Я досліджував дані роботаксі Tesla, і чесно кажучи, розповідь навколо цього набагато більш нюансована, ніж більшість заголовків натякає.

Отже, ось що сталося. Tesla мала подати дані про аварії з порушеннями правил FSD до NHTSA до початку березня, і так, компанія була під тиском. Вони мали понад 8 300 записів для перегляду — не аварії, звісно, а записи, які потрібно було відсортувати. NHTSA виявила лише 58 реальних інцидентів, коли відкрили розслідування, тож Tesla намагається швидко розібратися з накопиченим обсягом даних. Але це не означає, що вони затягують; просто показує, скільки даних залучено.

Тепер, кількість зіткнень роботаксі — це те, що стає цікаво. Tesla повідомила про 14 інцидентів з моменту запуску сервісу в Остіні, і прихильники швидко вказують, що рівень зіткнень виглядає гірше за середнього людського водія. Але це порівняння яблук із апельсинами. Статистика людських водіїв враховує шосейні милі, тоді як роботаксі працюють у обмежених міських районах. Якщо дивитися на це по поїздках — наприклад, Waymo в середньому 4,3 милі на поїздку — математика стає більш сприятливою. З приблизно 800 000 пройдених миль роботаксі, це приблизно одна аварія на 13 000 поїздок. І ось що важливо: Tesla перейшла від 7 зіткнень за 250 000 миль до 14 за додаткові 550 000 миль. Це фактично свідчить про покращення.

Що мене справді вразило в даних про інциденти, так це те, скільки з них трапилося на майже нульовій або нульовій швидкості. Ми говоримо про роботаксі, що відступають і вдаряються об стовпи на 1 милю на годину або зупинені автомобілі, які отримують легкі удари. Це ті види дрібних інцидентів, які звичайні водії навіть не намагаються повідомляти. Багато з них стосувалися лише пошкоджень майна, без травм. Одна аварія на 2 милі на годину призвела до легких травм і госпіталізації, але більшість інших були досить незначними за впливом.

Тим часом, власні дані Tesla щодо безпеки показують, що контрольовані FSD мають серйозну аварію кожні 5,3 мільйонів миль, тоді як середній показник у США — 660 000 миль. Це суттєва перевага у безпеці, навіть якщо це прямо не підтверджує програму роботаксі.

Головним випробуванням було те, чи стане березнева дата випробування благословенням для Tesla чи прокляттям. Аналізуючи публічно доступні дані, здається, що це швидше благословення — цифри більш захищені, ніж натякає сенсаційне висвітлення. Дані показують ранні версії FSD, тож якщо нові ітерації збережуть цей тренд, інвестори можуть побачити справжню історію безпеки, а не кризу.

Я не кажу, що роботаксі ідеальні, але поточні дані дійсно досить вражаючі, якщо розуміти, що саме ви дивитеся. Інциденти зі зіткненнями — це здебільшого ситуації на низькій швидкості, пошкодження майна, які звичайні водії ніколи б не офіційно повідомили. Цей контекст дуже важливий для розуміння того, що буде далі.