Changan Automobile заперечує співпрацю з Qianli Technology

Автор | Чжоу Чжиюй

Нещодавно на ринку з’явилися чутки, що «Changan Automobile впровадить інтелектуальну допомогу водінню від Qianli Technology та інвестує у компанію». У відповідь 17 травня Changan Automobile повідомила Wall Street Journal, що «планів наразі немає».

Ще один близький до Changan Automobile джерело повідомив Wall Street Journal, що власноруч розроблений інтелектуальний системний комплекс Тяньшу вже досяг стадії врожайності, і переключатися на іншу систему автоматичного водіння не планується.

Заперечення приховує питання часової вікна.

Тяньшу інтелектуальний водій щойно пройшов кілька ключових етапів: у грудні 2025 року SL03 від DeepBlue отримав перше дозволення Міністерства промисловості та інформаційних технологій на рівень L3, Changan отримав перший у країні спеціальний номерний знак для L3; у березні 2026 року — ще один тестовий дозвіл для Robotaxi рівня L4. Обидва дозволи базуються на одній технологічній платформі, архітектура Tяньшу інтелектуального водія побудована на платформі SDA з кінця до кінця, і від L2 до L4 вона є однорідною.

Згідно з планами, у 2026 році Changan досягне масового виробництва міських моделей з великими моделями, що працюють на базі системи від кінця до кінця, а у наступному році технологія автоматичного водіння рівня L3 буде масштабовано і встановлено на моделі Aventure та Qiyuan.

Крім того, тестування рівня L3 на SL03 від DeepBlue вже понад 80 тисяч кілометрів у визначених ділянках у Чунціні, а LiDAR від Hesai Technology для повністю твердотільних систем допомоги вже отримав сертифікацію для передових моделей L3 наступного покоління Changan. Постачання та дорожні випробування йдуть за запланованим графіком.

Інвестиції Changan у власну розробку систем інтелектуального водіння не почалися лише за останні два роки. Зараз команда розробників Changan налічує понад 5000 осіб, і це одна з найбільших компаній у сегменті автопрому з високими інвестиціями у R&D у сфері інтелектуального водіння. У 2025 році витрати на дослідження і розробки перевищать 12,5 мільярдів юанів, що становить 7,67% від доходу.

Qiyuan E07 вперше запущений у масове виробництво з високорівневим рішенням Тяньшу інтелектуального водіння, що свідчить про перехід від попередніх досліджень до серійного випуску. Жу Хуачжун у глобальній презентації стратегії у квітні ще більше підкреслив, що платформа SDA може бути повторно використана для роботів та літальних автомобілів, а стратегічна роль Тяньшу вже виходить за межі простої системи для автомобілів.

Впровадження зовнішніх рішень у цей момент означає необхідність коригування вже кількарічної системи власних розробок, що не є легким завданням через вартість і опір. Жу Хуачжун на цій же презентації звузив фокус інтелектуалізації до «безпеки, безпеки і ще раз безпеки», і поділився своїм досвідом щоденного користування SDA для коммюту.

З іншого боку, компанія Qianli Technology, що ходить чутками, перебуває у зовсім іншій ситуації.

Вихідна компанія з системи Geely, Qianli Technology, дуже потребує довести, що вона не просто постачальник для Geely. За минулий рік вона активно контактувала з кількома автоконцернами, але суттєвого прогресу не досягла.

Під час автосалону у Пекіні Qianli Technology спільно з BAIC представила новий бренд «Youxin», оголосивши ціль продати 8 мільйонів автомобілів за три роки. Але наразі «Youxin» залишається на стадії презентації бренду, і невідомо, чи вдасться вчасно запустити перші моделі у серійне виробництво. Для Qianli Technology BAIC є єдиним зовнішнім орієнтиром, і якщо цей орієнтир не буде досягнуто, інші провідні автоконцерни ще важче відкривати двері.

Один з індустрійних експертів зазначив: «Адаптація систем інтелектуального водіння вимагає глибокого інтегрування з електричною архітектурою автомобіля, і провідні автоконцерни довіряють постачальникам, у яких є глибока участь Geely, що підвищує бар’єри входу».

Вибір Changan також відображає більш широку тенденцію у галузі. Коли системи інтелектуального водіння переходять від допоміжних функцій до ключової конкурентної переваги, провідні бренди з продажем понад мільйон автомобілів на рік майже всі роблять ставку на власні розробки. Масштабний ефект зумовлює великі початкові інвестиції, але після перетину точки масового виробництва граничні витрати значно знижуються.

Два-три роки тому автоконцерни ще сперечалися «самостійна розробка чи зовнішні постачальники», а сьогодні, принаймні у провідних компаніях, ця дискусія майже завершена. Можливості для сторонніх постачальників систем інтелектуального водіння залишаються, але вони звужуються до середніх і малих автопідприємств та іноземних брендів.

Зараз, на даний момент, Тяньшу інтелектуальний водій залишається у Qianli Technology, і вибір Changan не викликає сумнівів.

Власна розробка досягла стадії врожайності.

Попередження про ризики та відмову від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — під ризиком. Цей матеріал не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувачів. Користувачі повинні самостійно оцінити, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки цьому конкретному випадку. Інвестуючи на основі цієї інформації, відповідальність несе сам користувач.