаються всі бренди, що "розширюються": вони виглядають більш широкими, але їхня впізнаваність розбавляється.

Чжоу Цзянь окреслив межу. Він сказав, що Lynk & Co не буде повністю орієнтуватися на абсолютні показники продажів.

"У минулому кожен бренд хотів створювати масові моделі, а масові продукти здебільшого схилялися до співвідношення ціна/якість — багато й дешево", — сказав Чжоу Цзянь. Якщо кожен бренд у групі робитиме те саме, виникне сильне перекриття, технічні інвестиції та планування продуктів будуть дуже схожі, що призведе до внутрішнього виснаження.

Це і є справжня суперечність "розширення" Lynk & Co.

Lynk & Co потрібно більше продуктів для підтримки продажів і переходу на нову енергетику, але він не може вирішити проблему просто розширенням лінійки. Розширення — це не просто вихід на більше ринків, а постійне доведення на цих ринках, чому ці автомобілі належать до Lynk & Co.

Відповідь Чжоу Цзянь спрямовує на спорт.

Говорячи про ралі, Чжоу Цзянь згадав, що Lynk & Co останні кілька років брав участь переважно в трекових змаганнях, таких як TCR, і за сім років здобув 9 чемпіонських титулів. Далі Lynk & Co планує спробувати взяти участь у китайському ралі на автомобілях нової енергетики, використовуючи 07 GT як першу модель для виклику, з кінцевою метою представляти Китай у Чемпіонаті світу з ралі.

Це не простий маркетинговий хід.

Чжоу Цзянь сказав, що трекові змагання перевіряють насамперед прискорення, керованість і шасі, тоді як ралі стикається зі складнішими дорожніми умовами, що є більш всебічним випробуванням безпеки автомобіля, системи якості тощо. Для 07 GT ралі забезпечує полігон для перевірки в реальних умовах для цього спортивного універсала.

Ця лінія є ключовою. Без змагань і керованості 07 GT був би просто універсалом після "розширення" Lynk & Co; але завдяки ралі та спортивному налаштуванню він стає автомобілем, який Lynk & Co використовує для доведення напрямку бренду.

Іншими словами, 07 GT — це не відгалуження після розширення Lynk & Co, а спроба Lynk & Co за допомогою "спорту" знову зібрати розширену продуктову лінійку.

Lynk & Co не може розширюватися заради самого розширення. Йому потрібен достатньо стабільний ідентифікаційний код, щоб чисті електромобілі, гібриди, універсали та SUV не розповідали окремі історії.

Більш яскравий Lynk & Co

За останні кілька років найбільша зміна в Geely — це не поява кількох нових енергетичних брендів, а перехід від розширення до інтеграції. Після "Тайчжоуської декларації" 2024 року Geely почав більше наголошувати на зменшенні дублюючих інвестицій, підвищенні операційної ефективності та чіткості позиціонування брендів. Пізніше такі кроки, як коригування структури акціонерного капіталу Zeekr і Lynk & Co, інтеграція Galaxy і Geometry, вказують на один напрямок: Geely переходить від паралельного функціонування кількох брендів до більш сильної групової синергії.

Це контекст "одного Geely".

Але групова синергія не означає перетворення всіх брендів на однакову тактику. Навпаки, чим сильніша синергія, тим чіткішими мають бути межі брендів.

Останні дані про продажі роблять це більш зрозумілим. За першу половину 2026 року Galaxy продав 519 800 автомобілів, у червні перевищивши 100 000, взявши на себе завдання масштабу на масовому ринку нової енергетики; Zeekr за перше півріччя поставив 178 400 автомобілів, що на 97% більше порівняно з аналогічним періодом, продовжуючи рух до високого класу та люксу; Lynk & Co у першому півріччі зупинився на позначці 144 200 автомобілів із 65% часткою нової енергетики, продовжуючи розширення.

Усі три бренди зростають, але завдання зростання різні.

Galaxy має утримувати більший масовий ринок нової енергетики. Його ціновий діапазон, ритм продуктів і охоплення користувачів визначають, що він ближчий до масштабної бази нової енергетики Geely. Zeekr бере на себе завдання підвищення рівня, використовуючи вищі середні ціни, сильніші технічні мітки та лінійку люксових продуктів, щоб продовжувати піднімати стелю бренду Geely.

Lynk & Co, що знаходиться між ними, якщо буде лише прагнути масштабу, легко перетнеться з Galaxy; якщо просто підвищувати ціни, то наблизиться до наративу Zeekr. Він повинен знайти позицію, яку важче замінити.

Чжоу Цзянь зазначив, що після повернення до групової координації кожен бренд має свою місію. Lynk & Co, звісно, хоче мати якомога вищі продажі, але не буде робити продукти, орієнтовані виключно на співвідношення ціна/якість, принаймні наразі.

Ця фраза в контексті системи Geely має більшу вагу.

"Один Geely" має вирішувати не лише питання ефективності ресурсів, але й питання розподілу брендів. Чим більша група, тим більша ймовірність появи схожих продуктів, схожих цінових діапазонів і схожих груп користувачів. Якщо синергія не має меж, вона перетворюється на нове перекриття.

Lynk & Co повинен довести свою незамінність усередині групи.

07 GT вперше представив технологію підвіски MRC, а потім був перевірений у системі ралі, що по суті є збиранням доказів для спортивної мітки Lynk & Co. Geely не розподіляє всі технічні активи порівну між брендами, а потребує, щоб різні технічні активи обслуговували різне сприйняття брендів.

Для Lynk & Co спорт — це не просто упаковка, це спосіб боротися за незамінність у системі Geely.

Виклик Lynk & Co полягає в цьому.

Спорт, молодість, індивідуальність — ці слова звучать легко, але насправді їх дуже важко реалізувати. Їх неможливо створити лише однією презентацією, одним універсалом або одним ралі. Особливо після того, як нові енергетичні автомобілі вступили в еру повної гомогенізації, багато брендів починають говорити про індивідуальність, спосіб життя, культуру.

Коли всі говорять про відмінність, справжня відмінність стає ще складнішою.

Тому продажі 07 GT, звісно, важливі, але його більша цінність — перевірити, чи зможе Lynk & Co після "розширення" зберегти один напрямок. Універсали, чисті електричні седани, гібридні SUV — усе це може бути продуктами Lynk & Co в майбутньому, але вони не можуть говорити різними мовами.

"Один Geely" потребує не Lynk & Co, який робить усе, а Lynk & Co із чіткими межами.

З цієї точки зору, Lynk & Co виривається з гомогенізації не завдяки ширшій продуктовій лінійці, а завдяки тому, що після розширення він все ще дозволяє сторонньому спостерігачеві з першого погляду впізнати, хто він.

07 GT — лише зразок, виведений на передній план. Далі Lynk & Co повинен поширити цю логіку на більше продуктів нової енергетики: дизайн має зберігати впізнаваність, лінійка силових агрегатів має відповідати реальним сценаріям, керованість і змагання не можуть залишатися лише на рівні комунікації, а закордонні ринки також мають підтвердити, чи спрацює цей наратив спортивного універсала.

Це буде довший цикл перевірки, ніж запуск нового автомобіля.

Попередження про ризики та відмова від відповідальності

        Ринок має ризики, інвестуйте обережно. Ця стаття не є інвестиційною рекомендацією та не враховує особливі інвестиційні цілі, фінансовий стан чи потреби окремих користувачів. Користувачі повинні самостійно оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки в цій статті їхній конкретній ситуації. Інвестиції на основі цієї інформації здійснюються на власний ризик.