Дюжини контейнерних суден залишаються застряглими у затоці через порушення в Ормузі

(MENAFN) Велику кількість комерційних контейнеровозів досі не можуть покинути Перську затоку через два місяці після фактичного закриття протоки Гормуз для регулярного контейнерного руху, згідно з аналізом морського відстеження на основі галузевих даних.

Платформа відстеження суден MarineTraffic, посилаючись на дані Kpler, повідомила, що 42 контейнеровози, якими керують провідні глобальні судноплавні компанії, досі застрягли всередині затоки.

На момент початку порушення в районі перебували 53 судна найбільших світових перевізників, з яких близько 79% досі не можуть вийти з стратегічного проходу.

Лише дев’ять суден вдалося покинути регіон, тоді як двом суднам, за повідомленнями, знадобилася друга спроба, щоб успішно пройти через протоку. Обидва ці судна керувалися COSCO з Китаю, що є єдиним перевізником, зафіксованим як той, що досяг успішного проходу після початкової невдачі.

Дані також показали значні відмінності між судноплавними компаніями. Французький оператор CMA CGM мав 15 суден у затоці, з яких 13 досі не можуть вийти, що свідчить про високий рівень затримки. MSC мала 14 суден у регіоні, з яких вісім залишаються застряглими. Два судна MSC, за повідомленнями, були конфісковані іранськими органами, тоді як ще одне пошкоджене уламками.

Інші перевізники також зазнали впливу: Maersk мав шість суден у затоці, з яких п’ять досі не можуть вийти, тоді як COSCO загалом мав п’ять суден, включаючи ті, що згодом змогли покинути регіон. Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, Ocean Network Express і HMM, за повідомленнями, не здійснили жодних успішних виходів під час порушення.

Ситуація значно зменшила глобальну судноплавну здатність, вилучивши з обігу десятки тисяч стандартних контейнерних одиниць і заважаючи суднам генерувати доходи, тоді як екіпажі залишаються застряглими у морі.

Згідно з аналізом, оператори вантажних перевезень були змушені перебудувати ланцюги постачання, тоді як зусилля з моніторингу продовжуються для оцінки того, як альтернативні порти справляються з перенаправленою торгівлею і чи здатні вони витримати тривалий тиск.

У звіті описано ситуацію як одну з найбільших неусвідомлених концентрацій комерційних суден у сучасній морській історії.