Гарячі новини! Xiaomi, BYD послідовно підвищують ціни, починаючи тихе «подвищення цін» для випробувань

14 травня тема «Xiaomi, BYD послідовно підвищують ціни» піднялася на гарячі пошукові запити Baidu.

Ринок нових енергетичних автомобілів тривалий час перебував у «ціновій війні», яка поступово згасла. Останнім часом, після BYD, кілька інших виробників нових енергетичних автомобілів почали сигналізувати про зміну цін, або безпосередньо підвищуючи ціни на окремі моделі, або поступово зменшуючи кінцеві знижки при покупці, відкриваючи низькоключову «спробу підвищення цін».

«Зараз ціни на основні моделі в салоні залишаються незмінними, але знижка в 10 000 юанів на кінцевому етапі можливо буде скасована, і вартість покупки зросте», — повідомив продавець у салоні NIO у Пекіні. Продавець у салоні BYD зазначив, що недавнє підвищення цін стосується лише деяких спеціальних версій з додатковими опціями, базові моделі залишаються стабільними.

На відміну від раніше масштабної «цінової війни», цього разу виробники автомобілів виявляють особливу обережність у зміні цін, здебільшого обмежуючись невеликими, локальними коригуваннями моделей і не вдаючись до масштабних підвищень цін по всьому асортименту.

За неповними даними, у недавній час понад 10 виробників нових енергетичних автомобілів оголосили про коригування цін, зменшення знижок або планують підвищення цін у другому кварталі. BYD підвищила ціну на пакети опцій для деяких моделей з системою розумного водіння більш ніж на 2000 юанів, Changan Qiyuan — на 3000 юанів, Xiaomi — на 4000 юанів для всієї лінійки SU7, NIO та Xpeng повідомили про намір підвищити ціни на моделі у другому кварталі. Бренди Tesla, Zeekr, Aeva вже посилили політику безвідсоткових фінансових покупок, що підвищує приховані витрати на покупку.

Багато брендів починають експериментальні підвищення цін, головною причиною яких є зростання витрат на ланцюг постачання. Після багаторічної «цінової війни» прибутковість нових енергетичних виробників значно зменшилася: у січні-лютому 2026 року рентабельність автомобільної галузі становила лише 2,9%, що значно нижче за середній рівень у виробничій галузі. Витрати, які раніше можна було погасити за рахунок внутрішнього зниження витрат, тепер змушені передаватися кінцевому ринку через зростання витрат у ланцюгу постачання.

Як один із ключових компонентів нових енергетичних автомобілів, акумуляторні батареї становлять від 30% до 50% вартості автомобіля, і коливання цін на їхні матеріали безпосередньо впливають на виробничі витрати. Дані показують, що ціна на гірничий карбонат літію вже з липня минулого року зросла з 75 000 юанів за тонну до майже 200 000 юанів, що стало головним тиском для виробників.

Одночасно, у глобальній хвилі цифрової трансформації ціни на компоненти, такі як автомобільні чіпи та запам’ятовуючі пристрої, значно зросли. Наприклад, ціна DDR4 (четверте покоління двократної швидкості передачі даних у синхронній динамічній пам’яті) зросла більш ніж на 150%, а ціна високорівневої DDR5 — понад 300%. За оцінками UBS, зростання цін на пам’ять додало від 3000 до 7000 юанів до вартості кожної автівки з системою розумного водіння. Крім того, зросли ціни на нафту, каучук, алюміній, а також через підвищення глобальних логістичних витрат і геополітичних факторів загалом зросли витрати на ланцюг постачання автомобілів.

З одного боку, зростання витрат у ланцюгу постачання створює тиск на прибутковість, з іншого — ринок легкових автомобілів цього року демонструє постійне зниження, і галузь нових енергетичних автомобілів опинилася у складній ситуації між підвищенням цін і збереженням обсягів продажів.

Голова спільної комісії з інформації ринку легкових автомобілів Цуй Доншу аналізує, що наразі дуже важко підвищити ціни на нові енергетичні автомобілі в цілому. За його словами, у високорентабельних виробників нових енергетичних автомобілів середня маржа становить понад 20%, і вони мають сильнішу здатність витримувати витрати; у виробників нижчого цінового сегмента конкуренція посилюється, і зменшення попиту створює додатковий тиск. Якщо підвищити ціни значною мірою, можна втратити клієнтів, тому повсюдне підвищення цін малоймовірне. Водночас багато нових моделей з низькою ціною входять на ринок, що ще більше звужує можливості для коригування цін на існуючі моделі. Більшість виробників обмежуються лише риторикою, і реальні зміни цін дуже важкі для реалізації.

Однак у минулі роки внутрішня конкуренція в автомобільній галузі в Китаї призвела до «змагання цін за обсяг», що постійно знижувало прибутки компаній і стримувало інвестиції у R&D, технологічні інновації та підвищення якості, що негативно впливало на довгострокове здоров’я галузі. Китайська асоціація автомобільної промисловості вважає, що цей етап коригування цін є як реакцією на зростання витрат виробників нових енергетичних автомобілів, так і кроком до поступового виходу з цінової конкуренції та переходу до високоякісної цінової конкуренції.

Редактор|Чен Пенг

Коректор|Чен Ке Мін