Оригінальна назва: Як протока Ормуз стала зброєю війни
Автор оригіналу: Julian Lee та Alex Longley, Bloomberg
Переклад: Peggy, BlockBeats

Редакторський коментар: Криза в протокі Ормуз перетворюється з військового конфлікту у глобальний тест на енергетичну стійкість.

Ключова зміна в останніх подіях полягає в тому, що припинення вогню не призвело до справжнього відновлення судноплавства. На початку травня США оголосили про запуск «Проект Свобода» (Project Freedom), спрямованого на виведення затриманих суден із Перської затоки; Іран попередив зовнішні військові кораблі не входити у протоку. Після цього США та Іран знову вступили у нову серію зіткнень біля Ормузу, США заявили, що перехопили напад Ірану на три американські кораблі, тоді як Іран звинуватив США у порушенні режиму припинення вогню, атаках на судна та прибережні райони. Трамп заявив, що режим припинення вогню все ще діє, але ринок вже почав переоцінювати ризики, і ціна на брентову нафту сягнула майже 101 долара за барель.

Іран вже довів, що навіть без традиційних військово-морських сил може за допомогою безпілотників, малих суден, мінних загороджень, систем дозволу та зборів створити напругу у найважливішому енергетичному коридорі світу. Для судновласників, страхових компаній і нафтових країн проблема вже не лише у тому, чи зможуть судна пройти, а й у тому, скільки ризиків вони готові взяти на себе при кожному проходженні.

Це означає, що вартість проходу через Ормуз переоцінюється. Раніше він був базовою інфраструктурою для глобальної енергетичної торгівлі за замовчуванням; тепер він перетворюється на геополітичний козир Ірану. Навіть якщо у майбутньому США та Іран досягнуть угоди, відновлення судноплавства навряд чи одразу повернеться до рівня до конфлікту, оскільки справжнім руйнуванням є не сама навігаційна протока, а довіра ринку до її безпеки.

Нижче наведено оригінальний текст:

У світі немає жодної області, де видобуток нафти та природного газу перевищує обсяги, що проходять уздовж узбережжя Перської затоки. Більша частина енергетичного експорту тут може здійснюватися лише через нафтові танкери, що проходять через протоку Ормуз — яка фактично вже закрита понад два місяці.

З моменту нападу США та Ізраїлю наприкінці лютого, Іран обмежив проходження суден через цю протоку. Іран відмовляється знову відкривати цей життєво важливий маршрут, доки США не знімуть морську блокаду іранських портів. На початку травня напруга знову зросла, майже поставивши під загрозу збереження режиму припинення вогню. Перед цим президент Дональд Трамп оголосив про запуск «Проекту Свобода», спрямованого на виведення затриманих суден із Перської затоки.

Економічний вплив блокади Ормузу постійно зростає у всьому світі. Зі зростанням цін на нафту, природний газ та інші ресурси, зростає і напруга у постачаннях. Навіть якщо США та Іран згодом подолають патову ситуацію у мирних переговорах і досягнуть угоди про зняття блокади, повне відновлення судноплавства навряд чи станеться одразу. Іран вже дав зрозуміти, що він має намір використовувати контроль над Ормузом як геополітичну зброю у майбутніх конфліктах.

Ормуз — цей канал є ключовим маршрутом глобальної торгівлі нафтою

Як війна впливає на Ормуз?

Як війна між Іраном і іншими країнами вплинула на судноплавство у протокі Ормуз?

Після початку війни 28 лютого Іран періодично атакує судна у Перській затоці та прилеглих водах, що призводить до того, що більшість судновласників не бажають ризикувати життям, вантажами та пошкодженням суден, проходячи через Ормуз. Середньомісячна кількість суден, що проходять цим маршрутом, зменшилася з приблизно 135 у мирний час до менш ніж 10.

Одночасно Іран продовжує транспортувати свою нафту через цю протоку. Він також дозволяє частині інших суден проходити, зазвичай уздовж іранського узбережжя — так званим коридором; іноді Іран вимагає плату до 2 мільйонів доларів за прохід.

Після початку війни кількість суден у протокі Ормуз різко зменшилася. На зображенні — кількість комерційних суден, що проходять через цю протоку

Навіть після того, як у квітні обидві сторони погодилися на режим припинення вогню, рух суден у протокі залишався майже зупиненим. З 13 квітня США почали блокувати судна, що заходили до іранських портів або прямували до них, намагаючись тиснути на іранський нафтовий експорт і повернути контроль Ірану над «зоною безкоштовного проходу» у Ормуз.

До теперішнього часу Іран успішно протистояв цим блокадам. За повідомленнями іранських напівофіційних ЗМІ, у травні Іран навіть розширив зону контролю у протокі. За даними американських військових, наразі понад 1500 суден застрягли у Перській затоці. Через виснаження запасів нафти країни-експортери змушені припинити більшу частину видобутку.

Що потрібно для повторного відкриття Ормузу?

Навіть за умови досягнення мирної угоди, швидке відновлення нормального судноплавства у протокі малоймовірне. Судновласники мають бути впевненими, що відкриття буде стабільним і безпечним. Однією з головних проблем є потенційний ризик мін. Іран заявив, що розмістив міни на найчастотнішому маршруті у цій протокі. Виведення мін і їх очищення може зайняти кілька тижнів.

