Щойно я помітив кілька цікавих рухів у авіаційній галузі, які привернули мою увагу. Ryanair робить досить агресивну ставку на Аліканте на літо 2026 року — вони не просто коригують маршрути, вони йдуть ва-банк. Три нові напрямки (Фрідріхсхафен, Саарбрюкен, Братислава), а також вони збільшують кількість існуючих маршрутів до 40. Числа вражають: приріст пропускної здатності на 10%, 20 літаків базуються там, понад 580 щотижневих рейсів. Це серйозні інвестиції в інфраструктуру — йдеться про 2 мільярди доларів і підтримку понад 7300 місцевих робочих місць.

Що цікаво, тактика тут очевидна. Аліканте став для них ключовим вузлом у Іспанії, і вони подвоюють зусилля. Більше маршрутів, частіше рейси, більше місць. Стратегія зрозуміла — захопити попит на відпочинкові подорожі та закріпитися на ринку, поки конкуренти реагують. Модель цінового лідерства працює, коли у тебе масштаб і щільність маршрутів, як тут.

Але є одна річ, яка їх тривожить — це збори аеропорту. Aena наполягає на підвищенні тарифів, і це може серйозно зжати їхні прибутки. Ryanair активно протидіє, і це логічно. Неможливо будувати мережу на тонких маржах, якщо базові витрати постійно зростають.

Тим часом інші перевізники не сплять. Southwest нещодавно уклав партнерство з Turkish Airlines для пропозиції трансатлантичних маршрутів за одним квитком з 2026 року — розумний хід, вони отримують довгостроковий доступ без необхідності самостійно виконувати ці рейси. American Airlines додає 15 нових маршрутів на літо 2026 року і планує понад 500 щоденних відправлень лише з Чикаго. Усі борються за зв’язність і частку ринку.

Аліканте перетворюється на справжнє поле бою для лоукостерів. Рішення Ryanair там показує, що вони роблять ставку на збереження сильного попиту на європейські відпочинкові подорожі. Чи вирішиться ситуація з аеропортовими зборами — ключовий фактор, який визначить, наскільки вигідним стане це розширення.