Колишній високопосадовець Mercedes-Benz призначений на посаду в Volvo

Автор | Чжоу Чжиюй

У першій половині 2026 року управлінський склад міжнародних люксових брендів у Китаї переживає найінтенсивнішу за останні десять років хвилю змін. Від генерального директора китайського підрозділу Mercedes-Benz та BMW до генерального директора спільного проекту Audi та SAIC — нещодавно відбулися кадрові перестановки.

11 травня Volvo Car оголосила про новий призначення керівництва у Великому Китаї. Юань Сяолін, який працював у Volvo 16 років, склав з себе посаду президента та CEO регіону Великого Китаю, його змінив Дуан Цзяньцзюнь, який лише 11 днів тому залишив Mercedes-Benz. Негайно приступив до роботи.

Щодо цього змінення, представник Volvo Car 11 травня у відповідь на Wall Street Journal зазначив: «Це звичайна передача керівництва у рамках існуючої регіональної стратегії та організаційної структури Volvo, яка не пов’язана зі зміною стратегічного напрямку.»

Mercedes-Benz і BMW цього року обрали керівників із досвідом управління кількома ринками для керівництва китайським бізнесом, зосереджуючись на посиленні стратегічної координації та обміну інформацією між регіоном і глобальним штаб-квартирою; Volvo ж обрала зовнішнього високопосадовця, який майже 30 років глибоко працює на китайському ринку, і надала йому ширші повноваження.

Коли міжнародні люксові бренди усвідомили, що структура китайського ринку зазнала кардинальних змін, зростає проникнення нових енергетичних технологій, прискорюється локалізація виробництва та оптимізація ланцюгів створення цінності, їх реакція на організаційні зміни явно розходиться. Саме ця диференціація може бути більш значущою, ніж будь-які кадрові перестановки.

16 років основи

Юань Сяолін — ключова фігура у розвитку Volvo в Китаї.

У 2010 році, коли Geely завершила покупку Volvo, Юань був ключовим членом команди злиття та поглинання. Коли-небудь керівники, які працювали разом з ним у той час, поступово залишили компанію, залишився лише він.

Перші роки після завершення покупки Volvo у Китаї переживала період багатоголівого управління та адаптації. Юань майже сім років налагоджував організацію та ланцюги прийняття рішень. У 2017 році він став президентом і CEO Азіатсько-Тихоокеанського регіону, увійшовши до глобального керівництва групи. Ця посада була створена спеціально для нього, і відповідала новому етапу глибокої співпраці Geely і Volvo.

Порівняно з короткостроковими продажами, важливішою роботою Юаня є створення довгострокової операційної системи Volvo у Китаї.

На виробничому фронті Volvo побудувала повний виробничий комплекс у країні, що дозволяє експортувати моделі на закордон. У сфері досліджень і розробок створено дизайн-центр у Шанхаї та дослідницький центр у регіоні Азіатсько-Тихоокеанського регіону. У каналах збуту — від ключових міст до дрібних ринків — поступово розширюється присутність.

Китай перетворився з третього за величиною ринку Volvo понад десять років тому на найбільший у світі окремий ринок. За час Юаня обсяг бізнесу у Китаї зріс більш ніж удвічі. У 2023 році глобальні доходи Volvo сягнули історичного максимуму, операційний прибуток зріс на 43% у порівнянні з попереднім роком, а китайський ринок став ключовою підтримкою.

Суперархітектура SMA — перший концентрований результат цієї системи у продукті. Вона базується на глибокій локальній розробці та можливостях ланцюга поставок Geely, а технологічна співпраця та інтеграція ланцюгів, які Юань постійно просував, знайшли своє вираження у SMA. Після виходу XC70 він став одним із ключових моделей у портфоліо нових енергетичних продуктів Volvo, закріпившись у сегменті люксових SUV до 300 тисяч юанів.

У попередніх інтерв’ю Wall Street Journal Юань неодноразово підкреслював: «Головне — не кількість продуктів або обсяг, а здорова, цілісна та стійка система.»

У 2023 році структура звітності у регіоні Великого Китаю у Volvo тимчасово викликала суперечності, і з’явилися побоювання, що незалежні повноваження регіону можуть бути послаблені. Втім, статус і повноваження регіону були закріплені, і Юань відіграв у цьому ключову роль.

За словами джерел у Volvo, 11 травня їхній співрозмовник зазначив: «Юань — важливий рушійник довгострокового розвитку Volvo у Китаї, його стратегічного регіонального розвитку та створення цілісної операційної системи. Він — засновник важливих ініціатив у двонапрямній роботі з регіоном.»

Президент і CEO Volvo Хакен Самуельсон назвав період у регіоні «справжнім другим локальним ринком», щоб описати зміни у позиціонуванні Юаня у регіоні Великого Китаю.

Після побудови такої структури, тепер Volvo потребує людини, яка зможе керувати цим брендом.

Інший підхід

Зв’язки Дуан Цзяньцзюня з Volvo сягають набагато раніше за його останнє призначення. Близько 30 років тому він починав як технік з ремонту та обслуговування Volvo. Це був його старт у кар’єрі.

