Щорічний обіг 50 мільярдів юанів, Лі Шуфу знову взявся за мотоцикли

Питання AI · Як Лі Шуфу повернув життя мотоциклу Qianjiang за десять років?

Журналіст | Цін Ій, Ян Сонг Редактор | Тан Лу

Знаменитий старий виробник мотоциклів із Чжецзяну обрав контрнаступ.

8 травня Qianjiang Motor опублікував заяву, в якій заперечує будь-які неправомірні дії щодо Zhangxue Motor, зокрема блокування ланцюга постачань, тиск на дилерів тощо.

Наприкінці квітня з’явилися чутки, що кілька гігантів мотоциклів видають «заборонні накази» постачальникам і змушують дилерів «обирати між ними», щоб перешкодити Zhangxue Motor.

У відповідь Qianjiang Motor чітко заперечує, заявляючи, що їхні високі досягнення команди Zhangxue викликають у них «щиру гордість і гордість», і високо цінують їх як «спільну славу всіх китайських виробників мотоциклів».

Qianjiang, залучений у скандал, має тісні стосунки з Лі Шуфу.

Десять років тому він інвестував у Qianjiang Motor. До кінця 2025 року він через Geely Technology Group володіє 30,77% акцій і є фактичним контролером.

На даний момент, Qianjiang продає приблизно на 5 мільярдів юанів мотоциклів та інших транспортних засобів на рік, експортує понад 50 тисяч моделей з великим об’ємом двигуна, і став важливою силою для виходу китайських висококласних мотоциклів на світовий ринок.

Масовий потік великих моделей

Головний офіс Qianjiang Motor розташований у Тайчжоу, Чжецзян, рідному місті Лі Шуфу.

Голова ради директорів Xu Zhihao одночасно є генеральним директором Geely Technology Group, а три інші директори, включаючи Ян Цзянь, також належать до групи Geely.

Ця старовинна компанія з ринковою капіталізацією близько 7 мільярдів юанів працює у мотоциклетній галузі понад 40 років і вже давно змінила свою стратегію.

До 2010 року мотоцикли вважалися «знаряддям для заробляння на життя», зазвичай використовувалися для перевезення вантажів або пересування; після 2010 року основна характеристика змінилася на «іграшку», зростання попиту на моделі з великим об’ємом двигуна, високою продуктивністю, сильним дизайном і високою емоційною цінністю.

У 2005 році Лі Шуфу та його команда отримали контроль над італійським брендом Benelli, що має понад столітню історію, здобувши ключові технології великих двигунів, що прискорило входження у сегмент спортивних і розважальних мотоциклів з великим об’ємом.

Зараз Qianjiang Motor володіє трьома основними брендами: Benelli (贝纳利), QJMOTOR, Qianjiang, — що охоплюють бензинові мотоцикли, електровелосипеди та електромотоцикли з об’ємом двигуна від 50cc до 1200cc.

Зокрема, Benelli зосереджений на висококласних моделях з великим об’ємом; QJMOTOR — це самостійний бренд у стилі національного тренду, орієнтований на молодіжний споживчий сегмент, з моделями для всіх об’ємів і категорій; Qianjiang зосереджений на зручних моделях для щоденного пересування, орієнтованих на нижчий ціновий сегмент.

Моделі Qianjiang з об’ємом понад 250cc займають провідні позиції на внутрішньому ринку і є ключовим напрямком бізнесу.

На внутрішньому ринку великих моделей конкуренція між іноземними та місцевими висококласними виробниками дуже напружена, і топ-10 компаній контролюють 90% ринку, і команда Лі Шуфу також отримала свою частку.

До 2025 року їхні моделі з великим об’ємом двигуна продаватимуться у кількості 115,8 тисяч, що становить понад третину від загального обсягу продажів.

На офіційному сайті зазначено, що середня ціна моделей з великим об’ємом коливається від 30 000 до 80 000 юанів, наприклад, початковий великий мотоцикл Shuang 250 AMT коштує близько 21 000 юанів, середній модель Sai 800RS — близько 50 000 юанів, а флагманський зразок Sai 921PRO — 71 900 юанів.

Порівняно з імпортними брендами Kawasaki, Honda тощо, якщо об’єм двигуна і комплектація схожі, ціна Qianjiang Motor зазвичай на 30-50% нижча.

Їхній головний перевага — це повна інтеграція виробничого ланцюга «дослідження, виробництво, продаж, сервіс», створення глобальної системи R&D, що охоплює Веньлінг, Ханчжоу, Шанхай, Чунцін та Італію, а також мережа продажів у понад 150 країнах і регіонах світу.

Зсередини назовні

Круті траси, жорстка боротьба.

Мотоциклетний бізнес Лі Шуфу стикається з кардинальними змінами навколишнього середовища: внутрішні продажі падають, з’являються ознаки цінової війни.

До 2025 року чистий прибуток становитиме 977 мільйонів юанів, але чистий прибуток за вирахуванням виняткових статей — лише 285 мільйонів, що на 49,2% менше, що свідчить про тиск на основний бізнес. Зокрема, внутрішні продажі моделей з великим об’ємом зменшилися до 64,5 тисяч, що на 26% менше попереднього року.