Деякі судноплавні компанії можуть не бажати проходити через Ормуз без військового супроводу. Військово-морські сили США не мають достатньої кількості кораблів для захисту понад 100 суден щодня, що проходять цим маршрутом, а адміністрація Трампа також не змогла переконати союзників швидко розгорнути свої військові сили. Великобританія та Франція ведуть переговори щодо створення багатонаціонального альянсу для допомоги у відновленні судноплавства у Ормуз після припинення вогню.

Навіть якщо домовленості про супровід будуть досягнуті, очищення заторів на обох берегах протоки може зайняти кілька тижнів. Вузькість Ормузу обмежує кількість суден, які можна супроводжувати одночасно, і робить групи супроводу більш вразливими до атак.

Трамп оголосив, що з 4 травня США розпочнуть «Проект Свобода», спрямований на виведення нейтральних суден із Перської затоки. Він не уточнив деталей, але командування США в Ємені заявило, що надасть військову підтримку, включаючи застосування ракетних есмінців, літаків і безпілотників. Іран назвав цю ініціативу «Проект Війни» (Project Deadlock) і звинуватив у порушенні режиму припинення вогню.

Що довгострокові перспективи війни в Ірані для Ормузу?

Судновласники, страхові компанії та клієнти вже зрозуміли, що для Ірану, який майже не має традиційних військово-морських сил, швидко зупинити проходження через Ормуз не важко; відновити ж його — набагато складніше.

Якщо мирна угода між США та Іраном не зможе зняти загрозу для судноплавства у Ормузі, економічна логіка цієї ключової торгової артерії може змінитися у найближчі роки. Обережні судновласники можуть вважати, що проходити через цю протоку взагалі не варто ризикувати. Зростання страхових тарифів може знизити конкурентоспроможність перського заливу порівняно з іншими регіонами.

Іран вже дав зрозуміти, що навіть після закінчення війни він має намір зберегти контроль над проходженням через Ормуз і монетизувати свою впливовість. Парламент Ірану просуває законопроект, який закріпить іранську суверенітет над цим маршрутом у внутрішньому законодавстві та офіційно запровадить плату за проходження суден.

18 квітня, судно, що стоїть у протокі Ормуз. Джерело: Associated Press

Перебудова цін на енергетичні маршрути

У чому полягає важливість Ормузу?

Північна частина протоки Ормуз межує з Іраном, південна — з ОАЕ та Оманом, з’єднуючи Перську затоку з Індійським океаном. Вона має довжину близько 100 миль (161 км), найвужча частина — приблизно 24 милі. Двонапрямний канал має ширину лише 2 милі з кожного боку.

Для енергетичного ринку ця протока є життєво важливим маршрутом, що забезпечує транспортування близько п’ятої частини світових запасів нафти та скрапленого природного газу. У нормальних умовах Саудівська Аравія, Ірак, Іран, Кувейт, Бахрейн, Катар і ОАЕ експортують нафту через Ормуз, більша частина якої спрямована до Азії.

Країни Перської затоки мають також кілька нафтопереробних заводів, що виробляють значну кількість дизельного палива, авіаційного бензину, нафтену (для виробництва пластику та бензину) та інших нафтопродуктів, які експортуються через цю протоку на світовий ринок.

Крім енергетики, Ормуз є ключовим маршрутом для транспортування алюмінію, добрив і навіть гелію. Гелій використовується у виробництві напівпровідників.

Чи можуть нафтові країни обійти Ормуз?

Кувейт, Катар і Бахрейн не мають інших морських маршрутів для експорту.

Саудівська Аравія найбільше транспортує нафту через Ормуз і вже частково перенаправила частину експорту через трубопровід, що йде на захід до порту Ред-Сі. Saudi Aramco планує максимально використовувати цей трубопровід, який здатен перевозити 7 мільйонів барелів на добу, хоча для експорту доступно лише близько 5 мільйонів барелів, решту — для внутрішнього споживання.

Але маршрут через Червоне море не позбавлений ризиків. Іран вже атакував нафтопереробний завод у Янбу та пошкодив насосну станцію на східному трубопроводі; підтримувані Іраном хусити з Ємену погрожують відновити напади на судна у Червоному морі.

Об’єднані Арабські Емірати також можуть частково обійти Ормуз, але їх резервні потужності обмежені, а порт Фуджейра вже зазнав атак з боку Ірану. Цей порт розташований на кінці трубопроводу, що з’єднує нафтові родовища ОАЕ з Аравійським заливом. Крім того, Ірак намагається відновити експорт через порти Йорданії та Сирії, але наразі обсяги транспортування становлять лише малу частину від звичайного експорту через Ормуз.

Чи має Іран право контролювати Ормуз?

Згідно з Конвенцією ООН з морського права, прибережні країни можуть здійснювати суверенітет над морськими зонами в межах 12 морських миль (близько 14 миль) від своєї берегової лінії, що називається територіальним морем.

Протока Ормуз проходить через територіальні води Ірану та Оману. Однак країни зобов’язані дозволяти іноземним суднам «безпечно проходити» через ці води, а також не перешкоджати «безпечному проходу» або «перейденню» через міжнародні протоки. Конвенція також забороняє збирати плату з іноземних суден за проходження через їхні територіальні води.

Хоча Іран підписав у 1982 році цю конвенцію, він ніколи її не ратифікував парламентом.

[Посилання на оригінал]

Дізнайтеся більше про вакансії BlockBeats

Приєднуйтесь до офіційної спільноти BlockBeats:

Телеграм-канал підписки: https://t.me/theblockbeats

Телеграм-чат: https://t.me/BlockBeats_App

Офіційний акаунт у Twitter: https://twitter.com/BlockBeatsAsia