Два питання щодо "Ключової лабораторії інтеграції міста та станції"

Нещодавно з’явилася стаття: «18 травня, на базі будівництва університету Тонгі, під керівництвом кількох академіків, було відкрито Національну лабораторію інновацій у галузі залізничних технологій, що поєднує станції та міста, при Управлінні залізниць Китаю, створено академічну раду лабораторії».

Насправді, ще у квітні 2018 року, Державна комісія з розвитку та реформ, Міністерство природних ресурсів, Міністерство житлово-комунального господарства та будівництва і Китайська залізнична корпорація спільно опублікували «Рекомендації щодо сприяння раціональному розвитку та будівництва районів навколо високошвидкісних залізничних станцій», у пункті шостому цих рекомендацій «Сприяння інтеграції станцій та міст у єдину систему», особливо підкреслюється «Розвиток навколо високошвидкісних залізничних станцій має акцентувати увагу на поєднанні виробництва та міського середовища, інтеграції станцій і міст». У процесі оновлення міст, розвиток у єдиній системі станцій і міст є ключовим для досягнення зеленого розвитку та високої якості розвитку великих та надвеликих міст. Однак, у практиці ці «Рекомендації» стикаються з багатьма системними та механізмовими перешкодами. Чи допоможе створення «Національної лабораторії інновацій у галузі залізничних технологій Управління залізниць» подолати ці механізми та системні перешкоди? У мене є дві запитання:

Рекомендуємо отримати доступ до бази даних Caixin, щоб у будь-який час перевіряти макроекономіку, акції, облігації, корпоративних діячів, фінансові дані — все під рукою.