Прибутковий двигун цього гіганта мотоциклів тихо переключився на експорт.

У 2025 році експорт склав 51,3 тисячі, що на 23,36% більше, а зовнішньоторговельний дохід — 2,9 мільярда юанів, що становить 53,68% від загального доходу; при цьому валова маржа близько 30%, що вище внутрішнього рівня.

За останні роки Qianjiang Motor активно виходить на міжнародний ринок, перетворюючи глобалізацію у «стратегію №1».

Вони застосовують стратегію «багатобрендового управління + співпраця з ключовими дилерами» на закордонних ринках Європи, Латинської Америки, Близького Сходу та Африки, створюючи виробничі, маркетингові та сервісні команди.

Великі моделі з об’ємом понад 250cc — головна ставка на експорт.

Команда Xu Zhihao у 2025 році повідомила, що експорт моделей з великим об’ємом досяг 39,6 тисяч, що зробило Qianjiang Motor п’ятою за обсягом експорту компанією у внутрішній мотоциклетній галузі.

Керівництво наголошує, що у 2026 році планують удосконалити асортимент продукції, глибше освоїти вже існуючі ринки та запускати нові моделі відповідно до потреб різних ринків.

Наприклад, для європейського ринку будуть випускати моделі з великим об’ємом, що відповідають місцевим стандартам викидів; для Південно-Східної Азії — моделі з високим співвідношення ціна-якість.

Загалом, Qianjiang Motor зберігає хорошу прибутковість, її валова маржа стабільно перевищує 25%, навіть вище за Geely Auto.

Однак у перших трьох місяцях 2026 року попит на мотоцикли знизився, продажі впали, а через валютні коливання компанія тимчасово зазнає збитків.

«Досягти зростання ключових показників діяльності, таких як річний дохід і обсяг продажів… розширити частку на міжнародних ринках, забезпечити прорив у зростаючих бізнесах», — так команда Xu Zhihao окреслила цілі на 2026 рік.

Єдине ціле

Особисто Лі Шуфу дуже піклується про мотоциклетний бізнес.

Мотоцикли — важлива частина його підприємницького шляху, і Geely стала першою приватною компанією, що досліджувала та виробляла мотоцикли, але згодом через безладну конкуренцію він добровільно вийшов із цього сегмента.

Ще у 2016 році, коли Qianjiang Motor зазнавало збитків і ризикувало зняти з торгів, він «підтримав у скрутну хвилину», інвестувавши 1,08 мільярда юанів і отримавши 29,77% акцій.

Після цього багато досвідчених керівників Geely увійшли до Qianjiang Motor і впровадили перевірену систему управління якістю.

Geely також залучила міжнародних партнерів. У 2019 році Qianjiang уклала стратегічне партнерство з американською компанією Harley-Davidson для спільного розвитку мотоциклетного бізнесу.

Досвід у сфері інтелектуалізації від Geely також був застосований.

У 2024 році Qianjiang Motor представила ParaPal (ПараПал) — інтелектуальну платформу з AI, що включає голосовий інтерфейс, розпізнавання мови, співпрацю людина-машина, навігацію з AI тощо.

У рамках стратегії розвитку Geely, Qianjiang Motor є одним із трьох основних напрямків.

У питаннях закупівель і ланцюга постачань Qianjiang також має переваги завдяки тісній співпраці.

Наприклад, на конференції з питань ланцюга постачань Geely, Qianjiang Motor і компанії-партнери, такі як Wofei Changkong, брали участь разом.

У 2025 році сума взаємних операцій із системою Geely склала 83,29 мільйонів юанів. Зокрема, компанія Guangqianli Technology закупила у Qianjiang Motor продукцію на 29,57 мільйонів юанів.

Новий продукт Qianjiang Motor — «всюдихід», — також отримав підтримку завдяки технологіям і ланцюгу постачань у автомобільній галузі. Продажі всюдиходів перевищили 6000 штук за рік, що більш ніж удвічі більше, ніж минулого року.

Останні роки команда Xu Zhihao за допомогою «спортивно-туристичних зв’язків» і роботи у соцмережах перетворила бізнес з продажу мотоциклів у «екосистему життя для байкерів», створюючи імідж технологій і бренду.

Завдяки топовим змаганням WSBK, Moto2, Qianjiang Motor підтверджує свою продукцію у реальних умовах, а потім використовує зворотний зв’язок для покращення моделей, створює спільноти байкерів, залучає KOC-водіїв і проводить тренінги та досвідчення, формуючи «спільнотну приналежність».

Зараз, у зв’язку з низькою активністю внутрішнього ринку і ускладненнями на міжнародному рівні, мотоциклетний бізнес Лі Шуфу стикається з короткостроковими труднощами.

Проте, величезний потік Zhangxue Motor значно підвищив обізнаність у галузі, що безперечно є позитивним для вітчизняних виробників, включаючи Qianjiang Motor.