За майже 30 років він працював у сфері імпортних автомобілів, керував каналами збуту, піднімався на керівні посади у період зростання спільних брендів, займався каналами та ребрендингом під час повної локалізації люксових брендів. За його керівництва продажі Mercedes-Benz у Китаї зросли з приблизно 210 000 до 770 000 автомобілів — це був повний цикл зростання, і він особисто пережив різкі зміни під впливом нових енергетичних технологій за останні два роки.

Однак його межі можливостей у Mercedes-Benz були чітко визначені. Брендинг, канали, маркетинг — він досяг вершини у цих сферах. Виробничі рішення та технічна стратегія залишалися за кермом у Штутгарті. Це — майже універсальний «стеля» для керівників міжнародних люксових брендів у Китаї.

Volvo пропонує йому іншу роль.

У офіційних формулюваннях його призначення йдеться: «Повністю керує бізнесом у регіоні Великого Китаю, відповідає за всю ціннісну ланцюг — виробництво та комерційну діяльність.» Від досліджень і розробок, виробництва, ланцюгів поставок до збуту — повний цикл. Він увійшов до глобального керівництва та глобального відділу продажів, звітує перед китайською радою директорів.

Базою для його призначення є створена Юанем локальна операційна система, вже налагоджені заводи, дизайн-центри та локальні дослідницькі можливості, зокрема модель XC70 — результат глибокої локалізації. Статус контрольного акціонера Geely — ще один важливий фактор, що дає Volvo у Китаї більше можливостей для прийняття рішень, ніж інші міжнародні бренди.

Початковий момент для Дуан Цзяньцзюня — це період активної зміни продуктового портфеля. XC70 вже у виробництві, а моделі EX90 і ES90 — у передпродажі. Мета «найкращого бренду люксових підключених гібридів» вимагає наступних 1-2 років активних поставок нових моделей. Деякі моделі вже знімаються з виробництва, і цей перехід, ціни, адаптація каналів — саме ці сфери є його сильними сторонами.

Посада також еволюціонує. Спочатку керівник регіону у Китаї мав титул «старший віце-президент і CEO регіону», у 2017 році Юань підвищився до «президента і CEO Азіатсько-Тихоокеанського регіону», тоді як раніше у Volvo не було такої посади. Це — відображення рівня інтеграції з Geely.

Зараз Дуан Цзяньцзюнь отримав титул «президент і CEO регіону Великого Китаю» з місцем у глобальному керівництві. Регіон завжди залишається ключовим.

Не лише Volvo проходить через зміни. Зараз міжнародні люксові бренди у Китаї переосмислюють свою стратегію.

На цьогорічній фінансовій конференції керівництво Mercedes-Benz визнало, що китайський ринок зазнав кардинальних змін: сегмент початкового рівня вже не такий, як кілька років тому, проникнення нових енергетичних технологій зростає, і майбутній розвиток у Китаї зосереджений на оптимізації ланцюгів створення цінності та підвищенні локальної прибутковості. BMW під час призначення Ку Рейчена наголосила, що в умовах складної та мінливої ситуації важливо ефективно застосовувати досвід управління кількома ринками у ключових регіонах.

Зміни на ринку — це загальний тренд. Як організовуватися під ці зміни, кожна компанія шукає свої відповіді.

Якщо подивитися назад, роль керівника у регіоні Китаю у міжнародних люксових брендів вже кілька разів змінювалася. Спершу — це був менеджер з продажу, що просто продавав глобальні моделі. Потім — бренд-менеджер, який відповідав за канали, локалізацію та комунікацію. Зараз — це регіональний CEO, який активніше залучений до визначення продуктів, локалізації та ринкових стратегій.

Mercedes-Benz і BMW обрали керівників із досвідом управління кількома ринками для зміцнення стратегічної координації між регіоном і штаб-квартирою. Volvo ж обрала досвідченого місцевого менеджера, який майже 30 років працює у Китаї, і на основі системи Юаня продовжує розвивати ринок.

Це — різні відповіді на одне й те саме питання: коли NIO, Li Auto та IM Motors закріпилися у сегменті понад 40 тисяч юанів, а інші автономні бренди активно проникають у ринок до 300 тисяч юанів, яким має бути керівник міжнародних люксових брендів у Китаї?

Самюельсон зазначив, що Дуан Цзяньцзюнь «глибоко розуміє китайський автомобільний ринок і має багатий досвід управління люксовими брендами», а його зв’язки з Volvo та досвід операційного управління роблять його дуже підходящим для ведення регіону Великого Китаю у наступну фазу розвитку.

30 років тому, коли він починав як технік з ремонту Volvo, він тепер відповідає за весь бізнес бренду у Китаї. Чи зможе він справді розкрити потенціал цієї системи — у цьому, певною мірою, і полягає важливий приклад локалізації та операційної стратегії міжнародних люксових брендів у Китаї.

Попередження про ризики та відмову від відповідальності

Ринок має ризики, інвестиції — обережні. Цей матеріал не є інвестиційною рекомендацією і не враховує індивідуальні цілі, фінансовий стан або потреби користувачів. Користувачі мають самостійно оцінити відповідність будь-яких думок, поглядів або висновків їхнім конкретним обставинам. За інвестиції відповідальність несе сам.