Гарячі новини! Xiaomi та BYD послідовно змінюють ціни

14 травня, тема «Мі Xiaomi, BYD послідовно підвищують ціни» піднялася на гарячі пошукові запити Baidu.

Ринок нових енергетичних автомобілів тривалий час перебував у «ціновій війні», яка поступово згасла. Останнім часом, після BYD, кілька виробників нових енергетичних автомобілів почали сигналізувати про зміну цін, або безпосередньо підвищуючи ціни на окремі моделі, або поступово зменшуючи кінцеві знижки для покупців, відкриваючи низькоключову «спробу підвищення цін».

«Зараз ціни на основні моделі в салоні залишаються незмінними, але знижка в 10 тисяч юанів на кінцевому етапі можливо буде скасована, і вартість покупки зросте», — повідомив продавець у салоні NIO у Пекіні. Продавець у салоні BYD зазначив, що недавнє підвищення цін стосується лише деяких спеціальних версій з додатковими опціями, базові моделі залишаються стабільними.

На відміну від раніше масштабної «цінової війни», цього разу виробники автомобілів виявляють особливу обережність у зміні цін, здебільшого обмежуючись невеликими, локальними коригуваннями моделей і не вдаючись до масштабних підвищень цін по всьому асортименту.

За неповними даними, у недавній час понад 10 виробників нових енергетичних автомобілів оголосили про коригування цін, зменшення знижок або планують підвищення цін у другому кварталі. BYD підвищила ціну на пакети додаткових опцій для деяких моделей на понад 2000 юанів, Changan Qiyuan — на 3000 юанів, Xiaomi — на 4000 юанів для всієї лінійки SU7, NIO і Xpeng повідомили про намір підвищити ціни на моделі у другому кварталі. Бренди Tesla, Zeekr, Aeva вже посилили політику щодо безвідсоткових автокредитів, що підвищує приховані витрати на покупку.

Багато брендів починають експериментальні підвищення цін, головною причиною яких є зростання витрат на ланцюг постачання. Після багаторічної «цінової війни» прибутковість нових енергетичних виробників значно зменшилася: у січні-лютому 2026 року рентабельність автомобільної галузі становила лише 2,9%, що значно нижче за середній рівень у виробничій сфері. Витрати, які раніше можна було погасити за рахунок внутрішнього зниження собівартості, тепер змушені передаватися кінцевому ринку через зростання витрат у всьому ланцюгу постачання.

Якщо батареї — ключовий компонент нових енергетичних автомобілів, що становить 30-50% вартості машини, то коливання цін на їхні матеріали безпосередньо впливають на виробничі витрати. Дані показують, що ціна на гірській карбонат літію вже з липня минулого року зросла з 75 000 юанів за тонну до майже 200 000 юанів, що стало головним тиском для виробників.

Одночасно, у глобальній хвилі цифрової трансформації, ціни на компоненти, такі як автомобільні чіпи та пам’ять, значно зросли. Наприклад, DDR4 — пам’ять четвертого покоління з подвійною швидкістю передачі даних — подорожчала більш ніж на 150%, а високорівнева DDR5 — більш ніж на 300%. За оцінками UBS, зростання цін на пам’ять додало від 3000 до 7000 юанів до вартості кожної автівки з системою автопілоту. Крім того, зросли ціни на нафту, каучук, алюміній, а також через підвищення глобальних логістичних витрат і геополітичних факторів, загальні витрати на ланцюг постачання автомобілів зросли.

З одного боку, зростання витрат у ланцюгу постачання створює тиск на прибутковість, з іншого — ринок легкових автомобілів цього року демонструє постійне зниження, що ставить галузь у двозначну ситуацію: підвищення цін або збереження обсягів продажів.

Голова спільної комісії з інформації ринку легкових автомобілів Цуй Доншу аналізує, що наразі дуже важко підвищити ціни на нові енергетичні автомобілі в цілому. За його словами, у високорентабельних виробників нових енергетичних автомобілів середня маржа становить понад 20%, що дає їм певний запас міцності; у виробників нижчого цінового сегмента конкуренція посилюється, і зменшення попиту змушує їх уникати масштабного підвищення цін, оскільки це може призвести до втрати клієнтів. Більше того, багато нових моделей з низькою ціною входять на ринок, що ще більше звужує можливості для коригування цін на існуючі моделі. Більшість виробників обмежуються лише риторикою про підвищення цін, але на практиці це зробити важко.

Проте, у минулі роки внутрішня конкуренція в автомобільній галузі Китаю, зумовлена «зміною цін за обсяг», призвела до постійного тиску на прибутки, що обмежує інвестиції у R&D, технологічні інновації та підвищення якості, що негативно впливає на довгострокове здоров’я галузі. Китайська асоціація автомобільної промисловості вважає, що ця хвиля коригувань цін є як реакцією на зростання витрат виробників нових енергетичних автомобілів, так і кроком до поступового подолання цінової конкуренції та переходу до високоякісної цінової боротьби.

Джерело статті: Daily Economic News

Попередження про ризики та умови звільнення від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — з обережністю. Ця стаття не є інвестиційною порадою і не враховує особливі цілі, фінансовий стан або потреби окремих користувачів. Користувачам слід самостійно оцінювати, чи відповідають будь-які думки, погляди або висновки цієї статті їхнім конкретним обставинам. За інвестиції відповідальність несе сам.