Спостерігав за розвитком ситуації з торговою війною Трампа протягом останнього року, і чесно кажучи, автомобільний сектор був повністю в хаосі. Минулого березня Трамп оголосив про значне підвищення тарифів на автомобілі з ЄС — з 2,5% одразу до 25%. Це не маленьке коригування, це фактично десятикратне збільшення, яке вдарило по ринку як цеглина.

Негайна реакція була жорсткою. Європейські автозакупівлі впали. Акції BMW знизилися на 5,1%, Volkswagen — на 4,8%, Mercedes-Benz — на 4,5%. Індекс Stoxx Europe 600 Automobiles за кілька годин знизився на 4,2%. У ринку відчувалася паніка. Інвестори панікували щодо того, що ця торговельна війна Трампа справді означатиме для ланцюгів постачання та цін для споживачів.

Що дивно — масштаб цього. США імпортували приблизно €36 мільярдів автомобілів з ЄС щороку — приблизно 1,5 мільйона одиниць. Аналітики припускали, що новий тариф може скоротити цей обсяг на 20-30% вже в перший рік. Для німецького седана за €50 000 раптом з’являється додатковий тариф у €12 500. Це швидко передається споживачам.

Європейські автовиробники стикнулися з неможливим вибором: поглинути удар, підвищити ціни або перенести виробництво. BMW експортував понад 360 000 автомобілів до США, Volkswagen — близько 600 000. Це не малі цифри. За оцінками, тариф міг зменшити щорічний прибуток європейських виробників автомобілів на €5-8 мільярдів. Це серйозні гроші.

Американські споживачі теж постраждали. Імпортовані європейські автомобілі могли подорожчати на $5 000 до $10 000. BMW 3 Series, Mercedes C-Class, Audi Q7 — раптово стали дорожчими. Деякі люди відкладали покупки, інші переходили на внутрішні або азіатські бренди. Американський автомобільний ринок, який у 2024 році продав 15,6 мільйонів автомобілів, зазнав реальних збоїв.

ЄС також не сидів склавши руки. Вони підготували контр-тарифи на американські товари на суму €20 мільярдів — бурбон, мотоцикли Harley-Davidson, сільськогосподарську продукцію. Європейська комісія мала цей список готовий до застосування, націлюючись на політично чутливий американський експорт. Це був класичний тактичний хід у торговій війні.

Що цікаво, оглядаючись назад, — як ця торговельна війна Трампа розкрила складність глобальних ланцюгів постачання. Німецький автомобіль може мати трансмісію з Мексики і батарею з Китаю. Тариф застосовується до всієї вартості автомобіля, а не лише до контенту з ЄС. Це створювало хаос для виробників з операціями по всьому світу.

Інститут Петтісона оцінив, що це коштуватиме американським споживачам близько $15 мільярдів щороку. Центр досліджень автомобільної промисловості попереджав про втрати робочих місць у дилерських центрах і сервісних станціях. Тим часом, UAW підтримував тариф, вважаючи, що він підтримає внутрішнє виробництво.

Переговори тривають, але поки що нічого остаточно не вирішено. ЄС наполягає, щоб США відповіли своїм тарифом у 10%. Адміністрація Трампа розглядає тарифи як важіль у багатьох питаннях — витрати на оборону, цифрові податки, аграрні стандарти. Це не лише про автомобілі; це ширший інструмент для переговорів.

Вся ситуація нагадує, наскільки тісно пов’язана автомобільна індустрія. BMW має величезний завод у Південній Кароліні, Mercedes — в Алабамі. Ці об’єкти працевлаштовують тисячі американців, але вони залежать від імпортних компонентів і ланцюгів постачання, які були порушені цією торговою війною Трампа. Це не так просто, як захист американських працівників, коли галузь настільки інтегрована.

Якщо ви слідкуєте за акціями автомобільної промисловості або розглядаєте позиції у цьому секторі, торговельна напруга залишається ключовою змінною. Невизначеність щодо тарифної політики, потенційних переговорів і коригувань у ланцюгах постачання, ймовірно, триматиме волатильність на високому рівні ще деякий час. Варто стежити за цим.