Щойно я ознайомився з тим, як тарифи Трампа на автомобілі з ЄС змінили ринок авто за минулий рік. Коли ця ставка 25% запровадилася ще навесні 2025 року, чесно кажучи, реакція ринку була жорсткою — ми побачили миттєвий обвал європейських автозакупівельних акцій. BMW впала на 5%, Volkswagen — на 4,8%, Mercedes — на 4,5%. Індекс Stoxx за кілька годин знизився на 4,2%. Це такий рух, що привертає увагу.

Отже, ось що насправді сталося з цими тарифами. Вони зросли з колишніх 2,5% до 25% — фактично у десять разів для всього, що збирається в ЄС і відправляється до портів США. Для порівняння, це приблизно те саме, що ЄС стягує з американських вантажівок, тож тут є своєрідне дзеркальне співвідношення. Адміністрація обґрунтувала це мовою національної безпеки, посилаючись на розслідування за статтею 232, але справжня мета була політичною — захист внутрішнього виробництва напередодні проміжних виборів 2026 року.

Ці цифри варто зрозуміти. США щороку імпортували з Європи автомобілів на суму близько 36 мільярдів євро, приблизно 1,5 мільйона одиниць. Аналітики прогнозували, що тарифи Трампа скоротять цей обсяг на 20-30% у перший рік. Особливо це стало проблемою для люксових брендів. BMW щороку відправляла до Америки понад 360 тисяч автомобілів. Volkswagen — близько 600 тисяч. Це були не дешеві машини — йшлося про високорентабельні моделі, що фактично забезпечують прибутковість.

Що цікаво, так званий ефект «допливу», про який спочатку ніхто не говорив. Ці тарифи не торкнулися лише готових автомобілів. Вони також поширюються на компоненти — двигуни, трансмісії, батареї для електромобілів. Це порушило ланцюги поставок у режимі «точно вчасно», на які покладаються американські виробники. Іронічно, але Ford і GM теж відчули цей біль, хоча їх нібито захищали. Складність ланцюгів постачання в автоіндустрії — це жорстко.

Потреба споживачів стала очевидною дуже швидко. Ціни на імпортовані європейські автомобілі зросли на 5000–10 000 доларів залежно від моделі. Ваш BMW 3 Series, Mercedes C-Class, Audi Q7 — раптом стали дорожчими. Деякі покупці перейшли на внутрішні або азійські бренди. Інші просто відклали покупку. Ринок США, що щороку рухався 15,6 мільйонами автомобілів, зазнав справжніх збоїв.

Європа не залишилася без відповіді. ЄС підготував контр-тарифи на суму 20 мільярдів євро, націлені на бурбон, мотоцикли Harley-Davidson, сільськогосподарську продукцію — все, що політично чутливе у ключових штатах США. Вони також знову ввели тарифи на американські автомобілі. Це був ескалаційний цикл. Європейська комісія вимагала взаємних дій, щоб США знизили свою ставку до 10%, що відповідає базовій ставці ЄС.

Що дивно — це геополітичний аспект. Це було не лише про автомобілі. Тарифи Трампа стали інструментом торгу на теми оборонних витрат, цифрових податків, стандартів у сільському господарстві. Весь трансатлантичний союз був втягнутий у цю гру. Тим часом, Японія і Південна Корея спостерігали з тривогою, цікавлячись, чи не стануть їхні тарифи наступною ціллю.

Питання ВТО залишається невирішеним. Дії США ймовірно порушують принцип найкращого режиму, але виключення з національної безпеки дає Вашингтону юридичний захист. Цей спір може тривати роками.

Поглядаючи назад за минулий рік, політика справді виконала свою політичну обіцянку — вона захистила робочі місця у виробництві в таких штатах, як Мічиган і Огайо, що важливо для виборів. Але вартість для економіки значна. Економісти Інституту Пітерсона оцінили, що тарифи Трампа коштували американським споживачам близько 15 мільярдів доларів щороку. Центр досліджень автомобільної промисловості попереджав про втрати робочих місць у дилерських центрах і сервісах. Американська асоціація імпортних автомобільних дилерів виступила проти.

Найбільше дивує те, що BMW і Mercedes мають великі заводи у США — Spartanburg у Південній Кароліні для BMW, Tuscaloosa в Алабамі для Mercedes. Тисячі американських працівників залежать від цих підприємств. Коли ланцюги постачання стають дорожчими, це відчувають і ці заводи. Олівер Ціпсе з BMW був досить голосним у цьому питанні, закликаючи до переговорів і підкреслюючи, наскільки тісно пов’язані всі гравці галузі.

Минув рік, і ми досі спостерігаємо за розвитком ситуації. Європейські автопроизводителі змушені робити складний вибір — або поглинути витрати, підвищити ціни, або перенести більше виробництва до США. Кожен варіант має серйозні фінансові наслідки. Перехід галузі на електромобілі ускладнився, оскільки багато компонентів для EV походять від європейських постачальників.

Загалом, торговельне середовище стало більш хаотичним і фрагментованим. Це був не лише про автомобілі. Тарифи Трампа створили шаблон для того, як у майбутньому вирішуватимуться торгові суперечки. Переговори між Вашингтоном і Брюсселем залишаються можливими, але розрив у позиціях досі значний. Інвестори, виробники і політики уважно стежать, адже довгостроковий вплив на автомобільну галузь і трансатлантичні відносини залишається дуже невизначеним.